Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3

Ich bring schon seit 1994 Eigenöl zum BRASS. Da gabs noch nie Probleme. Und Scenic9 liefert echt sehr schnell.

Der Ordnung halber, dass alles vollständig ist.

Nach erfolgter Kettenreparatur im Februar läuft er seither einwandfrei, zuverlässig, sprintet wie Schmids Katze und schnurrt sehr schön

Am 2.Mai 2008 wurde eine Leistungsmessung auf dem Prüfstand bei Oettinger vollzogen.

Mit sichtbarem Erfolg.

256 ps bei 6788 1/min und 345nm bei 3064 1/min

Hier das Diagramm nach der Reparatur.

Leistungsmessung meines A3 ohne Rasseln

Leistungsmessung meines A3 mit Rasseln

Auf dem Bild, die 2.Kurve ist der A3 3.2 HS von Reppi.
Auffällig ist, dass meiner gegenüber allen anderen geprüften A3, ca 400 1/min höher dreht, bis die Leistungs und Drehmomentkurve absackt.

@chris1985

Heute war 90000er und er bekam das Mobil 1.
Bin gespannt. In 6 Monaten fliegt das erneut raus.
Werde kontinuierlich die Verschlammung beobachten. Liegen ja noch größere Ausfahrten vor mir. Kronach, Hannover etc.....da hat das Ö Zeit den Knaster zu lösen

Es geht um einen Vergleich der Motorgeräusche eines Mitgliedes.

Kommt wer aus der Nähe von Altötting?

Es fiel mir gerade auf, daher nur ein Handyfoto.
Eigentlich rußte mein 3.2 nicht mehr seit ich Aral Ultimate 100 tankte. Eher bei Shell V-Power.

Jetzt nach der 90000er Inspektion rußt er wieder. Kann das am Mobil 1 liegen?
Es wird ja immer etwas Ö mitverbrannt.

Chris1985, was meinst Du? Kann das Einflüsse haben? Oder war nur die Charge der letzten Tankung etwas anders? Ist das bei Dir/Euch auch so dunkel nach der Reparatur?

Dann bin ich beruhigt

Solls ma gut reinigen das Ö

Ja, ich hab den Hebel der Druckdose *huuust* verbogen
Somit klemmt das Ding und ist immer offen.
Schöner Sound übrigens 8-)

@Grimbold, da ist n kleines A3-Treffen in Hangover.
matbold kann Dir da mehr sagen

Ca 500km nach der 90000er Inspektion und Befüllen mit Mobil 1 schaute ich heute mal etwas genauer ins Innere. Der Lappen mit dem ich den Ömeßstab säuberte zeigte schon links und rechts der Öspur schwarzen Dreck. Ein Zeichen dass Mobil 1 schon jede Menge Ruß und Dreck gelöst haben muß.

Beim Betrachten des Inneren mein ich, dass es schon etwas besser aussieht als neulich.

Anbei je 2 Vergleichsbilder


Vor Steuerkettenreparatur un 90000km mit Castrol SLX II / III bei LL-Intervall






[hr]

Nach ca. 500km mit Mobil1

Zur Rußbildung fragte ich mal nen Bekannten der beim Motorenprüfstand arbeitet.
Er hält die Theorie mit dem Verbrennen von in Ö gelöstem Ruß eher für unwahrscheinlich.
Auch dürfte es nicht an einer bestimmten Ösorte liegen. Viel mehr würden Abgasseitige Veränderungen wie das Rußen von Verbrennungsparametern abhängen, wie Luftzufuhr und dergleichen. Er hält es für möglich, dass eventuell die Zündkerzen langsam in die Knie gehen. Sie wurden ja letztmals bei 60000km gewechselt. Möglich dass eine oder mehrere nimmer so funktionieren. Ein Wechsel würde auch meine Innere Unruhe beruhigen.

Er schlug vor, vor dem Wechsel eine Abgasuntersuchung zu machen, um die Werte für CO, HC, O2 etc zu bestimmen. Dann nochmals nach dem Wechsel. Wenn die HC Werte weniger sind und der Ruß auch, war was mit den Zündkerzen.

Ebenso möglich, dass die seit kurzem Daueroffene Abgasklappe für andere Strömungsverhältnisse im Abgasstrang sorgt, und nun viel mehr Partikel durch einen anderen und schnelleren Abgasstrom hinauskatapultiert werden, die sich zuvor im Innern der Rohre und Schalldämpfer abgesetzt hatten.

Auffällig ist die Tatsache, dass er erst NACH der Inspektion stark rußte. Und da wurde an Parametern meinem Wissen nach nur das Ö geändert. Die Klappe ist leider auch erst seit diesem Zeitraum Daueroffen. Ich erinner mich aber, und man sieht es auf den Bildern oben, dass die Rohre bei der Leistungsmessung bei Oettinger sauber waren. Und das war VOR der Inspektion.

Hier sind bei diesem Thema noch viele Fragen offen.
Wer Ideen oder Theorien bzw Lösungsvorschläge hat....immer her damit.

Eine Möglichkeit käme mir noch in den Sinn mit in Betrachtung zu ziehen.
Vielleicht liegts teils auch an der Fahrweise. Zuvor fuhr ich meist so 30-40 km pro Fahrt, in Stadt, Überland-Phasen.

Bevor ich nach Kronach fuhr putzte ich Auto und ESD.
Nach ca 650km Fahrt sahen die Rohre wie folgt aus. Kein Anzeichen von großartiger Ablagerung mit Ruß.

Gerade schaute ich nochmals in den Motor.

@Chris1985

Was meinst Du? Irgendwie schaut das aus als on langsam wieder die Motorwand sichtbar wird. Ich mein da die helle streifen.
Ist jetzt seit dem letzten Blid ca etwas mehr als 600km reine Autobahnfahrt später

Edit: Motor war bei der Aufnahme kalt. Stand über nacht ca 18 Std in Garage

[H2]NEWS[/H2]

Es trifft nun verstärkt VW-Motoren. Die Kettenseuche grassiert

Probleme beim GTI

Probleme beim 1.6


MIIILES...wo ist der Ketten-Smiley?????

Ich tippe da auf den Nockenwellenversteller oder Kettenspanner.

Beim V6 3.0 MPI gibts das:

Alle Audi mit V6 5V 3,0 l - Motor
Geräusch aus Motor für wenige Sekunden nach Kaltstart

Ursache
Die Nockenwellenverstellung erfolgt hydraulisch über den Motoröldruck.
Steht der Motor für längere Zeit, wir der Ödruck abgebaut und das Motoröl läuft zum Teil in die Öwanne zurück.
Damit nach dem Motorstart eine Verstellung erfolgen kann, muss der Ödruck in der Nockenwellenverstellung möglichst schnell aufgebaut werden, während dieser Zeit kann es einem Rassel- oder Klappergeräusch kommen.
Dieses Geräusch hat keinen Einfluss auf die Lebensdauer und die Funktion der Motoren.
Ein Teiletausch, ist deshalb nicht gerechtfertigt