Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3

Sacht mal sehen die Kolben normal immer so aus? Die letzten Kolben mit soviel Kruste die ich sah waren aus einem 601er. Nur wars dort ok wg. dem Gemisch.

Sollte eigentlich nicht.
Bekannt ist das aber von den V8 Motoren

http://www.audizine.com/forum/showthread…d-up-Megathread

https://www.google.de/search?q=audizine+…iw=1920&bih=928

Darum sag ich ja, der muss gut Longlifeöl/ -intervall bekommen haben inklusive strammer Fahrweise, damit sich das bildet.

Zitat von »videoschrotti«

jede Wette die Kiste war vorher schon Schrott
ein von der VAG freigegebenes Mittel löst dir keine Dichtungen auf
Fotos des Schadens wären gut und prüfe mal die History des Wagens bzw. die Echtheit des KM Stands

Die Bilder sind für mich eindeutig. Wie lange hat der Verkäufer den Wagen vor dem Verkauf an dich besessen?
Am Motor hat schon wer sein Glück versucht und die Karre "verkaufsfertig" gemacht, damit die Probefahrt unauffällig verläuft.
Meine Vermutung: man hat dir hier wissentlich eine "Gurke" angedreht.
So du eine Rechtsschutzversicherung hast: auf geht's, da würde ich mir Geld zurück holen, das ist arglistige Täuschung

Würd ich auch anstreben

noch dazu sollte man einen Blick aufs bzw. ins Steuergerät werfen

Longlife Öl, sofern es wirklich drin war funktioniert in den Motoren eigentlich gut, aber vermutlich wurde dieses auch noch im Longlife Intervall gefahren, dazu viel Vollgas, OK, dann kann ein Motor SO aussehen....

aber ich würde drauf wetten, dass die Motorsoftware "optimiert" wurde! irgendwie sehen die Kolben nach "viel Sprit" aus!

Dazu war der Motor definitiv schon mal offen und das mit der Dichtmasse ist so eine Sache....
beim Zusammenbau, wenn man da nicht 100% akkurat arbeitet, gehen die Teile gerne "aus dem Lot" und dann steigt die punktuelle Belastung!



passt nicht ganz hier rein, aber mal eine kleine "Geschichte"...die meines ex-2015er Golf 7 GTI Performance
- für mein Gefühl schwitzte die Ventildeckeldichtung -> ich hätte es vermutlich einfach so lassen sollen, aber es störte mich....und damit begann eine Odysse
- beim Partner (die Jungs da sind wirklich auf Zack und ich lasse auf die nichts kommen!!!!) haben die Dichtung getauscht -> Hinweis ans Werk: Ventildeckel wirkt "irgendwie verzogen", Austausch wurde aber abgelehnt
- nach einiger Zeit wieder "Ölschweiß" diesmal aber eher deckend und richtig "ölig"
- Ventildeckel runter und Bild des Grauens -> Laufspuren auf den Nocken, Kette gelängt und über den Werten
- Kopf wird getauscht -> Hinweis ans Werk: neuer Kopf liegt nicht 100% zum Block, Werk hat abgelehnt, weiter beobachten
- 250 km später -> Lagerschaden!
- neuer Motor inkl ALLES (die Späne lagen selbst in der Ölversorgung des Laders)

-->> was ich damit sagen will:
1. ich würde einen Motor nur noch dann öffnen, wenn es wirklich sein MUSS!!!
2. es muss absolut sauber gearbeitet werden, sind Teile aber nicht "im Soll"
3. hilft das saubere Arbeiten nicht, weil wenn nicht alle "Fehler" beseitigt werden und das nachhaltig, hält es (langfristig) trotzdem nicht

Flash-Count ist leer, also erstmal "Serie"

ich weiß jedoch nicht, inwiefern es beim B8 möglich ist, trotz "Software" den Flash-Count zu nullen

Im Golf Forum gibts nen Tuner der das auch für neuere Motoren anbietet, zum Beispiel den CBRC 2.0 TDI ab MJ2013 , ich denk dann müßt das beim B8 mit entsprechendem Wissen und Equipment auch gehn.
Flashcounter und Checksummen anpassen.

kurz und knapp: (vermutlich) JA!


den Zähler kann man wohl immer zurücksetzen...fakt ist aber auch, dass ab einer bestimmten MSTG Generation diverse Werte gespeichert bleiben, die darauf schließen lassen, dass mal Software drauf war, selbst wenn Checksumme und Flashcount "0" sind - VMAX, Drehmomente, Ladedrücke, etc


VW/Audi prüft so zum Beispiel bei Garantiefällen über Online-Diagnose, ob das Fahrzeug "Serie" ist...
selbst "Codierungen" fallen so auf und können zur Absage von Garantieleistungen führen....das mal nur am Rande!

wenn dein nett ist und zugänglich für sowas, prüfen und ggf. updaten lassen

Das "NIE" spricht wirklich für einen Schaden vor dem Kauf.

Ein Bekannter von mir sah sich die Bilder auch an und ist ebenso fest davon überzeugt dass der Motor schon mal zu 100% offen war.
Ursache wohl Schaden durch schlechtes Tuning, was ich auch schon schrieb.
Ich würd mal zu nem guten Tuner gehen, noch besser Steuergeräterspezialist, um Spuren eines Tuning zu suchen. Bestimmt findet man im STG etwas. Und wenns geht, schau dass die alten Teile nicht abhanden kommen.

Die hier scheinen gut zu sein
http://endera.de/uber-uns/

Die Hersteller können nach meinem Wissensstand IMMER die Softwarebastelei nachweisen. Ich glaube nicht das Externe so tief ins System eindringen können und wenn doch dann willste die nicht vor Gericht als Zeuge laden
Ich drück Dir die Daumen.