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Zitat
Thema Longlifeöle. Da gibts verschiedene. Longlife Erste Generation waren 0w30 Öle. Die waren so schlecht, dass sie gut 2 Jahre später durch die Zweite Generation ersetzt wurden. Das waren dann 5w30er Öle. Hier gibt es wiederum verschiedene Öle innerhalb der SAE-Klasse 5w30. Ein 5w30-ÖL gleich welcher Eigenschaften ist übrigens immer ein Longlifeöl. Das schreibt die Norm so vor. Es kann nie ein 0w40 oder 5w40 Öl Longlifeigenschaften haben.
Typ A:
5w30 mit abgesenktem HTHS-Wert. Das waren Öle der ersten Periode, wo man noch versuchte mit Ölen den Spritverbrauch durch verminderte Reibung zu beeinflussen.
Beim VW T4 2.5TDI 5-Zylinder ist das der Fall in einer kurzen Produktionsreihe. Man bekommts fast nur über die FGN raus. Der hat plasmabeschichtete Zylinderwände. Hier braucht es ein 5w30 mit abgesenktem HTHS-Wert. Macht man hier ein neueres 5w30 Öl mit normalem HTHS-Wert rein, ruinierst Dir in Kürze die Zylinderwände. Das sind meist die Fahrer die in Foren jammern sie brauchen plötzlich zuviel Öl, oder der berühmte Kolbenstecker auftritt.
Typ B:
5w30 mit wieder normalem HTHS Wert
Typ C:
5w30 Öle speziell mit niedrigem Aschegehalt. Geeignet für Dieselfahrzeuge mit DPF. Additive sind gut für den Motor und helfen, dass das Öl Dreck lösen kann und in Schwebe halten kann, oder Säuren neutralisieren kann. Die verbrennen aber auch und bilden Asche. Sind hier zuviele Additive drin die verbrennen, verstopft der Filter. Zudem muss auch die scharfe EU4 eingehalten werden.
Man hat nie den Idealzustand. Bei zuviel Additiven, hat man zuviel Asche. Das ist so. Also versucht man irgendeinen Spagat zu gehen, um beides zu erfüllen. Man hat aber nie einen optimalen Schutz, oder ganz wenig Asche.
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Zitat
Die Info über Freigaben und SAE-Klassen sind leider dünn bei VW
Zitat
Habe übrigens mal im Audi AH nachgefragt, ob selbstmitgebrachtes Öl auch reingeschüttet wird. Darauf der Servicemann: "Klar, aber sollte mal was mit dem Ölkreislauf sein, ist die Garantie futsch." Hä, was soll das denn? Ist hier schon wieder was im Busch, von dem ich nichts gehört hab?
Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »golfx« (28. Mai 2012, 15:17)
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Die Info über Freigaben und SAE-Klassen sind leider dünn bei VW
Das stimmt nun nicht!
Meldet euch beim erWin an und da findet ihr Freigabelisten von VW jede Meter.
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Zitat
Aus Erfahrung würd ich bei den 1.4 zum 5w40 Addinol, 5w40 Fuchs raten.
Maximal würd ich 10000km drin lassen nicht mehr.
Wers gut mag, wechselt alle 6 Monate immer vorm Winter, dass man mit unverbrauchten Additiven in den anstrengenden Winter startet, und dann im Frühjahr raus damit.
Zitat
A3 1,4 TFSI
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Windschatten« (28. Mai 2012, 15:31)
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Alle Downsizing-Motoren. Ob 1.2 oder 1.4.
Im Prinzip sinds gute Motoren. Aber die Grenze beim Öl ist echt so bei 10000km.
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Kann jeder (aktuell neu eingebaute) 1.4 TSI CAXA Motor das Problem mit dem schwergaengigen Wastegategestaenge[1] entwickeln?
Zitat
Zumal ich vorhabe den Wagen lange (>10 Jahre, >200tkm) zu fahren.
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »golfx« (28. May 2012, 19:21)
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Im aktuellen A3 gibt es den 1.4er nur mit 92KW. Anders als im Golf oder im A1.
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Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »MrMacGyver« (29. May 2012, 10:14)
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Meiner ist auch von Mai 2008. Ich habe jedoch bereits mit einem Ruckeln beim Gasgeben zu kämpfen.
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »golfx« (29. May 2012, 14:35)
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Zitat von »golfx«
Na ja - mit den 200 000 km - das ist wohl sehr kühn gehofft. Was ich so weiß werden heutige Autos für unter 200 000 km ausgelegt.
Das heißt nicht daß sie deswegen schlagartig den Geist aufgeben. Aber der Reparaturärger soll halt noch früher beginnen damit ein Neuer eher dran kommt![]()
Zitat
Aus guten Quellen kann ich Dir sagen: 300tkm ist heute die Auslegungsgrenze für Motoren, Otto wie Diesel.
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