Lieber Besucher, herzlich willkommen bei: Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3.
Falls dies Ihr erster Besuch auf dieser Seite ist, lesen Sie sich bitte die Hilfe durch. Dort wird Ihnen die Bedienung dieser Seite näher erläutert.
Darüber hinaus sollten Sie sich registrieren, um alle Funktionen dieser Seite nutzen zu können.
Benutzen Sie das Registrierungsformular, um sich zu registrieren oder informieren Sie sich ausführlich über den Registrierungsvorgang.
Falls Sie sich bereits zu einem früheren Zeitpunkt registriert haben, können Sie sich hier anmelden.
Schöne Bilder vom Spanner sind spannend
Ich würde noch die O-Ringe an den Einspritzdüsen machen (sind bei mir jetzt defekt)
und die Saugrohrdichtung zum Zylinderkopf.
KGE auf jeden Fall machen denn das viele Öl im Saugrohr kommt nur darüber raus.
Sonst fällt mir aktuell nix mehr ein.
Diddi, wie hast du herrausgefunden das die O-Ringe der Einspritzdüsen undicht sind?
Ja Xyiaan mach mal Bilder vom defekten Spanner, das interessiert hier bestimmt so einige Leute.
Zur KGE, meine war auch nicht defekt (Membran), herrausgepfiffen hatte sie aber trotzdem, nach dem Tausch war dann Ruhe.
Der Ventildeckel hat eine gelbliche Färbung und pulvrigen Belag. Der Motor sägt leicht bei Kaltstart.
Zusätzlich hab ich einen wiederkehrenden Fehler mit Abweichung Drosselklappe zu LMM.
Es hat sich bereits 1 registrierter Benutzer bedankt.
Benutzer, die sich für diesen Beitrag bedankt haben:
sebbel (19.02.2020)
Ah ok, darauf hatte ich letztens beim KGR Tausch garnicht geachtet.
Der Spritnebel schiebt sich dann wohl unter der Ansaugbrücke nach oben und bildet dann wohl Ablagerungen auf dem Deckel.
Meiner sägt nach längere Standzeit auch für 2-3 Sekunden nach dem Kaltstart, nen Fehler hab ich allerdings nicht.
Dieses gelbe Pulver hatten wir damals bei meinem A3 beim Umbau auf Kompressor auch gesehen gehabt, da scheinen die Zylinder 5 und 6 etwas anfälliger gewesen zu sein. Da durch den Umbau eh neue Düsen reinkamen, wurden die Dichtungen ja mitgewechselt, somit wieder alles gut. Dies scheint aber wirklich ein generelles Problem mit der Zeit zu sein, somit ein super Tipp vom Didi.
Auf die Bilder vom verkokten Spanner bin ich auch ganz gespannt.
Mercedes E500 T - 7G-Tronic
Mercedes V300D 4Matic - 9G-Tronic
VW T4 Caravelle - 2,5
TDI Handschalter
Audi TT (8J) Roadster - 3,2 quattro Handschalter
Audi A4 (8K) Limousine - 3.0 TFSI quattro S-Tronic
Verbrauch aller Fahrzeuge
VCDS Userliste
Dichtung Saugrohr und Drosselklappe lag von Anfang sowieso parat, Einspritzdüsendichtungen eben bestellt.
Dann wird am Wochenende wieder rückgebaut.
Wie versprochen hier noch die Bilder des Kettenspanners:
Fressspuren Gehäuse
Fressspuren Kolben
Ölkohle im Zulaufkanal
Es haben sich bereits 4 registrierte Benutzer bedankt.
Die werden von innen durch/in den Ventildeckel geschraubt? Ich hab so ein weiß/gebliches Pulver mal in Zylinder 5 gehabt - der untere Zündspulenkontakt war komplett beschichtet.
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »sebbel« (19. February 2020, 22:37)