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Zitat von »R32Alex«
Hi Folks
War heute beim Zoran und habe mir das NWT 2.0 mit DSG-Anpassung drauf machen lassen. Zoran ist schon eine Koryphäe was das angeht.
Natürlich bin ich jetzt noch in der Anlernphase und muss noch erst ein paar Runden drehen, bis sich alles perfekt sitzt.
Vom Feeling ist er nun in allen Lebenslagen agiler und kraftvoller. Der Knick ab 4500rpm ist nun nicht mehr so deutlich, wie vorher mit dem 1.0. Scheinbar ist nun untenrum nochmals ne Schippe dazugekommen. Ich werde jetzt noch das Wochenende etwas rumdüsen und abwarten, was die Motor-STG noch so dazulernt. Weitere Erfahrungen werde ich dann posten.
Aber vor allem merkt man die Veränderungen am DSG, das im Zusammenspiel mit dem NWT 2.0 absolut empfehlenswert ist. Nur Chip würde ich nicht machen. Das DSG gehört einfach dazu.
Die Schaltzeiten sind minimal verkürzt worden. Jetzt ist es wirklich "Beschleunigung ohne Zugkraftunterbrechung". Vielleicht ist es manchen aufgefallen, dass das Serien-DSG die Gänge beim Schalten einschleift. Nicht viel, aber so 1-2sec waren immer irgendwie gefühlsmässig zu spüren. Das ist nun weg. Das Hoch- und Runterschalten ist so fix und zart, dass man absolut nichts merkt. Der S-Modus wurde nun so gemacht, dass man ihn tatsächlich im Alltag verwenden kann. Im Prinzip ist nun S wie D, nur dass er wesentlich schneller und früher runterschaltet, aber bei konstanter Fahrt auch wieder automatisch hochschaltet. Das Zwangsrunterschalten um minimum 4000rpm zu haben, ist nun weg. So kann man auch im S-Modus gediegen durch die Stadt cruisen. Finde ich persönlich besser.
Im manuellen Modus ist der Kickdown deaktiviert. Allerdings habe ich die Zwangshochschaltung drin gelassen. Habe keinen Bock mein .:Rchen im Begrenzer rumstottern zu lassen.
Achso, der Begrenzer wurde nun auf 7000rpm angehoben.
Insgesamt bin ich sehr zufrieden, es wieder getan zu haben
Anbei noch ein Bildchen meiner XP. Hab die LC ausprobiert... legga sag ich da![]()
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »TTaurus« (28. November 2009, 11:45)
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... evtl. den netten bollernden 4,2 FSI, so lange es ihn noch gibtBehalt ihn, behalt ihn....der schaut doch so geil aus.
Dazu das NWT&DSG , was will man mehr![]()
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Das hört sich wirklich sehr gut an.
Ich denke, in den nächsten zwei Wochen wird sich entscheiden, ob ich den TT behalten werde oder ob im Sommer 2010 was Neues auf´m Hof steht.
Sollte ich den TT behalten, so wird die erste Amtshandlung das NWT inkl. der DSG-Anpassung in Durlangen sein.![]()
Wenn möglich noch in diesem Jahr.
Ich denke, da kann man für 750 € nicht wirklich meckern.
Ich bin gespannt ...
Gruß Olli
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Hmmmm, ob das dann dieses Jahr noch klappen würde ....... ???Hi Olli,
wenn Du die DSG sw und das NWT 2.0 drauf hast, wirst Du den TT nicht mehr hergeben wollen. Ein V8 ist zwar nett, aber er hat auch mehr Reibungspartner, sodaß er auch mehr Sprit durchläßt ...
Grüße, Stefan
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Also die Rückschaltpunkte lassen sich natürlich ändern, aber eigentlich liegt ein Teil der Problems im nervösen rechten Fußmich stört bei der DSG Regelung folgende Situation die ich fast täglich auf meiner Strecke habe:
rolle im 2en Gang auf eine vielbefahrene Strasse zu auf der recht flott gefahren wird ...
diese Situation gibt es auf auf zwei Spuren ... dh. es rollen bis zu 2 Fahrzeuge auf diese - sagen wir mal Kreuzung zu.
Beide Fahrzeuge wollen links abbiegen - danach gehts auch 2-spurig weiter.
es konkurrieren also 2 Fahrzeuge um eine Lücke ...
Immer noch 2er-Gang ... Lücke erkannt ... Pedal durchdrücken und schnell einlenken (90 Grad nach Links)
was macht das kluge DSG ?
... runterschalten ... 1er Gang ... Drehzahl im roten Bereich ...
Fahrzeug steht fast mitten in der Kreuzung ... der Motor jault ... jetzt wirds eng ... schnell hochschalten ...
der Fahrzeugnachbar längst über alle Berge ... die Fahrzeuge der Hauptstrasse bremsen ab ... evtl. Lichthupe ... böse Blicke ...
man hört die Gedanken ... saublöder möchtegern Audi Sportler ... recht haben sie![]()
Kann man das Runterschalten irgendwie intelligenter Programmieren ?
Für das Runterschalten ist meiner Meinung nach die Geschwindickeit der Pedal Veränderung massgebend ... also kein wirklicher KickDown notwendig.
Hoffentlich lässt sich diese Unart beheben ... denn ich finde diese Regelung teilweise lebensgefährich.
![]()
Also die Rückschaltpunkte lassen sich natürlich ändern, aber eigentlich liegt ein Teil der Problems im nervösen rechten Fuß.
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