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Aktuelles Auto: Golf 7 Sportsvan / VCDS
Zitat
... Kaltstart ist jeder Start unter 50 Grad Öltemperatur..........
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Zwiebeldieb (22.03.2013)
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Ich habe Bilder vom neuen EA 211 gefunden.
Da ist ja der Motorblock aus Alu!![]()
http://www.eurocarnews.com/media/pictorials/1830/9922.jpg
http://blog.caranddriver.com/wp-content/…1-breakdown.jpg
Kann es sein, dass der Zahnriemen wirklich so breit wird?
http://cdn3.autobild.es/sites/default/fi…ma-mqb-vw-5.jpg
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Zitat
Neben den kompakten Ausmaßen stand Leichtbau weit oben im Lastenheft.
Unter anderem dank eines ultrasteifen Kurbelgehäuses aus
Aluminium-Druckguss sind die neuen Benziner mit 112 beziehungsweise 114
Kilogramm besonders leicht - beim 1,4 TSI sank das Gewicht gegenüber dem
EA211-Grauguss-Pendant um stattliche 22 kg. Beim Ventiltrieb kommt es
zu einer Renaissance des Zahnriemens. Er ersetzt die zuletzt
übertrieben in den Schlagzeilen zu findende Steuerkette und soll künftig
ein Autoleben lang halten, "zuverlässig", wie VW sich ausdrückt.
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »kev300« (21. September 2012, 09:26)
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Quelle ist zwar nur Wikipedia, aber hört sich für mich Sinnvoll an. Habe auch noch nie Gegenteiliges gelesen.
Zitat
Für die Herstellung der Zylinder des Kraftfahrzeugs wird Gusseisen mit
Lamellengraphit eingesetzt. Da dieses Material jedoch schwer ist, neigt
die Automobilindustrie vermehrt zur Verwendung von Aluminium als
Werkstoff, da es viel leichter ist als Gusseisen und zudem die Wärme
besser leitet. Da Aluminium jedoch nicht besonders steif ist, wird die
oberste Schicht der Lauffläche mit ≥ 12 % Silizium angereichert, welches
die Verschleißfestigkeit von Aluminium erhöht.
Der Zylinderkopf ist hohen thermischen Belastungen ausgesetzt, da er den
Brennraum abschließt und die Ein- und Auslassventile aufnimmt. Aus
diesem Grund werden für die Produktion des Zylinderkopfs in der Regel
Leichtmetalllegierungen eingesetzt, weil diese die Wärme besser ableiten
können und somit die thermische Belastung mildern.
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »kev300« (21. September 2012, 11:12)
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Zitat
... Da der 1,2TSI aber über eine abschaltbare Kühlmittelpumpe und eine Zweikreis-Motorkühlung verfügt, ...
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »golfx« (21. September 2012, 11:46)
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Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »kev300« (21. September 2012, 14:00)
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Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »fatalerror« (24. September 2012, 15:33)
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Aktuelles Auto: Golf 7 Sportsvan / VCDS
Zitat
Die zwei Kühlkreise teilen sich auf in Motorkühlkreis und Kühlkreis für den Wasser-Ladeluftkühler. Das hat nichts mit Verbrauchsoptimimierungen zu tun.
Der Motorkühlkreis läuft so bei 86 -100°C
Der Ladeluftkühlkreis der auch den Turbo kühlt (elektrische Pumpe) läuft so bei 60°C
Zitat
Um die Ladeluft stark abzukühlen, wird die Pumpe für Kühlmittelumlauf bedarfsabhängig angesteuert. Sie saugt
das Kühlmittel aus dem Zusatzwasserkühler am Frontend und pumpt es zum Ladeluftkühler und zum Abgasturbolader.
Die Temperaturdifferenz zwischen der Luft hinter dem Ladeluftkühler und der Außentemperatur beträgt bei
hoher Lastanforderung im ungünstigsten Fall etwa 20 °C bis 25 °C.
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