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Tuesday, 10. July 2018, 22:00

Zum LMM, zieh doch einfach mal den Stecker im Leerlauf ab und Berichte was passiert, wäre ein einfach Test des selbigen und eventueller Falschluft im System.
Die Messwert Methode wäre natürlich idiotensicher.

Komisch das Esi was anzeigt und VCDS nicht, laut ESI müsste ja auch die MIL an sein anscheinend.
Ich würde da VCDS mehr vertrauen.
Vielleicht war das noch der Demo Modus vom ESI :D

Kde47

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Tuesday, 10. July 2018, 22:38

Lmm abziehen hab ich schon gemacht. Ohne Änderung am fahr verhalten.

Kann man den kat per MWB auch testen? Hab mir für morgen das vcds mal ausgeliehen.

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Kde47« (10. Juli 2018, 22:43)


Kde47

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Dienstag, 10. Juli 2018, 23:22

Ich hab gerade mal beim stöbern im netzt gelesen, das beim 3.2 pheaton öfters das flexrohr beschädigt ist, und dann eben oft alle 4 Kats als defekt deklariert werden, mit ähnlichen Symptomen wie ich sie habe.

Um sicherzustellen das nicht auch dort iwo nen Fehler liegt ( würde ja mit zumager laut esi) passen, muss ich beide Endrohre gleichzeitig zuhalten, die laufen ja mittig kurz zusammen. Richtig?

DIDI007

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Mittwoch, 11. Juli 2018, 00:42

Richtig das geht häufig kaputt aber hört man doch sehr gut.

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Mittwoch, 11. Juli 2018, 08:31

Sollte auch zu sehen sein anhand schwarzer Russspuren.

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Mittwoch, 11. Juli 2018, 18:23

hab gerade das VCDS abgeholt auf dem Weg nachhause keine Leistung. Motor im Stand am ruckeln. 3 Fehler Speicher Einträge siehe Bild. Hab die Fehler gelöscht. Jetzt ruckelt die Karre und geht fast aus. Was kann das sein.

001072 Catalyst System, Bank 2
P0430 - 002 Efficiency Below Threshold

000372 Fuel Trim Bank 2
P0174 - 004 System to Lean

000369 Fuel Trim Bank 1
P0174 - 004 System to Lean intermittent

Bei laufenden Motor lässt sich der Öldeckel nicht mehr öffnen ist das richtig ?
https://youtu.be/xQpXBLLZ7dc

Dieser Beitrag wurde bereits 3 mal editiert, zuletzt von »Kde47« (11. Juli 2018, 18:43)


Kde47

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Donnerstag, 12. Juli 2018, 06:22

Kann das nach 400 km schon wieder die KGE sein?

Loch im Ventildeckel zum Druckausgleich zieht Luft.

Motor dreht hoch sobald Öl Deckel oder Beilstab gezogen wurden.

https://youtu.be/tq1P4viRI7k

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Kde47« (12. July 2018, 06:25)


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Thursday, 12. July 2018, 09:11

Ich würde sagen da ist alles OK, wenn beim öffnen der Öldeckel leicht angesaugt wird.

Kde47

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Thursday, 12. July 2018, 09:24

Leicht würd ich das nicht nennen sieht man ja im Video das der ordentlich angesaugt wird.

DIDI007

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Donnerstag, 12. Juli 2018, 09:49

Der Zieht eindeutig massiv falschluft irgendwo, so ein starker Sog ist definitiv nicht normal.
Da wundert mich die Meldung zwecks zu magerem Gemisch nicht.
Vielleicht mal mit Lecksuchspray auf die such gehen oder alles mit dem Ohr richtig absuchen.
Ich tippe immer noch auf die Ansaugbrücke und deren Ansaugwegverstellung.
Schau mal in VCDS ob die verstellung funktioniert, kannst du beim Stellgliedtest im MSG prüfen.

Kde47

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Donnerstag, 12. Juli 2018, 10:27

Also die ist doch rein mit Druck geregelt. Da ist zwar ein elektrischer Anschluss aber nicht belegt.

Also die Verstellung wenn ich da Unterdruck erzeuge zieht sie hörbar an und bei Druck drauf schließt sie vollständig.

Stellglied Test schau ich gleich mal ob was gibt.

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Donnerstag, 12. Juli 2018, 10:38

Ich tippe mal einfach in Blaue, deine Leerlauf Probleme kommen von:

- gerissene Flexstücken am Hosenrohr,
- verkoktem Einlaßbereich im Zylinderkopf
- uralter LMM
- verkokten Kolbenringen
- verkoktem Kettentrieb mit Steuerzeitenversatz

Vieles kann mit VCDS ermittelt werden, Stichwort Stellglieddiagnose und
Logfahrten Motorsteuergerät MWB LMM 2+3, Zündung 15+16, Lambdasonden ca. 30 ff,
Steuerzeiten 93 + 208/209

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »DIDI007« (12. July 2018, 10:41)


Kde47

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Thursday, 12. July 2018, 11:46

208 und 209 -5 und -6

Zündausetzer auf kurzer Strecke: 3

Was mir auffällt müsste der Lambda Wert Bank1 und Bank 2 nicht Symetrisch verlaufen.

