Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3

Leuchtet bei dir die MKL?
Ich dachte, ab 10° sollte sie leuchten und glaube hier gelesen zu haben das 10°...
Post 5
Steuerkette Problem bitte um Hilfe. Kein fehler hinterlegt

Deine Spreizung ist auch hoch.

Setzt dich mit dem Händler der ihn verkauft hat schon mal in Verbindung und klär mal vorab was und in welchem Rahmen evtl. bezahlt wird von der Versicherung und von ihm.

Ist er Scheckheftgepflegt, evt. sogar von Audi?

Zitat von »Der Insel A3«

Hi Taube,
liegt das vllt. daran, dass nur oben die Hallsensoren verbaut sind und unten nicht gemessen wird, da man davon ausgeht, dass eine etwa gleichmäßige Verschleinßerscheinung auftritt?

Da bin ich überfragt,
genauso wie mit der Versicherung, England und deren Kulanz sowie Garantie ect.

Vielleicht wurde die Lampe gewaltsam deaktiviert?

kann asein, aber ich denke die Zwischenwelle ist gesprungen und dann kann es sein, dass keine MKL kommt, hatten wir bei einem Turbo auch.

@ der Insel A3,

wenn Du die Möglichkeit hast lass noch MWB 90/91 auslesen, die müssen 0/0 sein +-0,5°, wenn die das nicht haben Kette gesprungen und das ist dann noch eindeutiger.

Hallo
Da der g163 nicht funktioniert, findet keine Adaption statt. Sprich, die Werte 208 und 209 sind uralt. Es findet auch nur nach einer erfolgreichen Adaption die eventuelle Aktivierung der engine Lampe statt.

Prüfe, ob der Stecker am g163 sauber draufgesteckt sind !

Ich will dir keine Hoffnungen zerstören aber die Garantie wird nichts bezahlen. Wenn dann brauchst du eine Werkstatt die dir einen Defekt bestätigt.
Geräusche sind keine Defekte. Einen Defekt hast du wenn das Teil reißt oder bricht. Alles andere ist ein Sachmangel.
Und dafür haften Versicherungen nicht.
Du könntest höchstens versuchen die Gewährleistungspflicht des Händlers zu nutzen, wenn das in England auch Gesetz ist wie in D.
Aber der wird dir dasselbe sagen. Es leuchtet keine Lampe, das Auto läuft, warum sollte er den Motor öffnen und was ersetzen nur weil du irgendwas in VCDS gelesen hast.
Natürlich ist das Mist, aber ich denke da hast du schlechte Karten.

Wenn du recht hast, würde ich mir was einfallen lassen damit es ein defekt wird.

https://www.youtube.com/watch?v=8KvDz2TGJv0
Ab 4:40

ja, lohnt nicht, da die Sensoren auch gewisse Toleranzen haben und beim Umbau abweichen können. Lassen wie es ist und erstmal 90/91 gegen prüfen.

Aus der Erfahrung heraus von gut 10 Jahren Forum, und Rücksprache mit Iwis Motorsysteme, kann ich sagen, dass es eigentlich fast ausgeschlossen ist, dass hier die Kette gesprungen ist.
Vorausgesetzt der Motor ist unberührt und es wurde noch nicht gebastelt, und man hört die Kette nicht schlagen. Das wäre ein Indiz für einen losen Spanner. Wenn der Spanner in Ordnung ist, kann die Kette fast unmöglich überspringen.
Da es sich hier um den Oberen Spanner handelt, kann man das leicht prüfen, da man an den von aussen rankommt und ihn ausbauen kann. Gegebenenfalls gleich neu verbauen. Vorher aber unbedingt mit Öl befüllen.
Eher liegt ein Fehler bei den Hallsensoren, oder den Stellventilen im Steuergehäuse und/oder den Nockenwellenverstellern vor.

In ganz wenigen Fällen kommt es dennoch zu nem abrasiven Verschleiss der Kettenteile, was zu einer etwas größeren Längung führt.
Dies könnte man eventuell hören.

Mach mal ein Video von dem Motor. Filme 2-3 Minuten ohne die Cam zu bewegen in den Spalt zwischen Motor und Luftfilterkasten, Höhe Öleinfülldeckel.

Dir liegt ja eher daran dass repariert wird.
Da kann ich Dir leider auch nicht weiterhelfen, da dies unter Audi UK obliegt.

Ab 2006 war das glaub, wurde werkseitig die Verschleisschwelle zum Aufleuchten der MKL von 8° auf 10° angehoben. Um weniger Kulanz zahlen zu müssen.
Ich würd mal die Sensoren ausbauen und vom Kabelbaum nehmen, sowie auch die Stellventile. Dann den Motor mal Stromlos machen durch das Abklemmen der Batterie über Nacht. Danach alle Fehlerspeicher löschen, insbesondere gezielt im Motorsteuergerät. Nicht allgemein.
Ich hab die Erfahrung gemacht, dass ich, wenn ich den Fehlerspeicher über die Hauptmaske lösche, immer noch kleinere Fehler über blieben. Ging ich direkt ins Motor-STG und löschte dort, wars weg.

