Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3

Das klingt sehr gut @gackes

Beim nächsten Mal Asselheim Treffen hör ich mir den mal an
Einfach nur Hammer, wenn sich die Serie bestätigt. Da tauschte wohl VW-Audi jahrelang für Millionen Euro Teile, wo der Lambda Oil Primer eventuell die Lösung ist. Für wenig Geld. Schlmm, da in den AUDI Unterlagen das Mittel offiziel gelistet ist

@runner69
Lass die mal drin und probier den Primer mal zuerst.
Ich bin bis Montag noch auf dem A3Q Treff Hannover, bitte nicht wundern wegen Bestellung. Ich komm erst Montag an die Abarbeitung der Bestellung und Versand

[Allgemein] Injectionreiniger sinnvoll?

Jetzt wäre es intressant, wie sich die 1.4er verhalten mit dem Oil-Primer

Ich vermute es stark, denn die jetzigen Ergebnisse bekräftigen eigentlich die Theorie, die sich vor gut 2 Jahren ausformte.
Im Sommer 2012 öffnete ich die ersten NWV. Die schickten mir Leute zu deren Wagen repariert wurde.
In jedem fand ich Ölkohle, Öllack und Abriebspuren, sowie Anschlagspuren am Gehäuse.
Nur kann man mit ein paar Teilen nichts anfangen.
Es brauchte seine Zeit und viele Teile.
Wie Du sagst, die Ketten waren fast alle noch im Toleranzband. Und die NWV waren zugesetzt.
Zudem hatten wir damals dieses Lambda-Produkt noch nicht zum Testen.
Nach der Reparatur waren die Geräusche weg. Wenn die NWV mitgetauscht wurden! Wurden sie nicht getauscht, gabs ja meist einige tausend km später wieder Probleme.
Bei den Steuergehäusen war es ähnlich
Passt also zum jetzigen Schema.
Leider kommts für die ersten zu spät
Aber viele andere Fahrer haben dadurch auch ne Chance.
Wie es bei den ersten Vorreitern war beim Tausch. Die nachfolgenden bekamen Kulanz oder Garantie, und VW/Audi erkannte das Problem auch an. Auch wenns länger dauerte.

Ich versteh nur nicht, wieso wir hier 7 Jahre rumdoktern müssen, und die im Konzern pennen.
Das Mittel ist dort bekannt. Das da keiner mal überhaupt auf die Idee gekommen ist das zu probieren. Bei Verkokungen an Ventilen jagen sie ja auch das Tank Otto durch.
So gesehn macht mich das jetzt schon was sauer

Auf der anderen Seite würde es heissen, die haben Millionen von Euro verpulvert, ein riesen Imageschaden eingefahren, Stanzgrate gesucht die es so nicht gibt und beim 1.4 die Schuld dem Kettenhersteller gegeben, der nix dazu kann.

Gut, es gibt bei den 1.4 und 2.0 TFSI auch viele Motoren deren Ursache bei ab Werk fehlerhaften Teilen liegt (Spanner, Überdruckventile am Spanner etc.).
Da hilft so ein Spüler natürlich nicht. Das ist klar.
Aber es gibt auch sehr viele die durch falsche Öle bzw zu lange Ölwechselintervalle den Jordan runtergingen.

Hoffen wir dass der Trend bei von Ölrückständen zugesetzten Motoren weiterhin sich so positiv bestätigt wie in den ersten Fällen hier