Lieber Besucher, herzlich willkommen bei: Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3. Falls dies Ihr erster Besuch auf dieser Seite ist, lesen Sie sich bitte die Hilfe durch. Dort wird Ihnen die Bedienung dieser Seite näher erläutert. Darüber hinaus sollten Sie sich registrieren, um alle Funktionen dieser Seite nutzen zu können. Benutzen Sie das Registrierungsformular, um sich zu registrieren oder informieren Sie sich ausführlich über den Registrierungsvorgang. Falls Sie sich bereits zu einem früheren Zeitpunkt registriert haben, können Sie sich hier anmelden.
Benutzerinformationen überspringen
Schüler
Registrierungsdatum: 21. December 2008
Aktuelles Auto: VW Passat Variant (B7) 3.6 4 Motion
Postleitzahl: bei Frankfurt/ M.
Benutzerinformationen überspringen
Fortgeschrittener
Registrierungsdatum: 30. November 2008
Aktuelles Auto: A3 3.2 S-tronic S-Line Ex
Postleitzahl: 83052
Wohnort: Oberbayern
Benutzerinformationen überspringen
Erleuchteter
Registrierungsdatum: 16. May 2005
Aktuelles Auto: SQ5Plus 3,0 TDI/ Audi Cabrio Typ 89 / Audi Coupe GT Typ 85
Postleitzahl: 86633
Wohnort: Neuburg
Benutzerinformationen überspringen
Commandante
Registrierungsdatum: 21. February 2008
Aktuelles Auto: VW Tiguan R-Line 2.0 TDI Allrad
Postleitzahl: 30900
Wohnort: Wedemark
Benutzerinformationen überspringen
Meister
Registrierungsdatum: 17. December 2004
Aktuelles Auto: Nissan Navara zuvor 3.2er Sportbacke
Postleitzahl: 38685
Wohnort: Wolfshagen im Harz
Benutzerinformationen überspringen
Fortgeschrittener
Registrierungsdatum: 8. March 2009
Aktuelles Auto: Golf ED30 / Golf 5R32-K / Polo GTI
Postleitzahl: 73568
Wohnort: Durlangen
Bitteschön .Es wäre schön die Info´s mal hier her zu kopieren.
Denn:
"Sie sind nicht angemeldet oder Sie haben keine Rechte diese Seite zu betreten. "
"Entschuldigung, aber zurzeit sind keine neuen Registrierungen möglich."
Zitat von »R32Alex«
Hi Folks
War heute beim Zoran und habe mir das NWT 2.0 mit DSG-Anpassung drauf machen lassen. Zoran ist schon eine Koryphäe was das angeht.
Natürlich bin ich jetzt noch in der Anlernphase und muss noch erst ein paar Runden drehen, bis sich alles perfekt sitzt.
Vom Feeling ist er nun in allen Lebenslagen agiler und kraftvoller. Der Knick ab 4500rpm ist nun nicht mehr so deutlich, wie vorher mit dem 1.0. Scheinbar ist nun untenrum nochmals ne Schippe dazugekommen. Ich werde jetzt noch das Wochenende etwas rumdüsen und abwarten, was die Motor-STG noch so dazulernt. Weitere Erfahrungen werde ich dann posten.
Aber vor allem merkt man die Veränderungen am DSG, das im Zusammenspiel mit dem NWT 2.0 absolut empfehlenswert ist. Nur Chip würde ich nicht machen. Das DSG gehört einfach dazu.
Die Schaltzeiten sind minimal verkürzt worden. Jetzt ist es wirklich "Beschleunigung ohne Zugkraftunterbrechung". Vielleicht ist es manchen aufgefallen, dass das Serien-DSG die Gänge beim Schalten einschleift. Nicht viel, aber so 1-2sec waren immer irgendwie gefühlsmässig zu spüren. Das ist nun weg. Das Hoch- und Runterschalten ist so fix und zart, dass man absolut nichts merkt. Der S-Modus wurde nun so gemacht, dass man ihn tatsächlich im Alltag verwenden kann. Im Prinzip ist nun S wie D, nur dass er wesentlich schneller und früher runterschaltet, aber bei konstanter Fahrt auch wieder automatisch hochschaltet. Das Zwangsrunterschalten um minimum 4000rpm zu haben, ist nun weg. So kann man auch im S-Modus gediegen durch die Stadt cruisen. Finde ich persönlich besser.
Im manuellen Modus ist der Kickdown deaktiviert. Allerdings habe ich die Zwangshochschaltung drin gelassen. Habe keinen Bock mein .:Rchen im Begrenzer rumstottern zu lassen.
Achso, der Begrenzer wurde nun auf 7000rpm angehoben.
Insgesamt bin ich sehr zufrieden, es wieder getan zu haben
Anbei noch ein Bildchen meiner XP. Hab die LC ausprobiert... legga sag ich da
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »TTaurus« (28. November 2009, 11:45)
Benutzerinformationen überspringen
Experte für Ladungswechsel, technische Verbrennung und Fahrleistungssimulation
Registrierungsdatum: 11. February 2006
Aktuelles Auto: VW Polo Highline 1.5 TSi 7G DSG
Wohnort: Süddeutschland
Benutzerinformationen überspringen
Steuerketten-Querulant
Registrierungsdatum: 21. May 2004
Aktuelles Auto: Audi A3 3.2
Postleitzahl: 67459
Wohnort: Böhl-Iggelheim
Benutzerinformationen überspringen
VCDS-User
Registrierungsdatum: 3. March 2006
Aktuelles Auto: Audi A6 Avant BiTDI; Audi Cabriolet Typ 89 2,8 (E)
Benutzerinformationen überspringen
Steuerketten-Querulant
Registrierungsdatum: 21. May 2004
Aktuelles Auto: Audi A3 3.2
Postleitzahl: 67459
Wohnort: Böhl-Iggelheim
Benutzerinformationen überspringen
VCDS-User
Registrierungsdatum: 3. March 2006
Aktuelles Auto: Audi A6 Avant BiTDI; Audi Cabriolet Typ 89 2,8 (E)
... evtl. den netten bollernden 4,2 FSI, so lange es ihn noch gibtBehalt ihn, behalt ihn....der schaut doch so geil aus.
