Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3

Es wird Zeit dass ein weiterer TV Bericht gesendet wird. Diesmal aber Bundesweit.
Und vor allem kommt der zum 1.4 TSI....VW wirds freuen in den Medien zu sein mit ihrem Wunderwerk wie Benz hier mit ihrem Wunder-Diesel
AMS berichtete ja.... http://www.vox.de/495.php

Bin mal gespannt @stevo was da bei Dir rauskommt.
Lass Dich nicht abspeisen, Gründe gegen ihre fadenscheinigen Behauptungen haben wir oben ja genug aufgeführt.
Würden die angemessen Kulanzen geben würde die nicht alle Jahre im TV landen

PS: Kennt wer einen Dean Slavnich? Der schrieb mich an und wollte Details zum 1.4 TSI wegen Verkokungen, Kettenrissen, -längungen etc... Muss das englische Email erst mal übersetzen lassen
Der scheint hier zu arbeiten: http://www.enginetechnologyspecialreport.com/

Seh ich genauso.

Denn eines ist auch klar.

HIER handelt es sich um von VW/AUDI selbst gemachtes Problem, von dem die 2000 schon wussten, VOR EINFÜHRUNG, dass es "Irritationen" geben WIRD, nicht könnte!!!
Anders der Fall Benz, hier liegt es am Zulieferer.
Benz geht aber richtig mit der Sache um. Gut einige Anfangsprobleme gab es, aber Benz steht dazu und tauscht großzügig aus.
Es verlangt ja keiner von VW/AUDI dass sie 100% auf alles zahlen.
Aber sie sollen verdammt noch mal aufhören dies Problem zu leugnen und den Kunden zu verarschen und anzulügen.
Der Schuß geht nach hinten los.

Die erkennen selbst jetzt noch nicht die Brisanz um den 1.4, und die Macht des Internets in ein bis 2 Jahren. Es gibt unzählige Golfforen mit den Problemen. Das Internet vergisst nichts. Und die geschädigten Fahrer in 1-2 Jahren suchen ja auch im Netz, die sind ja nicht blöd. Und dann finden sie etwas, was schon lange "Stand der Technik" war, bevor sie den Schaden überhaupt erst hatten.

Quelle VOX:

Zitat

Mercedes lässt Injektoren austauschen

Der Vierzylinder-Dieselmotor der Baureihe OM651 von Mercedes wurde bei seinem Start als Innovation gefeiert - jetzt räumt der Daimler-Konzern Probleme wegen beschädigter Kraftstoff-Einspritzdüsen ein. Betroffen sind Wagen der C- und E-Klasse sowie der Geländewagen GLK; bei diesen Modellen können die Einspritzdüsen aussetzen. In ca. 4.500 ausgelieferten Motoren müssen die Injektoren getauscht werden. Aufgrund des wachsenden Unmuts im Kundenkreis hat sich der Konzern inzwischen zu einer kostspieligen Reparaturstrategie entschlossen.

Die Audi Motorenbauer kennen das bestimmt, wie auch andere Fachliteratur.
Was nützt das allerdings , wenn die Marketingleute und unwissende Kaufleute, die mehr Macht und Sagen haben, die Motorenleute einengen.
Von IWIS wissen wir ja dass es verstärkte VR6 Ketten gibt, die nur einige Cent teurer sind als die eingesetzte......aber die Kosten halt....
Ich zahl gern 500 Euro mehr ab Werk für gute Teile die halten !!!

Also etwas fehlt, das würde ich noch machen lassen.
Die beiden Kettenräder von der Zwischenwelle. Es macht Sinn diese mit zu tauschen. Denn alte Ritzel und neue Ketten ist nicht so förderlich was den Verschleiß angeht. Hier ist es besser neue Ritzel zu haben, auf der die neuen Ketten laufen. Eines kostete mein ich um die 23 Euro.
Unklar ist mir die Position 24255399 , laut TPI 2010721/2
Luftfilter tauschen ??????
Welcher und warum aufgrund einer TPI???
Könntest Du das in Erfahrung bringen?

Was ich auch nicht kapiere sind die Nummern der NWV
Da schreiben die bei Dir:
022 109 087 J + 022 109 088 J
Laut den Ausführungen der TPI, sollen die nur gegen alte ersetzt werden bis zur Fahrgestellnummer 8P_6A085000
Deinem Kostenvoranschlag entnehme ich aber eine höhere Fahrgestellnummer. Folglich müßten neuere NWV verbaut werden.

Ich zitiere: ..........und ab FIN. 8P_6A085001 die Stellmotoren 022 109 087H + 022 109 088L verbauen."

Theoretisch müßte auf Deinen folgendes zutreffen:

Eine neuere Info vom 17.8.2009 besagt folgendes:

Nockenwellenversteller gibt es die erwähnten (087/088 J/HL und ab 2007 nun 022 109 087 K (Einlass)
und 022 109 088 N (Auslass) welcher sich aber schon wieder ab 01/02/09 in 022 109 088 R ersetzt.

Könntest Du das von Deiner Werkstatt klären lassen?
Würd mich echt intressieren.
Die ganzen Infos kopiere ich ans Ende des Beitrages. Drucke die Infos zu den Nummern aus, bzw. den ganzen Beitrag hier.

Ansonsten sehe ich nichts fehlendes oder unklares.
Wenn Dein Kettenkasten innen verdreckt ist, geb ihnen noch den Auftrag ihn blank zu säubern.
Und lass direkt nach der Reparatur die MWB 208 + 209 auslesen. Dass Du Nullwerte hast.

Wie standen die MWB jetzt eigentlich?
Wie schauts mit Kulanzantrag aus?
Hat den dein Autohaus gestellt?
Hast Du schon selbst hingeschrieben?

