Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3

Es ist wie earlgrey sagt.
Beim 10 jährigen Jubiläum hatte das ja auch der Vertreter von IWIS nochmals bestätigt.
Von allen Ketten die wir dort vermessen hatten, waren nur ganz wenige im Zustand "verschlissen"
Der Rest war normal, bis leicht stärker verschlissen. Aber immer noch in Toleranz.

Eine Kette muss im übrigen eingefahren werden.
Das bedeutet, im Neuzustand erfährt sie erstmal eine größere Längung in einem kurzen Zeitraum.
Sie wird zwar direkt im Herstellungsprozess gereckt und gestreckt, dennoch erfährt sie einen Einlaufprozess später im Motor. Siehe Video.
Das ist das Setzverhalten. Ab nem gewissen Punkt ist das dann vollbracht, und die Kette verschleisst nur noch im Normallfall weiter.

Das bekamen wir immer mit, wenn jemand ne Reparatur hatte und die MWB kontrollierte. Meist kurz darauf meldeten sie sich hier und schrieben, dass ihre Kette schon wieder längt.
Das war aber der normale Setzvorgang.

Ich konnte das gut bei meinem beobachten. Nur damals konnte ich das auch noch nicht deuten, da mir da die Erfahrung noch fehlte.
Beide MWB waren 0
Und recht schnell hatte ich 1 und 2
Seit Jahren gings hier dank Ölwechsel und Addinol nicht weiter.
Rechnet man dies um, und setzt die 8mm Längung von Audi voraus, so hält die dann wirklich ein Autoleben, von über 600000km aus.

Bei Dir könnte der Reinigungsprozess folgenden Effekt gehabt haben.
Die Ölkohle hat Spanner und Versteller behindert und in einem merklich kleineren Endlagenbereich "eingefroren". Weil verklemmt und behindert. Somit hast Du minimal mehr °KW in den MWB.
Ist hier der Blockiergrund weg, sprich aufgelöst, sind beide wieder freigängig und gehen wieder auf die Normalen Verstellwege zurück. Somit niedrigere MWB in der Endlage.

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Also ich find auch, dass der 3.2 recht robust ist.
Meiner hatte zwar recht viele "Reparaturen", das waren aber Zubehörteile der Karosse. Das hat ja jedes A3-Modell mal. Das wurde während der Garantiezeit gemacht und gut war.
Der Motor als solches läuft sehr gut.
Typische Motorendefekte wie bei anderen Motoren gibts da nicht.
Auch hab ich keine Probleme, wo die Ursache unbekannt ist. Sowas nervt ja immer. Wenn was war, war es klar zu identifizieren und abzustellen.
Und da kein Turbo drauf ist geht da auch keiner kaputt, inklusive SUV und Zubehör.
Ich denk der Motor müßte die Karosse überleben

Das ist ja mal eine Gute Nachricht

Erfreulich, dass unsere Arbeit hier auch Früchte trägt

Das Problem, warum manches nicht getauscht wurde liegt bei den Meistern der Werkstätten, die sich nicht genau an die TPI halten.
In der steht ausdrücklich, dass die Teile allesamt zu tauschen sind. Insbesondere die NWV, die sollen auf neuesten Baustand gebracht werden.

Lediglich die Kettenräder der Zwischenwelle werden laut TPI nicht getauscht. Es macht aber Sinn die auf eigene Kosten ersetzen zu lassen. Denn neue Kette und altes Rad, das verursacht verfrühten neueren Verschleiss.
IWIS rät dringend hier zu tauschen.

Genau so ist das. Das mit den NWV steht explizit drin

Die Ölpumpen machten bei A3 und Golf 5 eigentlich keine Probleme.
Beim Golf 4 R32 war das hingegen ein größeres Problem gewesen. Da verklemmte immer der Rastbolzen.
Man kann sie tauschen, muss aber nicht.Das liegt an Dir.