8P / 8PA 95 Oktan bei Nockenwellentiming verwenden ?

Jetzt im A3Q Ölshop, HERBST-Angebot Palettenverkauf

Lieber Besucher, herzlich willkommen bei: Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3. Falls dies Ihr erster Besuch auf dieser Seite ist, lesen Sie sich bitte die Hilfe durch. Dort wird Ihnen die Bedienung dieser Seite näher erläutert. Darüber hinaus sollten Sie sich registrieren, um alle Funktionen dieser Seite nutzen zu können. Benutzen Sie das Registrierungsformular, um sich zu registrieren oder informieren Sie sich ausführlich über den Registrierungsvorgang. Falls Sie sich bereits zu einem früheren Zeitpunkt registriert haben, können Sie sich hier anmelden.

Revenost

Meister

Beiträge: 1 968

Registrierungsdatum: 15. August 2011

Aktuelles Auto: VW Caddy 1.4 TSI

Postleitzahl: 53xxx

Danksagungen: 183 / 219

Montag, 16. April 2012, 08:31

Zitat von »Psychedelic«

Mein Verbrauch liegt bei vorausschauender Fahrt (kein schleichendes Verkehrshindernis) zwischen 8,2-9,8L. Bei zügiger Fahrt (auch mal auf der Autobahn ordentlich drauf auf den Pinsel und andere Fahrer ärgern) liege ich zwischen 10-12,5L. Extrem sportliches Fahren (viel oberes Drehzahlband nutzen und auf der AB im Schnitt 200km/h), da orgelt er dann natürlich brav seine 12-15L durch, jedoch ist es dazu in meinen Augen das falsche Auto und macht nicht wirklich Sinn im öffentlichen Straßenverkehr.

Dann muss ich Dich wirklich zu Deinem geringen Verbrauch beglückwünschen, da scheinst Du echt ein sparsames Modell erwischt zu haben. :thumbup:

Oder ich muss mal mit Zoran sprechen und nachfragen, ob meiner auch richtig abgestimmt wurde.

Auf der Landstraße komme ich ganz gut unter 10 L, aber 8,2L? Bei meinem Wagen undenkbar.

Hast Du DSG oder Handschalter?

It was brutal, ugly and utterly furious. And trapped deep inside was an evil squirrel, which did a good impression of a turbocharger's wastegate.

Zum Seitenanfang

Psychedelic

Seefahrer

Beiträge: 3 900

Registrierungsdatum: 13. März 2008

Aktuelles Auto: Golf 4 1J Bj. 1998 Motor AGU, A3 8P 3.2 Bj. 2004 Motor BDB

Postleitzahl: 86415

Wohnort: Mering

Danksagungen: 398 / 84

Montag, 16. April 2012, 10:04

Hab einen Handschalter. Was auch viel Kraftstoffersparnis bringt ist, das man darauf achtet, keinen Schubbetrieb bei Drehzahlen unter ca. 1500rpm zu nutzen, denn da greift wiederum die Leerlaufanreicherung.

Den megasparsam-Rekord hatte ich mal auf dem Nachhauseweg von Samnaun geschafft, da es da die ersten 20km nur bergab geht, hatte ich am Ende 7,6L auf der Anzeige stehen, zuhause am Ortschild vorbei ist er noch von 7,7L auf 7,6L gesprungen.

Ja, da bin ich wirklich sachte unterwegs gewesen, die Beifahrerin so lieb geschlafen hatte. :love:

Wer Hubraum sät, wird Leistung ernten !

Zum Seitenanfang

Revenost

Meister

Beiträge: 1 968

Registrierungsdatum: 15. August 2011

Aktuelles Auto: VW Caddy 1.4 TSI

Postleitzahl: 53xxx

Danksagungen: 183 / 219

Montag, 16. April 2012, 10:16

Zitat von »Psychedelic«

Hab einen Handschalter. Was auch viel Kraftstoffersparnis bringt ist, das man darauf achtet, keinen Schubbetrieb bei Drehzahlen unter ca. 1500rpm zu nutzen, denn da greift wiederum die Leerlaufanreicherung.

Das habe ich auch schon festgestellt. Lieber etwas schneller hochbeschleunigen und anschließend rollen lassen. Ich könnte mir aber vorstellen, dass das DSG den Motor im Gegensatz zum Handschalter manchmal unnötig drehen lässt bzw. die Schubabschaltung nicht so effektiv nutzt, wie man es selbst tun könnte. Ist nur eine Vermutung. Man sagt ja bzw. hört des Öfteren, dass ein Doppelkupplungsgetriebe sparsamer sei.

