Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3

Zitat von »DerMontach«

Zum G13 kann ich folgenden Link anbieten:

https://www.wolflubes.com/de_de/Blog/2016/Was-Sie-uber-das-Frostschutz-und-Kuhlmittel-G13-wissen-sollten.aspx



Die Werkstätten raten immer dazu das einzufüllen was vorgesehen ist weil sie schlicht keine Ahnung von neuerem zeug haben oder es einfach nicht verantworten wollen.
Hör auf uns...Den wir haben Kekse

Haha Kekse ... na dann.
Beim nächsten Mal werde ich das mal ausprobieren.

Mein Kühlwasser zB ist pink, aber ob es das G12 oder das G13 ist, kann ich nicht sagen. Ist aber schön sauber =)
Das vorherige hatte so einen Orange-Rost-Touch. Kam aber nach 5000km nicht wieder zurück und blieb schön pink.

zu den Bremsen:
Also scheint das ja echt ratsam zu sein. Mal sehn, wann ich das in Angriff nehme.

@earlgrey: Wie groß ist der Unterschied, seitdem du auf SL6 BFK verzichtest?

Super, danke Dir Oscar und buba. Das hilft mir alles weiter.
Es sind also diese Mosaiksteinchen. (gell earlgrey? )
Der Reiz auf Stahlflex zu wechseln wäre auch da.

Gibt es zu den Stahlflexleitungen Empfehlungen für den TT? Evtl. auch das was am A3 gut funktioniert hat?

Guten Morgen earlgrey,

vielen Dank für Deine Infos

Den Anbieter habe ich gefunden. Ein Fachanbieter für Bremstechnik.

Beläge:
Leider gibt es aber die Ferodo, die Du hast, nicht mehr. Ich finde für den 8P und den TT 3.2 nur noch Ferodo DS3000. SIcher eine Weiterentwicklung des Produkts. Der Satz für die HA liegt bei 170 EUR. Scheiben müsst ich mir mal ansehen, wie die aussehen.

Würdest Du hier bei originalen Scheiben bleiben?

Bremsleitungen:
Die Stahlflexleitungen scheint es noch zu geben:
EVOLITY Stahlflex-Bremsschlauch Satz 4 Stück für 115 EUR.

Danke Dir =)

Zitat von »quattrofever«

Sehr gut El Manu das du nun die anderen Öle gleich alle mitmachst, so hast du dann erst einmal alles an Flüssigkeiten gewechselt was ansteht, prima.

ja, das muss jetzt sein. Dann bin ich da auch durch und dem Wagen tut es ebenfalls gut.

Zitat von »quattrofever«

Bremsen könnten bei mir dieses Jahr auch ein Thema werden, die würde ich dann aber selbst tauschen. Auch ich würde dann auf die vom A3 bewährte Lösung gehen, eventuell auch wieder mit ATE Scheiben wie ich es am A3 auch hatte, dann vorne die Ferodo Premier Beläge und hinten die Ferodo DSP Beläge, zusätzlich natürlich Stahlflexbremsleitungen und die SL.6 Bremsflüssigkeit. Mit der Kombination hatte ich nach coolhards Empfehlung so gute Erfahrung gemacht, das ich dies aufgrund ähnlicher Platttform am TT auch ausprobieren würde.
Dies hat vor allem auch den Vorteil, das die hinteren Bremsscheiben immer schöner aussehen und nicht so stark verrotten und getauscht werden müssen. Auch am A4 habe ich mittlerweile dieses Problem und werde auch dort entsprechend umrüsten.
@El Manu: Das Heck wird bei zu viel Bremsleistung auf der Vorderachse leichter, dies habe ich am A3 in schnellen Kurven mit starken Bremsungen leidlich erfahren müssen. Durch mehr Bremslast auf der HA hatte sich damals in gleichen Situationen das Heck eher stabilisiert. Klar darf hinten nicht zu viel Bremsleistung sein aber dafür regelt ja die Bremsbalance das eh wieder aus, nur die Nuance mehr für hinten hatte bei mir am A3 eben genau eine Stabilisierung bewirkt, die erhoffe ich mir am TT natürlich auch.

