Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3

Gerade eben brachte der Postbote die Mechanik von PSG und andere Kleinteile.
Das ist echt schon eine klasse Mechanik. Bin mal gespannt wie die final läuft. Ist schon richtig hochwertig gearbeitet.
Jetzt muss ich dann noch die fehlenden Teile organisieren für das Winterprojekt.

Gestern war ich in Offenbach bei Landau zum Scale-Helimeeting.
Wegen Corona nur für Piloten und ohne Publikum. Aber es war dennoch Klasse gewesen.
Leider war es gegen 17 Uhr bei 40 Grad dann unerträglich. Auch der leichte Wind hatte gefühlt 40 Grad. Ich brach dann mit meinem Fliegerkollegen ab.
Er hatte übrigens die gleiche MasterArtHelis BK117 dabei, nur in der ADAC Lackierung. Es war echt toll, 2 BK von Christian Molenda beisammen stehen zu sehen.

Im Rotor Magazin ist ein Bild von meiner Tango mit der ADAC Maschine :-)

https://www.facebook.com/ROTORmagazin/ph…?type=3&theater

In Kleinen Schritten gehts weiter. Samstag machte ich mal den Rotorkopf und setzte ihn zur Probe auf die Mechanik. Und alle wichtigen Flächen und Lager wurden gut geschmiert.

Gestern hatten wir einen kleinen Vereinsflugtag.
Den nutzte ich für ein kleines Shooting.

Schaut fast wie die Originalmaschine aus :-)

Danke

Aus dem Grund mach ich lieber Bilder auf Beton oder Asphalt, da kommt das noch besser rüber

Ein Fliegerkollege schickte mir Montag 2 Bilder :-)
Meine Tango ist im aktuellen Rotor-Magazin abgebildet. Neben der ADAC-Schwestermaschine :-)

Danke Dir. Ich hoff es doch :-)

Bald kommt Zuwachs in die Flotte. Die Tango wird gerade aufgebaut in Ihrer Erstlackierung. Das ist dann genau die Variante auf der ich geflogen war <3

https://www.helifotos.de/eurocopter/bk-1…bad-saarow.html

Die letzten 4 Tage hatte ich wetterbedingt reichlich Zeit, mich meiner neuen Maschine zu widmen.
Als erstes erstellte ich ein Bauplan, was der Rumpf alles enthalten muss und welche Schritte MasterArtHelis als Extraposition umsetzen muss.
Dann ging es an den Lackierplan, das war etwas schwierig. Denn irgendwie ist das bei der DRF wie mit den Antennen. Ein heilloses durcheinander verschiedenster Bauzustände. Da immer im Regelbetrieb umgebaut und lackiert wurde, und nicht wie heute wo von vorne ab Werk alles bestellt wurde was es gibt. Ein Corporate Design war damals auch nicht so vorhanden. Um es auf den Punkt zu bringen, es gibt unzählige Variationen der verschiedenen Registermaschinen. Und von denen gibt es gerade nicht allzuviele Bilder oder Videos. Wie auch. Das waren Maschinen aus den Anfang und Mitt-90er Jahren.
Wenn es Videos gibt, dann nur wenn sich jemand echt die Mühe macht das von analog nach digital zu konvertieren. Und dann muss es auch noch wer sein der das wo hochläd. Von daher gibts nicht viele Videos und Bilder von der Lackierung der ersten Generation. Die Triple Tango ist da auch sehr selten zu finden, und dann auch noch in verschiedenen Ausbaustufen. Folglich musste ich mich auf einen Zeitabschnitt festlegen. Das gilt auch für die Antennen. Ich kann ja unmöglich eine GPS-Antenne auf das Cockpitdach kleben, nur weil es schick aussieht. Damals gabs halt kein GPS, und die dicken Antennen auch nicht. Lediglich auf dem Dach eine Drahtstab-Antenne, von der es aber auch kaum Bilder gibt. Da muss ich noch lange recherchieren denk ich.

Mein Baustand der Triple Tango wird der vom 4.7.2001 sein
https://www.helifotos.de/eurocopter/bk-1…bad-saarow.html

Vergleicht man die Bilder mit Videos, fällt auf dass die Tango am Bauch kein Logo hat wie die Tripple Sierra oder die Triple Whiskey
Lediglich Notarzt steht da.










Das Video ist auch klasse. Da behindert doch der Polizeiheli den Start des RHT







Seltene Aufnahmen übrigens. Sollte man sich aufbewahren.