It was brutal, ugly and utterly furious. And trapped deep inside was an evil squirrel, which did a good impression of a turbocharger's wastegate.

Zum Seitenanfang

Psychedelic

Seefahrer

Beiträge: 3 900

Registrierungsdatum: 13. März 2008

Aktuelles Auto: Golf 4 1J Bj. 1998 Motor AGU, A3 8P 3.2 Bj. 2004 Motor BDB

Postleitzahl: 86415

Wohnort: Mering

Danksagungen: 398 / 84

Monday, 16. April 2012, 10:21

Wenn manuell mit den Schaltpaddeln fahrst, solltest im Verbrauch auch ca. die Werte vom Handschalter erreichen.

Wer Hubraum sät, wird Leistung ernten !

Zum Seitenanfang

Revenost

Meister

Beiträge: 1 968

Registrierungsdatum: 15. August 2011

Aktuelles Auto: VW Caddy 1.4 TSI

Postleitzahl: 53xxx

Danksagungen: 183 / 219

Monday, 16. April 2012, 10:26

Zitat von »Psychedelic«

Wenn manuell mit den Schaltpaddeln fahrst, solltest im Verbrauch auch ca. die Werte vom Handschalter erreichen.

Das mache ich eigentlich nur im persönlichen Spaß-Modus am WE. Die meiste Zeit geht's mit dem Wagen in Stufe D zur Arbeit und zurück. Bin da schon sehr zufrieden, dass der Wagen im Stadtverkehr deutlich unter der Werksangabe bleibt, wenn man normal fährt. Im manuellen Modus schaltet DSG aber dennoch selbsttätig herunter.

It was brutal, ugly and utterly furious. And trapped deep inside was an evil squirrel, which did a good impression of a turbocharger's wastegate.

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Revenost« (16. April 2012, 10:27)

Zum Seitenanfang

Piwi

unregistriert

Monday, 16. April 2012, 10:49

Also ich habe DSG und schaffe es 8,5 l auf die Anzeige zu zaubern :-D im D-Modus :-)
..nach meiner Steuerkettenrep. mal gucken wie das mit NWT wird :-)

Zum Seitenanfang

earlgrey

Realist

Beiträge: 8 661

Registrierungsdatum: 19. Dezember 2009

Aktuelles Auto: a3 quattro 3.2 8Pa ,DSG.MJ 06,BMJ // S4av MJ15//CorsaD192PS

Wohnort: München

Danksagungen: 1066 / 1850

Monday, 16. April 2012, 10:55

Wer jetzt bereits solch niedrige Werte erreicht,wird auch durch NWT nicht erkennbar weniger verbrauchen.

Zum Seitenanfang

Eike883

Nervensäge

Beiträge: 769

Registrierungsdatum: 25. Oktober 2011

Aktuelles Auto: S4 B6 Cabrio

Postleitzahl: 58710

Wohnort: Menden

Danksagungen: 57 / 128

Monday, 16. April 2012, 12:17

Ich fahre meinen Dicken momentan mit 95-Oktan in einem massiven Prittsparmodus. Habe rund 64km zur Arbeit, pro Strecke. Davon sind 50km Autobahn. Auf dem Hinweg gehts bergauf und auf dem Rückweg bergab. Höhendifferenz beider Orte liegt bei fast 280 Metern. Ich schaffe es, bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 100-120km/h hin mit einem Schnitt von 9,5 Liter und zurück sogar 8 Liter. Wenn ich auf dem Rückweg die Bahn verlasse und auf die Bundesstraße biege zeigt die Anzeige oftmals 7,9 Liter und auch weniger. Diesen Schnitt vermassel ich dann meist auf der Landstraße, weil es im Fuß juckt.

Nächster Ölwechsel steht in 3000km an, Kette ist immer noch nicht repariert, NWT hats auch noch nicht gegeben.

Bin mit den Werten ganz zufrieden

Eike

Zum Seitenanfang

Nuklearschlag

Anfänger

Beiträge: 33

Registrierungsdatum: 9. Februar 2011

Aktuelles Auto: Golf 5 R32 DSG

Postleitzahl: 12000

Monday, 16. April 2012, 12:51

Der R32 ist das absolut falsche Auto zum Sprit sparen... da geht jeglicher Reiz verloren, geschweige denn der Sound (ein Hauptgrund für mich dieses Auto zu fahren)
Ich denke irgendwann mal steht der neue A6 Bi TDI an mit 313PS

Die perfekte Mischung als Power und geringem Verbauch...