Gruß
PARA







ANHANG:

In der für den BUB steht folgendes:

TPI 2012381/5

Betrifft Audi A3 8P MKB: BUB Mj: 2006

Wichtigste Infos:

"Umestellung auf IWS - Kette mit OT-Nummer 066 109 503 C ab Mj. 06"
"Sollten Nockenwellenversteller mit OT-Nr 022 109 087 E oder 022 109 088 G verbaut sein, sind diese grundsätzlich zu ersetzen."
"Nockenwellenversteller A3: bis FIN. 8P_6A085000 die Stellmotoren 022 109 087J + 022 109 88J und ab FIN. 8P_6A085001 die Stellmotoren 022 109 087H + 022 109 088L verbauen."
"Nockenwellenversteller TT: 022 109 087J und 022 109 088M"


Sorry, für das späte Schreiben, hatte PC Umstellung.

Meinem Wissen nach von der TPI sind folgende aktuell, vom Stand 20.3.2008
Sind die Nockenwellenversteller mit der OT_Nr. 022 109 087 E oder 022 109.088 G verbaut,
sind diese grundsätzlich zu ersetzen.Bis Fahrgestellnummer 8P_6A085000 die Stellmotoren 022 109 087J +
022 109 88J und ab Fahrgestellnummer 8P_6A085001 die Stellmotoren 022 109 087H + 022 109
088L verbauen.

Eine neuere Info vom 17.8.2009 besagt folgendes:

Nockenwellenversteller gibt es die erwähnten (087/088 J/HL und ab 2007 nun 022 109 087 K (Einlass)
und 022 109 088 N (Auslass) welcher sich aber schon wieder ab 01/02/09 in 022 109 088 R ersetzt.

Ebenso änderte sich das Steuergehäuse der Nockenwellenversteller über die Zeit von
066 109 210 G ab 03/2007 in ...210 L und wieder 04/2007 in ...210 R.



EDIT EDIT:::::

Noch was....ich lese nur 2 Gleitschienen. Da fehlt wohl was.
Der untere Kettentrieb hat rechts einen Spanner mit integrierter Laufschiene.
LINKS allerdings eine große Laufschiene.

Das wäre Nummer 1

Der obere Kettentrieb hat wieder rechts einen Kettenspanner. Das ist der in Form einer Schraube die von Aussen nach Innen in den Motor geschraubt wird. Dort drückt er auf eine drehpunktgelagerte Laufschiene.

Das wäre Nummer 2

Links hat der obere Kettentrieb eine lange Gleitschiene
Das wäre Nummer 3

Dann gibts noch eine Laufschiene oben zwischen beiden Nockenwellenversteller.
Möglich dass dies zum Spanner zählt.
Kläre das ab, dass auch ALLE Lauf und Gleitschienen getauscht werden.

Im Kettenbericht findest Du Bilder hierzu ab Seite 82.

Vom Modelljahr her, ja.
Geht man aber auf die fortlaufende Wagennummer, müßte er andere bekommen
Irgendwie ist das alles nicht so durchsichtig.

Er hat ja schon hundertausend und noch was. Daher denk ich würden die ihm so, ältere einbauen

Unstimmigkeiten mit dem Serviceheft?
Du als Gebrauchtwagenkäufer hast doch da kein Einfluß. Und dem Heft und was drin steht ist es eh wurscht, denn die Ketten längen so oder so. Hier würd ich nicht aufgeben.
Ausdauer lohnt sich eventuell.
Also bleib dran.

Zitat von »Paramedic_LU«

Seh ich genauso.

Denn eines ist auch klar.

HIER handelt es sich um von VW/AUDI selbst gemachtes Problem, von dem die 2000 schon wussten, VOR EINFÜHRUNG, dass es "Irritationen" geben WIRD, nicht könnte!!!
Anders der Fall Benz, hier liegt es am Zulieferer.
Benz geht aber richtig mit der Sache um. Gut einige Anfangsprobleme gab es, aber Benz steht dazu und tauscht großzügig aus.
Es verlangt ja keiner von VW/AUDI dass sie 100% auf alles zahlen.
Aber sie sollen verdammt noch mal aufhören dies Problem zu leugnen und den Kunden zu verarschen und anzulügen.
Der Schuß geht nach hinten los.

Die erkennen selbst jetzt noch nicht die Brisanz um den 1.4, und die Macht des Internets in ein bis 2 Jahren. Es gibt unzählige Golfforen mit den Problemen. Das Internet vergisst nichts. Und die geschädigten Fahrer in 1-2 Jahren suchen ja auch im Netz, die sind ja nicht blöd. Und dann finden sie etwas, was schon lange "Stand der Technik" war, bevor sie den Schaden überhaupt erst hatten.

Quelle VOX:

Zitat

Mercedes lässt Injektoren austauschen

Der Vierzylinder-Dieselmotor der Baureihe OM651 von Mercedes wurde bei seinem Start als Innovation gefeiert - jetzt räumt der Daimler-Konzern Probleme wegen beschädigter Kraftstoff-Einspritzdüsen ein. Betroffen sind Wagen der C- und E-Klasse sowie der Geländewagen GLK; bei diesen Modellen können die Einspritzdüsen aussetzen. In ca. 4.500 ausgelieferten Motoren müssen die Injektoren getauscht werden. Aufgrund des wachsenden Unmuts im Kundenkreis hat sich der Konzern inzwischen zu einer kostspieligen Reparaturstrategie entschlossen.

Hier der Videobericht zu den Mängeln beim Benz-Motor:
Klick mich

Das ist bekannt, mit der Null-Lage der Sensoren. Daher die Werte bei der Reparatur ermitteln. Egal wie sie stehen, man hat damit den Nullpunkt.
Was ist bei Deinem Serviceheft unklar weil die keine Kulanz geben wollen?