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Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »xyiaan« (27. January 2020, 19:48)
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Morgen werden dann Steuerzeiten geprüft, sollten die passen anschließend der Kettenspanner ausgebaut und gleich erneuert.Das Saugrohr kann nur verschmutzt werden wenn die Kurbelgehäuseentlüftung nicht mehr funktioniert und jede Menge Öldämpfe durchlässt. Kannst du einfach im Deckel ausbauen und prüfen.
AGR Ventil hat der Motor nicht sondern durch Ventilüberschneidung gelöst.
Hab gerade das Video gesehen und denke der obere hydraulische Kettenspanner ist schlapp. Bitte ausbauen und prüfen ob der noch frei- und leichtgängig ist.
Wenn man das sieht blutet einem das Herz, man müßte Castrol verklagen
Zum Glück bei nem Saugmotor nicht so das Problem. Aber es gibt einfach so Phasen im Leben da schepperts aus allen Ecken und man muss sehen wo man bleibt... Wäre der Motor jetzt fällig, hätte ich den Wagen wohl mal 1Jahr weg stellen müssen.
krass
Naja, da lässt sich ggf. mit relativ wenig Aufwand das wieder zur richten.
Wenn dir der Motor aber ggf. wegen LSPI Thema hochgegangen ist, ist das an Kosten gesehen peanuts.
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »xyiaan« (27. January 2020, 21:20)
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Aber es wird doch heute noch Castrol bei VW befüllt oder nicht?Definitiv liegts am Castrol.
Hatten wir seinerzeit durch die in A3Q erhobene Statistik von fast 100 Fahrzeugen bestätigt bekommen. Damals als der 3.2 rauskam, war Stand der Dinge, Werksöl zu Fahren in der Garatiezeit. Da es ja Neuwägen waren. Und damals gabs das Longlife 2 Öl nach VW506.01/503.00 in 0W30. Castrol SLX II .Aber gerade das hatte einen mieserablen hohen Verdampfungsverlust, und produzierte genau das was man hier auf den Bildern sieht. Diese schwarze Öllackablagerungen. VW/Audi erkannte das, und schob gut 4 Jahre später Longlife 3 in 5w30 nach, was etwas besser war, aber trotzdem noch schlecht. Dann gab es Leute die trotz Garantie ihr eigenes Öl mitbrachten. Fuchs, Highstar, Rowe etc. Bei gleichem Kurzstreckenintervall wie die Leute die das Castrol fuhren hatten sie keine Probleme. Etwas über 10 Jahre später wurde das von Audi Ingenieuren unter der Hand inoffiziell bestätigt.
Vielen Dank, ich dachte mir doch das Teil habe ich schon mal gesehen, jetzt wo du es sagst richtigN Abend,
Was du suchst ist sicherlich die Membran der Kurbelgehäuseentlüftung, welche im Ventildeckel über den Kettenspannern sitzt.
Die sollte man gleich neu machen, wenn das Teil schonmal runter ist.
Gibts bei Audi sonst nur komplett als ganzen Ventikdeckel.
https://rover.ebay.com/rover/0/0/0?mpre=…%2F292752426609
Das Ding aus deinem PKWteile Link, sieht aus wie ein Filter für die Haldexkupplung der Hinterachse, da ist wohl was schief gegangen
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Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »DerMontach« (28. January 2020, 08:48)
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Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »coolhard« (28. January 2020, 10:17)
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sebbel (11.02.2020)
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Dieser Beitrag wurde bereits 4 mal editiert, zuletzt von »DIDI007« (11. February 2020, 06:53)
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