Durch glückliche Umstände bekam ich dann auch noch den Lackierplan. Hier stellte sich heraus, dass es damals den schwarzen Trittschutz auf dem Dach noch nicht gab. Bei der Tango kam der erst beim vorletzten Design. Also quasi das heutige minus "DRF" , plus Star of life von der Steiger Stiftung.

Dann ging ich daran die PSG Mechanik zu bestücken. Der Rotorkopf war ja schon im August gebaut worden. Den setzte ich dann auf die Welle , und machte die Anlenkstangen, Taumelscheibe etc dran. Was mir hier gut gefiel. PSG hat eine Abstandshülse für das Nickservo. Das zieht man über die Anlenkstange und dreht beide Gabrielgelenkköpfe auf Block, dann hat man das Maß 85mm. Das ist das Urmass. Die anderen Stangen werden dann bis fast Gewindegangende gedreht, und wenn man die Servos mit den richtigen Abstandplatten montiert hat, ist das mechanisch schon fast auf Null.
Auch kann man alles leicht montieren und anziehen. Immer ist gut Luft oder ein Serviceloch oder Spalt da zum Anschrauben.

Ein Verständnisproblem hatte ich bei einer Schraube am Servohorn. Doch nach einer Email an PSG kam gleich die Lösung mittels 3D-Zeichnung im Detail. Sowas finde ich super.

Für den Heckrotor musste ich noch ein paar Teile bestellen. auch weil die Blatthalter nicht passend waren, von dem Teil was ich noch hatte. Allgemein wird bei TREX Teilen die Versorgung echt schwierig.
Auf das Heckritzel und die Lagerstelle machte ich das Addinol Multiplex XMK2, das passt für diese Werkstoffkombinationen, und auf die Welle wo die Schiebehülse läuft einen feinen Hauch Addinol PTFE Gleitlackspray.

PSG hat so Alustreben dabei um sie zwischen das Chassis zu schrauben, beispielsweise als Aufnahme für den Regler oder sonstiges. Ich bau mir da vorne noch ein Blech dran, was umgekantet wird für den Akkupack. Ich will die Mechanik erstmal als Trainer aufbauen und fliegen. Als ich mir hier Gedanken zum Landegestell machte wie ich das realisieren soll, fiel mein Blick auf das alte Gestell der TREX600 Mechanik in der Tango. Die Löcher an einer Strebe passen exakt zu der Stütze von PSG. Da die Stütze innen hohl ist, musste ich bei der einen Kufenaufnahme nur ein Loch bohren. Fertig ist das Landegestell .

Die nächsten Schritte werden sein, dass Christian die Mechanik auf das umgelenkte Heck umbaut, einpasst und in den Rumpf setzt. Dann soll der Trainer flugfähig gemacht werden, und dann in den Rumpf kommen.
Also zumindest ist jetzt der Plan so.
Im Oktober, wenns klappt hab ich dann noch ein Fototermin mit der D-HAID die aktuell als Christoph Weser noch im Dienst ist. Sie ähnelt mit den Antennen der Tango am ehesten von der Handvoll DRF BK117 die noch da sind. Ich hoff das klappt alles. Dann kann auch die bisherige Tango wieder in die Luft, wenn die Bilder im Kasten sind.

Anbei ein paar Bilder

Der Pilot für die alte Tango kam heute, ganz ein seltenes Kerlchen <3

Ich werd mal am Wochenende versuchen in der Cockpithaube die Bodenstruktur und das Mittelteil aus Pappe und grauem Lack einzuziehen, damit es beim Fototermin nicht so weiss und durchscheinend ausschaut. Dass das Cockpit noch fehlt, retuschiert dann das reflektierte Licht vom Cockpitglas.
Aktuell ist ja echt gutes Bastelwetter.

Man kann echt sehr viel Zeit mit Recherchen verbringen.
Umso schlimmer wenn das Thema 30 Jahre zurückliegt und es kaum Bilder und Videos gibt.