Bis dahin teste ich jetzt mal Super 95 E10 im R32 mit NWT 2.0

Zum Seitenanfang

Psychedelic

Seefahrer

Beiträge: 3 900

Registrierungsdatum: 13. März 2008

Aktuelles Auto: Golf 4 1J Bj. 1998 Motor AGU, A3 8P 3.2 Bj. 2004 Motor BDB

Postleitzahl: 86415

Wohnort: Mering

Danksagungen: 398 / 84

Monday, 16. April 2012, 12:58

Wie schon geschrieben.......

NWT + 95Oktan = Zündrücknahme + Zwangsanfettung = weniger Leistung + Mehrverbrauch

Ist nach unzähligen tausenden vom km dann der Motor innen mal so zugerußt und gekockt, neigt er immer mehr zum Klopfen. Im schlimmsten Fall entstehen mit der Zeit durch die Verunreinigungen richtige Glühnester im Brennraum die unkontrollierte Selbstzündungen verursachen, danach geht dann der Rest recht schnell.

Fazit:
Schütt 95Oktan rein, wenn du hier unbedingt den Sparstrumpf ansetzt, jedoch heul nicht wenn der Motor es auf dauer nicht packt und eine kostenspielige Reparatur fällig wird !

Grüße,
Psychedelic

Wer Hubraum sät, wird Leistung ernten !

Zum Seitenanfang

Audianer3

Erleuchteter

Beiträge: 3 628

Registrierungsdatum: 16. Mai 2005

Aktuelles Auto: SQ5Plus 3,0 TDI/ Audi Cabrio Typ 89 / Audi Coupe GT Typ 85

Postleitzahl: 86633

Wohnort: Neuburg

Danksagungen: 45 / 133

Monday, 16. April 2012, 15:48

Ich denke auch das sich NWT und Super95 nicht unbedingt vertragen. Es wurde ja nicht umsonst auf 98 Oktan optimiert.

Laufen tut es bestimmt, aber da würde es nicht schaden dem Zoran ein Mail zu schicken und um eine Erklärung zu bitten.

Ich schaffe es auch dem Wagen mit 8,5 bis 9,0 l zu bewegen und ich schiebe ihn da nicht durch die Straßen

Aber 95 war schon vor der Optimierung nicht so gut laut aussagen meines

Aber jeder muss wissen wie er fährt.

Gruß
Au3

SQ5Plus 3,o TDI

Zum Seitenanfang

earlgrey

Realist

Beiträge: 8 661

Registrierungsdatum: 19. Dezember 2009

Aktuelles Auto: a3 quattro 3.2 8Pa ,DSG.MJ 06,BMJ // S4av MJ15//CorsaD192PS

Wohnort: München

Danksagungen: 1066 / 1850

Monday, 16. April 2012, 16:44

Also der letzte post von @ nuk sollte doch klar machen ,wie er eigentlich drauf ist .Wirklichen Rat möchte er nicht, nach den NWT/DSG Erfahrungen wird er auch nicht wirklich den Kontakt zu Zoran suchen.Und dieser wohl
kaum mit ihm.
Jedenfalls viel Spaß mit dem 313 PS Diesel. Solche Vorstellungen hatte hier schon mal jemand,RS3 S5 usw.

Zum Seitenanfang

Nuklearschlag

Anfänger

Beiträge: 33

Registrierungsdatum: 9. Februar 2011

Aktuelles Auto: Golf 5 R32 DSG

Postleitzahl: 12000

Wednesday, 25. April 2012, 00:33

So Leute, ich kann jedem nur raten Super 95 E10 zu tanken im 3.2er ...

Ich bin mit 95er e10 Tachcho 270 ohne Probleme gefahren... leider konnte ich nicht schneller fahren, weil ein langsamer, abgeregelter Benz die Spur dicht gemacht hat... aber Tacho 275-280 wäre sicher drin gewesen mit etwas Anlauf. Die Reichweite hat sich ebenfalls nicht verschlechtert...

Wer also überteuertes, hochoktaniges Benzin für 1,90€ tankt auf der Autobahn, der verpulvert meiner Meinung nach sein Geld.