Vielen Dank für diese gute Erklärung, quattrofever.
Ja, ich werde es demnächst auch sehen, was mit meinen Bremsen los ist. Letztes Jahr war in jedem Fall vorne noch alles gut.
Dann würde ich, wenn es hinten auch so aussieht, evtl erstmal nur Stahlflex-Leitungen und die hinteren DSP-Beläge machen.
Vielleicht auch erst nur Stahlflex und dann wenn die Beläge runter sind die Ferodo drauf.
Hmm mal sehn, wirtschaftlicher wärs ja schon

Stimmt, die Bremskraftverteilung und Co habe ich außer Acht gelassen. Dann gleich sich das also aus. Gut, dann spricht wirklich nix dagegen.

Ich merke schon, mit voranschreitender Zeit steigen die Ideen, jetzt ist es neben der Komplettierung des Flüssigkeiten-Wechsels also auch mind. mal die 4 Stahlflex-Leitungen
Muss man beim Wechsel von denen eigentlich neu entlüften und wie hoch ist allgemein der Aufwand bei der Montage?

Zitat von »quattrofever«

Pollenfilter ist eine gute Idee,..., schaue ich bei beiden Fahrzeugen auch mal wann die das letzte Mal gemacht wurden.

Ich meine bei mir war es nach dem Kauf eine Klima-Wartung im Mai rum. Da wurde nicht nur die Flüssigkeit getauscht sondern auch dser Pollenfilter und es wurde eine Desinfektion gemacht.
Danach war die Kühlung wesentlich besser und es roch richtig gut. Hatte den zuvor leicht muffigen Geruch beim Lüftung/Klima einschalten nicht wirklich realisiert gehabt.
Es lohnt auf jeden Fall.

@earlgrey:

Zitat von »El Manu«

...
Beläge:
Leider gibt es aber die Ferodo, die Du hast, nicht mehr. Ich finde für den 8P und den TT 3.2 nur noch Ferodo DS3000. SIcher eine Weiterentwicklung des Produkts. Der Satz für die HA liegt bei 170 EUR. Scheiben müsst ich mir mal ansehen, wie die aussehen.
Würdest Du hier bei originalen Scheiben bleiben?
...

Könntest Du mir hierzu noch eine Rückmeldung geben? Oder habe ich sie gar übersehen?
Die Stahlflexleitungen zu montieren ... ist das sehr aufwendig? Neu entlüften muss man bestimmt auch, oder?

LG

Guten Morgen earlgrey,

schön, auch so etwas zu lesen. Ich vermute, dass es bei mir in der Richtung bleiben wird.
Stahlflex, nicht unbedingt SL6, hinten Ferodo (vorn evtl ATE ceramcis) und das wars dann.

Der Unterschied zu Stahlflex oder nicht dürfte ja auch größer sein als SL6 oder normale BFK, korrekt?

Ok, danke für Deinen Input,

Kann mir denn jemand mal erklären, was an der SL6 so anders ist, als an der Werksvorgabe (ich weiß nicht, ist es SL4??)
Ist sie weniger hygroskopisch und dadurch länger haltbar?
Muss sie gar häufiger gewechselt werden?

Ja das ist auch so eine Sache. Ich denke da ähnlich, wie Du earlgrey.
Ich bringe mein Addinol immer mit aber wenn es sonst Flüssigkeiten oder Teile beanlangt, lass ich das meinen Bosch Service organisieren. Daher auch die Überlegung, die ich die ganze Zeit habe, ob der Bosch Service auch die Information über den Verschleißschutz im HA-Differential hat.

Letztes Jahr hatte ich mir auch den oberen Kettenspanner gekauft, um ihn selbst zu montieren, bekam dann im letzten Moment aber doch etwas Respekt, falls mir da irgendwie die Kette überspringt.
Dieser wurde dann anstandslos eingebaut, obwohl nicht dort gekauft.
So ist es für mich ein Geben und ein Nehmen, man arrangiert sich.
In der Werkstatt kann ich bei den meisten Aktionen auch dabei sein (2 Mann Betrieb) und erfahre mitunter interessantes und wissenswertes.
Oft wird sich sehr viel Zeit genommen, die nicht berechnet wird.

Da bin ich auch wirklich glücklich mit. Die Audi-Zentren sind bei uns in der Nähe absolute Apotheken und haben Fragezeichen beim VR6 im Gesicht.
Also vermutlich sehr ähnlich.

Ja, nun, ich will auch ... mehr Infos bitte zum Verschleissschutz .
Parallel werde ich mich auch etwas erkundigen.