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Fortgeschrittener
Registrierungsdatum: 6. Juli 2011
Aktuelles Auto: Audi S3 8P
Postleitzahl: 4063
Wohnort: Oberösterreich
Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »V2-Hyper« (7. Juli 2011, 14:30)
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Kompressor-Forscher
Registrierungsdatum: 30. Mai 2009
Aktuelles Auto: Audi TT (8J) Roadster 3,2 V6T S-Tronic, Hyundai Grand Santa Fe 2.2CRDI, Golf IV 1.6 Autom, Audi S3 8L, Golf III GT Special, Audi A2 1.4 TDI
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Commandante
Registrierungsdatum: 21. Februar 2008
Aktuelles Auto: VW Tiguan R-Line 2.0 TDI Allrad
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Fortgeschrittener
Registrierungsdatum: 6. Juli 2011
Aktuelles Auto: Audi S3 8P
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Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »V2-Hyper« (7. Juli 2011, 14:28)
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Realist
Registrierungsdatum: 19. Dezember 2009
Aktuelles Auto: a3 quattro 3.2 8Pa ,DSG.MJ 06,BMJ // S4av MJ15//CorsaD192PS
Wohnort: München
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Sonntagsfahrer
Registrierungsdatum: 13. August 2010
Aktuelles Auto: S3 8PA BJ03/2009
Postleitzahl: 33
.Ansonsten scheinen ja die aktuellen S3 dtl nach oben zu streuen ,was auch die guten Tuning Zielwerte erklären könnte.
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »ideFix« (7. Juli 2011, 14:42)
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Schüler
Registrierungsdatum: 19. Januar 2011
Aktuelles Auto: RS3
Postleitzahl: A2353
Jedoch empfehle ich ein offenes BOV prinzipiell immer, besonders wenn der Motor leistungsgesteigert ist und höheren Ladedruck fährt.
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Fortgeschrittener
Registrierungsdatum: 6. Juli 2011
Aktuelles Auto: Audi S3 8P
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Wohnort: Oberösterreich
Jedoch empfehle ich ein offenes BOV prinzipiell immer, besonders wenn der Motor leistungsgesteigert ist und höheren Ladedruck fährt.
Das hat allerdings den Nachteil, dass Du Luft ablässt die der LMM schon gemessen hast. Du fährst also nach dem Schalten immer zu fett. Ein geschlossenes System lässt den Turbo genau so wenig "gegen die Wand laufen". Die Luft wird einfach nur nach dem LMM wieder in den Ansaugweg geleitet und es gibt keine Überfettung.
Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »V2-Hyper« (7. Juli 2011, 16:38)
....und unter Druck stehende Luft erwärmt sich um so mehr und das wiederrum heißt weniger Sauerstoff was am Ende eher negativ für die Leistung ist....
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »TheRingThing« (7. Juli 2011, 17:58)
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Schüler
Registrierungsdatum: 19. Januar 2011
Aktuelles Auto: RS3
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Denn wenn die Drosselklappe geschlossen ist, wo soll dann die Luft bitte hin?
Ok doch da liegt dann das Problem, dass du die "heiße" Luft wieder verwendest, da sie unter großem Druck steht
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Erleuchteter
Registrierungsdatum: 6. Februar 2010
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Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »coolhard« (7. July 2011, 20:31)
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Fortgeschrittener
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Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »V2-Hyper« (7. July 2011, 22:12)
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Schüler
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Aktuelles Auto: Audi A3 Sportback 3,2 VR6 quattro S-Line Int. ,Leder,RNS-E etc.
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Meiner mit original SW: 288PS/388Nm (Vorgabe: 265PS/350Nm) (Rest: Termin Ottersberg 8. und 9. April 2011 -Wer ist alles dabei?)
Bei welchen Wetterbedingungen?Meiner mit original SW: 288PS/388Nm (Vorgabe: 265PS/350Nm) (Rest: Termin Ottersberg 8. und 9. April 2011 -Wer ist alles dabei?)
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Sonntagsfahrer
Registrierungsdatum: 13. August 2010
Aktuelles Auto: S3 8PA BJ03/2009
Postleitzahl: 33
Bei welchen Wetterbedingungen?Meiner mit original SW: 288PS/388Nm (Vorgabe: 265PS/350Nm) (Rest: Termin Ottersberg 8. und 9. April 2011 -Wer ist alles dabei?)
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Fortgeschrittener
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Fortgeschrittener
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coolhard (08.07.2011)
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Erleuchteter
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Fortgeschrittener
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