Ich finde es ja auch gut das ihr eure Autos am leben haltet und verwöhnt, die Neuanschaffung würde viel mehr Ressourcen kosten als der weitere Betrieb.
Meiner ist ja mit noch nicht mal 6 Jahren und mit seinen gerade mal 84k km noch recht jung (ja ist weiß der Hersteller sieht das anders, Garantie rum = altes Auto -> Neukauf), betrachtet man da die original Zielvorgabe von 250k km, so lange soll das Kupplungspaket im DSG jedenfalls halten, ein Autoleben.
Die negative Grundeinstellung dem Treibstoff gegenüber die ersten 16 Seite lang, finde ich jedoch nicht richtig.
Da wird gemeckert über den hohen Mehrverbrauch, über Motorschäden usw.
Daher meine Nachfrage hier, ist da etwas belegt?
Was die Ketten und NWVs angeht, seit ihr hier perfekt informiert, da hatte ich gehofft ihr habt auch hier etwas zu berichten.
Mit E5 habe ich mir in den ersten Jahren Problem mit der Hochdruckpumpe gehabt und mit den Zündkerzen, letztes sogar 2 mal, die aktuellen haben fast nur E10 gesehen und laufen damit jetzt schon länger problemlos als die beiden Sätze davor.
Ich sehe halt ein paar Vorteile:
Es zeigt sich bei innerer Genmischbildung sogar ein geringerer Verbrauch, da das Gemisch einen besseren Heizwert besitzt und effektiver abbrennt, also der Wirkungsgrad des thermodynamischen Prozesses steigt.
Das Ethanol in Deutschland unterliegt ja gewissen Auflagen, es wird es z.B. auf Brachflächen angebaut und es werden neuen Verfahren entwickelt die auch aus bisher nutzlosen Bioresten Treibstoff erzeugen können.
Bei uns bekommen die Bauern Subventionen, dann werden immer wieder große Mengen an Lebensmitteln vernichtet, da der Preis stabil gehalten werden soll.
Da kann man das Zeugs besser zu Ethanol weiter verarbeiten als das wir es vergammeln lassen.
Wenn ich also auf diese Art meinen CO2 Fußabdruck verkleinern kann, dann ist das doch positiv, auch wenn es nicht in dem Maße geschieht wie die da oben es sich ausgemalt haben.
E10 hat in der Praxis, so kann man es jedenfalls nachlesen einen ROZ von 97,x, es liegt also fast auf S+ Niveau.
Das E10 in den Tanks liegen bleibt ist unsere Schuld, würde das als Standard Sprit Verwendung finden, würde es die Problem mit Umstellung Sommer- zu Wintermischung nicht geben. Ist beim Diesel auch notwendig und da läuft das durch den stetigen Verbrauch automatisch.
Auch im Super + sind Bestandteile auf Basis von Bioethanol drin, nur in andere Form, das darf man auch nicht vergessen.
Für mich ist es jedenfalls besser als sein Ruf, nachdem ich das jetzt seit ende 2013 tanke.
Nach dem Einbruch des Ölpreises bin ich kurz wieder zu E5 gewechselt, aber mein Verbrauch ging wieder leicht hoch, da bin ich wieder auf E10 zurück.
Es scheint für Fahrzeuge mit Freigabe jedenfalls kein Problem zu sein, ganz im Gegenteil, der effektivere Treibstoff mit geringerer Rußneigung und damit auch weniger Verkokung.
Denn diese Ablagerungen in den FSI/TFSI/TSIs kommt vom Brennverfahren, das Öl hat da mit seinen 0,xl auf 100km fast keinen Einfluss drauf.