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Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »davidshoes« (25. May 2010, 15:26)
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Zitat
Der insgesamt neunte Triumph der Marke in Le Mans wurde auch durch eine Technologie möglich, die in den vergangenen drei Jahren von Audi Sport unter großer Geheimhaltung für den Rennsport entwickelt wurde: Der rund 440 kW starke V10-TDI-Motor des Audi R15 TDI verfügt über Turbolader mit variabler Turbinengeometrie (VTG).
VTG-Lader sind bei Audi-TDI-Motoren in der Serie Standard. Der Einsatz in Le Mans hilft den Ingenieuren von Audi, die Technologie für die zukünftigen kleineren, hocheffizienten Turbomotoren weiterzuentwickeln. "In Le Mans haben wir es mit Temperaturen von über 1.000 Grad zu tun, wie man sie bei Serienmotoren noch nicht kennt", erklärt Ulrich Baretzky, Leiter Motorentechnik bei Audi Sport. "Durch das Downsizing wird auch die Serienentwicklung in vergleichbare Temperaturbereiche vorstoßen. Deshalb ist VTG ein weiteres gutes Beispiel, wie bei Audi der Technologietransfer zwischen Motorsport und Serie funktioniert."
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Ja, Benziner erreichen auch Abgastemperaturen um die 1.000 Grad soweit ich weiß. Deswegen hat bisher auch nur Porsche Benziner-Turbos mit VTG aus wenn ich mich recht entsinne Keramik. Für unsere Downsizing-Turbos noch zu teuer.
Der Motor hat soweit ich weiß einen klassischen Benziner-Turbolader mit Ladedruckbegrenzung über Wastegate-Bypass auf der Abgasseite. Ladedruckregelung gibt's nicht, nur -Begrenzung. Auf der Verdichterseite gibt's das Schubumluftventil.Ja, Benziner erreichen auch Abgastemperaturen um die 1.000 Grad soweit ich weiß. Deswegen hat bisher auch nur Porsche Benziner-Turbos mit VTG aus wenn ich mich recht entsinne Keramik. Für unsere Downsizing-Turbos noch zu teuer.
hmm, hat der 2.0TFSI im A4/A5 nicht auch einen VTG Lader ?!
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »zerschmetterling« (13. June 2010, 23:42)
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Mal vorne weg: Wie geht denn das beim Zitat so einen Rahmen drum zu machen? In jedem Forum ist das anders.
Bin bis jetzt hier nicht draufgekommen![]()
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