Dazu das NWT&DSG , was will man mehr
Benutzerinformationen überspringen
Experte für Ladungswechsel, technische Verbrennung und Fahrleistungssimulation
Registrierungsdatum: 11. February 2006
Aktuelles Auto: VW Polo Highline 1.5 TSi 7G DSG
Wohnort: Süddeutschland
Das hört sich wirklich sehr gut an.
Ich denke, in den nächsten zwei Wochen wird sich entscheiden, ob ich den TT behalten werde oder ob im Sommer 2010 was Neues auf´m Hof steht.
Sollte ich den TT behalten, so wird die erste Amtshandlung das NWT inkl. der DSG-Anpassung in Durlangen sein.
Wenn möglich noch in diesem Jahr.
Ich denke, da kann man für 750 € nicht wirklich meckern.
Ich bin gespannt ...
Gruß Olli
Benutzerinformationen überspringen
VCDS-User
Registrierungsdatum: 3. March 2006
Aktuelles Auto: Audi A6 Avant BiTDI; Audi Cabriolet Typ 89 2,8 (E)
Hmmmm, ob das dann dieses Jahr noch klappen würde ....... ???Hi Olli,
wenn Du die DSG sw und das NWT 2.0 drauf hast, wirst Du den TT nicht mehr hergeben wollen. Ein V8 ist zwar nett, aber er hat auch mehr Reibungspartner, sodaß er auch mehr Sprit durchläßt ...
Grüße, Stefan
Benutzerinformationen überspringen
Fortgeschrittener
Registrierungsdatum: 5. June 2005
Aktuelles Auto: Audi A3 3.2 quattro DSG - S-Line-plus - BN-Pipes - fully customized
Benutzerinformationen überspringen
Fortgeschrittener
Registrierungsdatum: 8. March 2009
Aktuelles Auto: Golf ED30 / Golf 5R32-K / Polo GTI
Postleitzahl: 73568
Wohnort: Durlangen
Also die Rückschaltpunkte lassen sich natürlich ändern, aber eigentlich liegt ein Teil der Problems im nervösen rechten Fuß .mich stört bei der DSG Regelung folgende Situation die ich fast täglich auf meiner Strecke habe:
rolle im 2en Gang auf eine vielbefahrene Strasse zu auf der recht flott gefahren wird ...
diese Situation gibt es auf auf zwei Spuren ... dh. es rollen bis zu 2 Fahrzeuge auf diese - sagen wir mal Kreuzung zu.
Beide Fahrzeuge wollen links abbiegen - danach gehts auch 2-spurig weiter.
es konkurrieren also 2 Fahrzeuge um eine Lücke ...
Immer noch 2er-Gang ... Lücke erkannt ... Pedal durchdrücken und schnell einlenken (90 Grad nach Links)
was macht das kluge DSG ?
... runterschalten ... 1er Gang ... Drehzahl im roten Bereich ...
Fahrzeug steht fast mitten in der Kreuzung ... der Motor jault ... jetzt wirds eng ... schnell hochschalten ...
der Fahrzeugnachbar längst über alle Berge ... die Fahrzeuge der Hauptstrasse bremsen ab ... evtl. Lichthupe ... böse Blicke ...
man hört die Gedanken ... saublöder möchtegern Audi Sportler ... recht haben sie
Kann man das Runterschalten irgendwie intelligenter Programmieren ?
Für das Runterschalten ist meiner Meinung nach die Geschwindickeit der Pedal Veränderung massgebend ... also kein wirklicher KickDown notwendig.
Hoffentlich lässt sich diese Unart beheben ... denn ich finde diese Regelung teilweise lebensgefährich.
Also die Rückschaltpunkte lassen sich natürlich ändern, aber eigentlich liegt ein Teil der Problems im nervösen rechten Fuß .
Benutzerinformationen überspringen
Meister
Registrierungsdatum: 17. December 2004
Aktuelles Auto: Nissan Navara zuvor 3.2er Sportbacke
Postleitzahl: 38685
Wohnort: Wolfshagen im Harz
Unsere Website verwendet sogenannte Cookies. Dabei handelt es sich um kleine Textdateien, die mit Hilfe des Browsers auf Ihrem Endgerät abgelegt werden. Wir nutzen Cookies dazu, unser Angebot nutzerfreundlich zu gestalten. Einige Cookies bleiben auf Ihrem Endgerät gespeichert bis Sie diese löschen. Cookies ermöglichen es uns, Ihren Browser beim nächsten Besuch wiederzuerkennen. Wenn Sie dies nicht wünschen, so können Sie Ihren Browser so einrichten, dass er Sie über das Setzen von Cookies informiert und Sie dies nur im Einzelfall erlauben. Bei der Deaktivierung von Cookies kann die Funktionalität unserer Website eingeschränkt sein.
Durch schließen dieser Meldung akzeptieren sie das speichern von Cookies auf Ihrem Gerät.
Hits heute: 212 270 | Hits gestern: 547 245 | Hits Tagesrekord: 880 406 | Hits gesamt: 402 204 013 | Klicks heute: 240 450 | Klicks Tagesrekord: 1 264 787