Kann natürlich sein dass dann alles besser wird, und das Dir entgegenspielt, da Du ja die MKL zum aufleuchten bringen willst.

Es gibt aber ein altes Dokument von 2006, was besagt, dass auch Geräusche ein Indikator zum Wechseln sind !!!
Das ist das Dokument SOST, Sondertraining Service Technik, VR6-Motor bei TT, A3
Somit braucht man nicht unbedingt die MKL
Das muss bei den Händlern abgelegt sein, da alle updates vom Hauptserver Ingolstadt bei den Händlern eingespielt werden. Und die SOST-Dokumente haben die Händler zu hinterlegen und abzulegen.

Falls es nix bringt, bleibt ne Reparatur, bzw Reinigung mit Lambda Oil Primer. Den bekommst Du in England gewiss, da er dort hergestellt wird.
Also mal einige Optionen jetzt.

Meine Meinung:
Der ist nur extremst zugekokt mit Öllack und Ölkohle im Versteller und Steuergehäuse.

Zitat

Hab noch nirgends bisher so eine krasse differenz von oberer zu unterer Kette gesehen/gelesen

Es ist die Zuordnung der Stellung Nockenwelle zur Kurbelwelle. Solange die untere Kette nicht überspringt oder längt, was höchst selten ist, entsteht die Differenz durch die Verstellung der NWV im oberen Trieb.

Wenn Du Dir Lambda besorgst, nehm am besten noch 1 oder 2 große Dosen Tank Otto mit.
Dann jagst du eine Dose mit nem halben Tank durch. Gut möglich dass da auch was leicht bis mittel zugesetzt ist (Injektoren, Einlassbereiche, Ventile) was leichte Ruckler verursacht. Schaden tuts nix, eher bessern. Und wenn der Motor nur ruhiger und sauberer läuft (falls das Ruckeln vom NWV kommt, was ich denke)

Mit 11/2003 ist auf jeden Fall noch ne Sachs-Kette mit gestanztem Logo drin.
Die ist etwas schwächer als die Iwis aus der letzten Revision.
Ein Riß im A3 ist mir aber selbst nach 10 Jahren immer noch nicht bekannt geworden.
Beim Golf 4 R32 hingegen schon.

Ich denk wenn die Versteller und Rest sauber sind, könnte das fruchten. Die Jahre wird die noch halten

Hallo,
der unruhige Motorlauf im Standgas kommt von falscher Verstellposition der Versteller.

Schau dir unbedingt daher die MWB 90 und 91 an, was die Verstellung in Echtzeit treibt ! Ab ca. 10 Grad verstellter Einlaßwelle fängt der Motor im Standgas an unrund zu laufen. Wenn die Verstellung auf Maximum geht, springt der Motor dir förmlich schon aus dem Motorraum. Die Saugrohrumschaltung ist im Standgas auf kurze Ansaugwege geschaltet, den Hebel vom Unterdruckversteller kannst per Hand betätigen und schauen, ob sich am Leerlauf etwas ändert (sollte es auf jeden Fall. Entweder er läuft noch unrunder oder er fängt sich etwas).

Was ich dir im ersten Post mitteilen wollte, da der G163 (Hallsensor Einlaßwelle) nicht funktioniert, könnte er eventuell absichtlich außer Gefecht gesetzt worden sein um die Motorkontrollampe aus zu bekommen.
Wie vor mir schon geschrieben, kannst ohne Probleme die beiden Sensoren quer tauschen, die sind baugleich. Dann sollte der Fehler bei defektem Sensor logischerweise mit wandern.
Damit er eine neue Adaption der MWB 208 und 209 durchführt, müssen selbstverständlich beide Hallsensoren funktionieren, Kühlwasser auf Betriebstemperatur sein und der Motor sich eine gewisse Zeit im Leerlauf befinden. Die Zeitspanne weiß ich jetzt nicht auswendig, müßte ich mal aus den Kennfeldern heraussuchen, in ca. 1-2 Minuten im Leerlauf sollte druch sein (quasi eine rote Verkehrsampelphase)

Grüße,
Psychedelic

sach ich doch laufend, erstmal 90/91 prüfen.

Die ganze Motorreinigung bringt eh nix mehr, wenn die Kette gesprungen ist. Das man dann schabende Geräusche hört, ist teils auch nicht der Fall.

Das wäre eine der ganz seltenen Fälle wo im A3 net Kette gesprungen wär. Da glaub ich nicht dran. Wenn der Spanner funktioniert, kann nix springen.

nee, nee Micha, ich hatte einen aus dem Forum hier bei mir schwarzer 3.2L, die war gesprungen. 208/209 war noch einigermassen ok, aber so wie der lief 90/91 ausgelesen und bingo, gesprungen. Bei den Gölfen hatte ich das schon mehrmals