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Erleuchteter
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Fortgeschrittener
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Hi Zoran,
war nur eine Frage.
Ich habe gerade noch mal nachgesehen.
Der 3.2 VR6 hat keinen geteilten Kühlkreislauf. Also Kopf und Block laufen über einen Regler.
Dann sind die hohen Temperaturen natürlich absolut nicht förderlich, speziell im ZK.
"kalten Kopf und warme Füße" (zwei Thermostate) haben viele moderne Motoren wegen der o.g. Vorteile.
z.B. die 1.4TSI
Die generelle Kennfeldsteuerung der Wassertemperatur macht man ja ebenfalls.
Die etwas höhere Wassertemperatur im Block führt dann zu einer kleinen Dehnung der Durchmesser der Zylinderbuchsen, was wiederum die Reibung Kolbenringe zur Zylinderlaufbahn verringert. Die geringere Gasdruckfestigkeit ist im Teillastbetrieb egal. Bei Volllast wird dann auf kühleren Betrieb gestellt. Ich kann mir aber vorstellen, dass diese Systeme nur was im NEFZ ect. bringen (dort spielt Dynamik keine Rolle) und in der Praxis eher Nachteile (wie es leider bei vielen Dingen ist).
Wie gesagt, das war kein Zweifel, nur eine Nachfrage
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Profi
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Erleuchteter
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Schüler
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Fortgeschrittener
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Realist
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Profi
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Das sind "normale" Evolutionen, speziell beim DSG ist die Anfahrstrategie und das Schalten verfeinert worden. Der Effekt ist nun ähnlich wie dem Unterschied NWT/non-NWT würde ich mal sagen, also einfach so das man sich fragt, wieso war das nicht schon immer so. Das kommt schon sehr nah an das PDK ran, wobei das Anfahren sogar schöner ist als bei den Zuffenhausenern.
Beim NWT sind noch kleinere Nuancen zur Dynamiksteigerung und Laufruhesteigerung eingezogen. Ist nicht wirklich messbar, aber fühlt sich einfach schöner an.
Das sind einfach Feinheiten, die einem noch etwas mehr Spaß bringen. Ist aber nicht so, das man jetzt sein "altes" NWT/DSG-Optimierung deswegen vergessen kann . Es ist einfach etwas mehr Richtung Fahrspaß/Agilität verfeinert worden.
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Steuerketten-Querulant
Registrierungsdatum: 21. Mai 2004
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Experte für Ladungswechsel, technische Verbrennung und Fahrleistungssimulation
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Dieser Beitrag wurde bereits 5 mal editiert, zuletzt von »Stefan« (19. Februar 2011, 17:05)
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Steuerketten-Querulant
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Erleuchteter
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Erleuchteter
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Das sind "normale" Evolutionen, speziell beim DSG ist die Anfahrstrategie und das Schalten verfeinert worden. Der Effekt ist nun ähnlich wie dem Unterschied NWT/non-NWT würde ich mal sagen, also einfach so das man sich fragt, wieso war das nicht schon immer so. Das kommt schon sehr nah an das PDK ran, wobei das Anfahren sogar schöner ist als bei den Zuffenhausenern.
Beim NWT sind noch kleinere Nuancen zur Dynamiksteigerung und Laufruhesteigerung eingezogen. Ist nicht wirklich messbar, aber fühlt sich einfach schöner an.
Das sind einfach Feinheiten, die einem noch etwas mehr Spaß bringen. Ist aber nicht so, das man jetzt sein "altes" NWT/DSG-Optimierung deswegen vergessen kann . Es ist einfach etwas mehr Richtung Fahrspaß/Agilität verfeinert worden.
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Erleuchteter
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Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »coolhard« (26. February 2011, 23:38)
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Erleuchteter
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Meister
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