Es kamen jetzt einige Fragestellungen auf

Und zwar geht es um die Lackierung der BK117 B2, so Stand 2000 bis 2001. Deutsche Rettungsflugwacht / Björn Steiger Stiftung.
Hier sind recht gute Bilder, aber für meine Recherche zu klein.
HELIFOTOS.de - D-HTTT - Christoph 49 - Bad Saarow

Auf der Nase ist ein Logo "Deutsche Rettungsflugwacht" mit Schwingen und einem Star of Life mit Aesculapschlange und Stab in der Mitte. Auf der Schnautze im Bild ist der Star of Life symmetrisch und der Stab der Schlange oben mittig zwischen 2 "Zacken". Die Schwingen schauen aus, als seien Sie leicht nach unten geneigt.
Gleiches Logo findet man hier: "Hubschrauber der DRF Luftrettung - Helicopters of DRF Luftrettung"
Dort sind die Schwingen aber horizontal waagrecht und der Star of Life assymetrisch.
Gab es beide Logos, oder ist das von der Seite DRF-Helicopter.de falsch gezeichnet?
Dann gibts das Logo ja noch am Bauch.
Aber das hat den Zusatz "DRF" und darunter, das könnte ein waagerechter Strich sein, oder ein Wort bestehend aus kleinen Buchstaben. Hier im Video gegen Ende zu sehen.
BKK117 MEDIVAC GERMAN AIR RESCUE / Rettungshubschrauber Christoph 41 DRF * 1994 * - YouTube
Frage: Gabs da am Bauch nur dieses Logo, oder etwa auch eine Variante mit dem Wort "Luftrettung" wie auf der Nase statt "DRF" ?
Hauptfrage: Hatte die damalige D-HTTT am Bauch ein Logo oder nicht? ������

Bei Tailormadedecals gibts ein Satz, wo das Logo bis auf die geneigten Schwingen stimmt.
BK117 DRF Wartungsbeschriftung Sticker, Tailormadedecals

Nach langer Rechereche also das Fazit. Dieses Logo mit geraden Flügeln. Krumme gabs laut Nachfrage bei DRF Experten nie.


Desweiteren bin ich gerade dabei Cockpitattrappen aus Pappe und Klebeband zu basteln, dass beim Shooting mit der D-HAID es da unten nicht hell ist und die Sonne durchscheint.
Muss keine Schönheit werden, nur von der Ferne ersehbar, dass da was drin ist und kein Licht durchkommt.

Es muss fest in der Haube fixiert sein, und der Abstand muss so sein, dass es beim Anbau der Haube am Rumpf auf den Boden des Rumpfes fügt, ohne großen Spalt.

Jetzt mach ich noch die Fußplatten dran, aber die kommen auf die Bodenplatte am Rumpf. Fest und dass sie in den Haubenraum ragen. Ob ich die Pedalerie noch mache, keine Ahnung. Ich glaub das krieg ich so filigran und schnell bis zum Termin hin

Wenn man eine mal baute, geht die zweite fixer

Die ersten Teile des Rumpf sind laminiert. Komplettiert wird er nächste Woche, und die Woche darauf lackiert.
Dann wird die Mechanik an den Rumpf angepasst und eingesetzt.

Blätter nahm ich die vom Blattschmied.
Für den Hauptrotor 620er und das Heck 105er
https://derblattschmied.com/epages/5bb14…T-L4G-620/43%22

https://derblattschmied.com/epages/5bb14…ObjectID=465558


Für den Transport hab ich mir noch Schnellverschlüße von Behr-Modelltechnik geholt. Bin gespannt wie die sich gegenüber meiner Schraublösung machen

https://shop.strato.de/epages/62069197.s…alter%206-15%22

Heute schickte ich die Mechanik, Heckrohr, Heckrotor und Rotorblätter zu MasterArtHelis.
Erste Teile des Rumpfes sind schon laminiert. Nächste Woche kann dann wenn es klappt schon lackiert werden.

Die Blätter vom Blattschmied Helitec mit S-Schlag finde ich deutlich besser als die von Spinblades. Der S-Schlag ist deutlich ausgeprägt. Ich bin gespannt wie sich das Teil fliegt.


Wie ich gerade erfahren habe, bekomme ich eine Facelift BK117
Der Rumpf wird jetzt noch stabiler gebaut.

Zitat MasterArtHelis auf Facebook:

Update zur BK 117 600er:
Ab jetzt wird der gesamte Heckausleger, inkl. der Leitwerke, in CFK hergestellt. Gewichtszunahme gibt es keine, aber der Heckausleger und die Leitwerke werden dadurch NOCH steifer.
Das Rumpfzentralstück bleibt GFK, wird aber zusätzlich mit CFK verstärkt.
Und die Bodenplatte im Rumpf, auf der die Mechanik verschraubt wird, ist ab jetzt in GFK.