So viel zu meinem ersten Test mit Super 95 E10

Zum Seitenanfang

Psychedelic

Seefahrer

Beiträge: 3 900

Registrierungsdatum: 13. März 2008

Aktuelles Auto: Golf 4 1J Bj. 1998 Motor AGU, A3 8P 3.2 Bj. 2004 Motor BDB

Postleitzahl: 86415

Wohnort: Mering

Danksagungen: 398 / 84

Wednesday, 25. April 2012, 08:24

Wer Hubraum sät, wird Leistung ernten !

Zum Seitenanfang

Es haben sich bereits 4 registrierte Benutzer bedankt.

Benutzer, die sich für diesen Beitrag bedankt haben:

Revenost (25.04.2012), videoschrotti (25.04.2012), Audianer3 (25.04.2012), jb.13 (25.04.2012)

Hubi

Schüler

Beiträge: 155

Registrierungsdatum: 3. Februar 2011

Aktuelles Auto: A3 3.2

Danksagungen: 14 / 8

Saturday, 23. June 2012, 22:08

Ich möchte das Thema wieder aufgreifen.
Ich habe das NWT+102 Oktan dieses Jahr bei Zoran machen lassen. Demnächst werde ich ins Ausland fahren (Italien).
Wie verhält es sich mit der 102 Oktan Optimierung ?? Kann ich damit 98 Oktan oder qualitativ schlechten Kraftstoff tanken, und was muß ich beachten ?
Hat die 102 Oktan Optimierung Einfluß auf die Klopfregelung ?
Mit Zoran habe ich per Mail Kontakt aufgenommen, warte aber noch auf eine Antwort.

Zum Seitenanfang

jb.13

Horch-Jünger

Beiträge: 1 322

Registrierungsdatum: 3. November 2008

Aktuelles Auto: MB V 250d 4matic Brabus, Mercedes-Benz 300E, BMW e30 325i Cabrio, Vespa PX 125

Postleitzahl: 07952

Wohnort: Pausa

Danksagungen: 61 / 65

Saturday, 23. June 2012, 22:18

Das selbe Problem hatte ich auch. In Holland. Dort gab es nur eine einzige Marke, die 98er verkauft hat, alle anderen nur 95. Solange du mit dem 95er keine volle Leistung abforderst, also nicht in hohe Drehzahlen kommst, gibt es da keine Probleme. Meiner hat auch keine Zicken gemacht. Aber in Italien wird es zumindest 98er geben.

Gruss Jürgen

Traue keinem Auto unter 18!
"Hubraum ist durch nichts zu ersetzen, ausser durch noch mehr Hubraum."
VCDS Userliste

Zum Seitenanfang

Es hat sich bereits 1 registrierter Benutzer bedankt.

Benutzer, die sich für diesen Beitrag bedankt haben:

Hubi (23.06.2012)

Hubi

Schüler

Beiträge: 155

Registrierungsdatum: 3. Februar 2011

Aktuelles Auto: A3 3.2

Danksagungen: 14 / 8

Saturday, 23. June 2012, 22:28

Auch mit der 102 Oktan Optimierung ? :?:

Zum Seitenanfang

jb.13

Horch-Jünger

Beiträge: 1 322

Registrierungsdatum: 3. November 2008

Aktuelles Auto: MB V 250d 4matic Brabus, Mercedes-Benz 300E, BMW e30 325i Cabrio, Vespa PX 125

Postleitzahl: 07952

Wohnort: Pausa

Danksagungen: 61 / 65

Saturday, 23. June 2012, 22:39

Ja, auch damit passiert deinem Motor nichts. Der merkt ja, dass weniger Oktan im Sprit sind und verändert somit den Zündzeitpunkt. Um so weniger Drehzahlen du fährst, desto weniger interessiert es den Motor. Selbst bei hohen Drehzahlen, würde der Motor sich selbst schützen. Keine Angst.

Gruss Jürgen

Traue keinem Auto unter 18!
"Hubraum ist durch nichts zu ersetzen, ausser durch noch mehr Hubraum."
VCDS Userliste

Zum Seitenanfang

OsCaR32

Profi

Beiträge: 909

Danksagungen: 235 / 55

Saturday, 23. June 2012, 22:44

In Südtirol gibt's keine Probleme, 98er zu finden, in den übrigen Teilen, d.h. im italienischsprachigen Bereich, wird's teilweise schwierig.
Dafür führe ich dann dort ein bis zwei 1Liter-Dosen Oktan-Booster mit. Geht aber auch ohne, ist schließlich ein Ferienland, wo man es gemütlich rollen lassen sollte.
jb.13 hat's schon genau beschrieben (kein Vollgas bei minderer Spritqualität).
Übrigens, die Trachtengruppe trägt dort "Blau".