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Da gibt es eine SPP über die Nockenwellenversteller ( und die Auswirkungen bei Defekten).
Zitat
also wenn der NWV auf der Auslassseite nicht erfasst werden kann, dürfte
das gar nicht mal so schlimm sein, denn nur im Teillastbereich wird der
verstellt, zumindest als ich bei meinem mal 30min die NWV geloggt hab,
obendrein gibts nur die Gundstellung und maximal.
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »golfx« (25. Februar 2011, 09:44)
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Wie ich aber hier in diesem Falle verstanden habe scheint immer noch Unklarheit darüber zu herrschen ob man den Sensoren ( Hallgebern) vertrauen kann.
Zitat
Dabei werden die Teile einer Baugruppe getestet. Beispiel Klimaanlage.
Da werden dann die Lüftungsklappen angesteuert und bewegt. So merkt man
wo etwas nicht geht.
Ich habe vor einiger Zeit mal in irgendeiner Autosendung gesehen daß es einen Fachbetrieb gibt der solche Spezialfälle repariert.
Zitat
bedeutet bzw. viel wichtiger was ich tun soll oder wer das macht? Ist
das was für ne "normale" Werkstatt oder soll ich eher nen "Tuner"
aufsuchen?
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Da gibt es eine SPP über die Nockenwellenversteller ( und die Auswirkungen bei Defekten).
In der steht nach meiner Erinnerung daß bei Ausfall eines Hallgebers die Verstellung fix gehalten wird. Motor springt trotzdem an.
D.h. für mich man merkt das mehr oder weniger nicht wenn der Wagen steht oder nur relativ sachte bewegt wird weil genug Kraft da ist.
Aber darum habe ich ja in einem der vorigen Beiträge geschrieben daß am Steuergeräteeingang die Sensoren mit einem Oszillografen kontrolliert werden sollten. Da sieht man dann genau ob ein Sensorsignal da ist bzw. ob der Sensor reagiert. Zumal man mit einem Zweikanaloszi sogar den Versatz der Sensorsignale genau ausmessen kann und damit sieht was wirklich passiert.
Dann hat man den Stellgliedtest gleich inclusive![]()
Ich traue in solchen Dingen immer mehr meinen eigenen Augen.
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Wo bleiben die technischen Beurteilungen!
Ich möchte mein Gehör auch etwas schulen.
Meine Einschätzung dazu:
Eigentlich läuft der Motor sauber und drehzahlkonstant. Läßt auf eine sauber funktionierende Steuerung schließen.
Lediglich das etwas dieselähnliche Geräusch fällt auf.
Ich habe den Eindruck daß es eine mechanische Ursache hat - aber nicht die Kette. Die rasselt mehr. Einspritzpumpe oder am Ventiltrieb selbst?
Bin gespannt auf die Meinungen!
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Wie die Oszillogramme aussehen sollten zeigt hier diese Erklärung:
Zitat
Hab meinen Kumpel gestern mal angerufen, er hat einen Zweikanaloszi,
weißt du wo ich an welches Steuergerät muss um die Hallgeber zu testen?
Welche Toleranz dürfen die Hallgeber eigentlich (neu) haben? Sonst würde ich einfach mal zwei neue kaufen.
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »golfx« (28. Februar 2011, 12:48)
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Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »hq-hq« (28. Februar 2011, 22:41)
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