Hier mal die Log. Hoffe das hilft kenn mich damit nicht ganz so gut aus.

im Stellglied test ist die Klappensteuerung nicht mit drin
»Kde47« hat folgende Datei angehängt:

Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »Kde47« (12. July 2018, 11:57)


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Thursday, 12. July 2018, 12:15

Du könntest ja mal die Stecker der Lambdasonden vertauschen bzw umsteckeb, danach Fehlerspeicher löschen und schauen ob dann der Fehler auf Bank 1 wandert.
Obwohl laut Speicher ja auch Bank 1 betroffen ist.
Ein Versuch wäre es ja wert, so könnte man ja einen Sondendefekt schon mal ausschliessen.

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Thursday, 12. July 2018, 12:30

Damit kommt die Motorsteuerung durcheinanander. Das geht nur wenn gleichzeitig die Sonden umgeschraubet werden.
Vermutlich verhindert aber der Stecker das Vertauschen.

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Thursday, 12. July 2018, 13:02

Richtig erkannt Stecker umtauschen geht nicht da die verdreh sicher sind, war auch mein Gedanke.

kennt den wer die Belegung der Stecker ich hab noch Adapter hier, im denen man die pins umpolen könnte sprich ne "fliegende Leitung".

Bank 1 ist ja nur indrekt betroffen den zu Mager + Kat bank 2 Statisch Mager Sporadisch Bank1

hängt bestimmt auch damit zusammen das beim VR bank 1 und Bank 2 erstmal die Selbe Luftzufur bekommen und ab Sonde 2 Laufen auch beide Abgasströme zusammen.
Wenn man das etwas logisch, unter den umständen betrachtet müsste die Sonde ok sein(leider).

Vor KAT Bank 1 und Bank 2 Getrennt Sonde keine Fehler

Nach KAT Bank I.O Bank 2: zumager, gerine Kat Leistung

Beide rohe Laufen zusammen das zu Magere Abgas wandert etwas in den Bereich der Bank1 Sonde nach Kat die meldet Fehler Sporadisch(da der Strom ja nicht zurück laufen sollte)

so kann ich mir den Fehler erklären.

wie sind die Bänke Geteilt an der Ansaugbrücke Bank. 1 1 1 2 2 2 oder 1 2 1 2 1 2?

dann kommt die frage immer noch woher der verdammte unterdruck. Schläche sind kontroliert nix auffälliges einzige was etwas komisch oder vielleicht nicht komisch ist wenn ich den Schlauch der Klappensteuerung abziehe und in Richtung Motor luftdrauf mache, habe ich ein Luftgeräusch an der Brücke unten, dabei sollte der Schlauch ja Vor DK hinter LMM reinblasen oder macht das Ventil das zwischen noch irgendwas in richtung luftweg änderung.

Frage zum LMM bekomm ich den nur als ganzes Teil mit rohr oder einzeln nur den Sensor?

Solangsam Versteh och die Welt nimmer: das LOCH über der KGE zieht wieder Luft, genau so als die KGE defekt war. Ja die membran war wirklich defekt hab das teil zur Kontrolle aufgemacht war nur noch ne Feder mit vielem Kleinteilen drinne.

Bisher das einige was Unterdruck zieht soweit ich da sehen kann. nur diesmal Finger drauf die Drehzahl ändert sich nicht, vorher war sofort eine Drehzahl Änderung da.

Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »Kde47« (12. July 2018, 13:12)


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Thursday, 12. July 2018, 13:18

Sodele hab mir dein Log angeschaut.

Insgesamt läuft der Motor viel zu mager selbst also du bis zu 60% das Gaspedal durchgedrückt hast.

Ich würde sagen neuen originalen LMM von VW verbauen.

Die Zündaussetzer sind zu viele. Bitte Zündkerze und Zündspule von Zyinder 3 ausbauen
und mit Zylinder 1 tauschen.
Wandert der Fehler nicht mit haben ein Problem mit Einspitzdüse oder Kolbenring Zylinder 3.

Schau mal während der Probefahrt mit VCDS rein.

Den Deckel mit dem kompletten Entlüftungsteil von VW kaufen und verbauen?

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »DIDI007« (12. July 2018, 13:19)


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Thursday, 12. July 2018, 13:25

ne hab nur das Gehäuse komplett getauscht aus dem Zubehör (wobei Hersteller mit VW identisch)(Valeo)

wie kommst du auf Zylinder 3?

Ist Zylinder 3 nicht Bank 1?

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Kde47« (12. July 2018, 13:29)


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Thursday, 12. July 2018, 13:37

Du hattest selbst gesagt Zündaussetzer auf Zylinder 3 und der ist zufällig Bank 1.

Bank 1: Zylinder 1, 3, 5
Bank2: Zylinder 2, 4, 5

Ansonsten Log mit MWB 5 + 16 erstellen dann findest du's raus welcher Zylinder die Aussetzer produziert.

Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »DIDI007« (12. July 2018, 13:39)