Und hier liste ich mal alle bisherigen Komponenten auf:

Sender: Jeti DS14
Empfänger: Jeti RSAT2
Regler: Jive Pro 80+ HV
Motor: Kontronik Pyro 650-62L
Taumelscheiben Servos: Futaba BLS 276 SV
Heckservo: Savöx SB-2292SG

Rumpf: MasterArtHelis BK117 600er Klasse (MAH 601) mit komplettem Carbon Heck und Carbonverstärkter Rumpfzelle
Mechanik: PSG Dynamics Scale TT-H (PSG C 104 )
4-Blatt Hauptrotorkopf: Rotorkopf PSG 700/4 Pro Kit (PSG700/4P)
2-Blatt Heckrotor: Align V2 mit Umlenkhebel von Microhelis.de
Heckrohr: Align 600 Carbon
Hauptrotorblätter: Blattschmied Helitec HT-L4G-620/43
Heckrotorblätter: Blattschmied Helitec HD-GE-105
Akku: 10S 2x Tattu 7000mAh 18.5V 25C 5S1P
Beleuchtung: Individualanfertig vom LEDProfishop.de

Ich habe mir heute mal diese Schnellhalter auf die Transportplatte gebaut.
Das ist echt schon viel besser als meine Schraubvariante wo man gefühlt 5-10 Minuten die Befestigung über der Kufe anschraubt

Jetzt mach ich vorne und hinten noch eine kleine Auflage und bespann die mit Moosgummi, Elastoflex oder Stoff, dann sollte das Transportproblem auch der Vergangenheit angehören.

Das Carbon Heckrohr wird jetzt zur Aufnahme an der Mechanik vorbereitet.
Hierzu wurden 2 GFK-Platten angefertigt, die dann die Heckrohrhalterung aufnehmen, in diese wird dann das Heckrohr gesteckt.

In der aktuellen ROTOR Zeitschrift ist meine BK117 wieder drin, diesmal zum Thema Höherlegen des Heckantriebes :-)

Wir wussten es schon länger, aber nun ist der Fall eingetroffen.
Im deutschen Flugrettungsdienst gibt es nun aktuell keine BK-117 B2 als Regelmaschine.
Die letzte war die D-HAID der DRF Luftrettung, die jetzt in die Werft nach Rheinmünster kommt.

Anbei noch ein paar Bilder von mir, als ich sie als Christoph 54 "Freiburg" vor mir hatte, am Flugtag in Freiburg.

Hier ein paar schöne Worte eines Mitgliedes einer Facebook-Fangruppe. Besser kann es nicht verfassen.

Mir werden die BK117 am Himmel sehr fehlen.
Es bleibt übrig die D-HJJJ beim NHC in Emden, die noch im Kleid der DRF fliegt, aber ohne die Buchstaben "DRF",

https://www.northernhelicopter.de/flotte

und zwei beim Heliservice Emden, die auf der Polarstern dienen. Das sind aber BK-117 C1
Die D-HARK und D-HAPS
https://www.heliservice.de/offshore-tran…tern/#iLightbox

Letzlich noch die D-HAOE, die aber auch eine BK117-C1 ist
http://www.helionline.net/624-570116-554…//117+7530.html

Hier dann noch der Text zum Abschied:

Nun ist in Bremen die Ära der BK-117 in der Öffentlich rechtlichen Luftrettung zu Ende gegangen. Heute am 20.10.2020 trat die BK-117 B2 D-HAID ihren letzten Dienst als Christoph Weser betrieben von der DRF Luftrettung, bei Typisch Norddeutschen Mistwetter an. Geflogen wurde ein diesen Tag nur ein Einsatz, die die Crew in das Bremer Umland führte. Um ca. 18.15 Uhr war es dann so weit der Christoph Weser wurde bei der Feuerwehr-und-Rettungsleitstelle zum Sonnenuntergang abgemeldet. Damit ist nun keine Aktive BK-117 in der Öffentlich rechtlichen Luftrettung vertreten.

Goodbye BK-117 morgen wird dem Himmel über Bremen etwas fehlen.

In Bremen wird dann wie erwartet eine EC-145 als Christoph Weser zum Einsatz kommen.






Jetzt hoff ich, dass Corona mein Shooting mit der D-HAID in Rheinmünster nicht vermasselt.