Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3

Zitat von »DIDI007«

Genau das ist das Problem, dein Motorsteuergerät steuert die Kraftstoffpumpe im Tank.

Es gibt viele Möglichkeiten für Startprobleme.
Wann treten sie auf? Kalter vs. warmer Motor?
Kraftstofffilter verschmutzt und alt?

Ok. Also dann ist das der nächste Ansatz für mich.

Wann die auftreten? Das konnte ich nie richtig sagen. Mal morgens, Mal abends, mal bei kaltem, mal bei warmem Motor/Wetter... Sehr sehr sporadisch. Der Fehler mit dem Nockenwellenspätverstellung tritt aber nicht direkt nach dem Startproblem auf.

Kraftstofffilter habe ich noch nicht nachgeschaut. Alt ist es definitiv. Getauscht wurde es nicht.

Was würdest du vorschlagen? Krafstofffilter ersetzen und zusätzlich das Steuergerät mit dem Kraftstoffpumpenrelay?

Wie bzw. Wo kann ich den Sieb finden und schauen, ob es verschmutzt ist?

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Aber was hat das direkt mit der Nockenwellenspätverstellung zu tun? Müsste da nicht eine andere Fehlermeldung kommen?

Zitat von »DIDI007«

Bitte nur den Kraftstofffilter ersetzen, sitzt in der Nähe des Rades hinten rechts, direkt am Tank angebracht.
Es ist ein Herstellungsdatum aufgedruckt, danach kannst du feststellen wie alt er ist und
ob jemals gewechselt wurde.

Wenig Sprit führt zu Startproblemen oder ruckeln des Motors.

Das hat gar nix mit dem Nockenwellenproblem zu tun, hier vermute ich immer noch
Schmutz im Versteller oder im Zylinderkopf. Da hilft nur noch Ventildeckel runterbauen
und nach schauen. Eventuell dabei die Kette und Steuerzeiten prüfen.

Werde ich prüfen und Fotos machen.
Danke

Nein. Sonst hat er keine Probleme.

Also für mich sieht das sauber aus... Siehst du etwas außergewöhnliches?

Kraftstofffilter ist ziemlich alt.. Schande

Ja also ich habe es auch nicht so sauber erwartet. Sieht echt gut aus.
Nockenwellenversteller sieht man tatsächlich nicht.
Ich schaue mal einfach weiter.
Solange es keine Rassel-Geräusche macht, dann ist das für mich Anzeichen, dass es nichts schlimmes ist.

Den Filter tausche ich. Bestellt ist es schon. Nächste Woche werde ich es mit Vorsicht austauschen.

Vielleicht verschwindet es nach einer Zeit von alleine. Wenn der Motor mal paar Tausend KM läuft.

Kann man eigentlich das Gehäuse für den Nockenwellenversteller ohne Probleme entfernen um zu prüfen, ob dort eine Verschmutzung vorliegt?

Oder ist das schon ein Riesenaufwand?

Zitat von »DIDI007«

Ja der ist in einem separaten Gehäuse.

Zur Vereinfachung hier ein Bild.

Sieht einfach aus.

6 Schrauben raus und dann sieht man den Versteller.

Ich habe nur die Angst, das sich dahinter irgendwas verstellt?

Ich habe versucht das Gehäuse zu entfernen, leider ohne Erfolg. Das sitzt extrem fest. Auch mit starkem Ruckeln etc. nicht möglich.

Daher habe ich es gelassen.

Vielleicht könnt ihr von diesem "Tagebuch" ein Zusammenhang finden:

SA: 05.03.2016 Kabel & Stecker neu gemacht
SA: Einkaufen gefahren etc. = Kein Fehler
SO: 10:30 5-6 km gefahren. 14:00 erneut 5-6 km gefahren = Kein Fehler.
MO: 9:00 zur Arbeit ca. 8 km gefahren - 12:00 Uhr 600-700m zum Fitness dann nach Hause ca. 8 km gefahren = Kein Fehler.
DIE: Ca. 10:00 ca. 30 KM gefahren - Ca. 20 km gefahren - Ca. 20 Km nach Hause gefahren = Kein Fehler.
MITT: Ca. 9:30 5 KM gefahren - Dann 15 KM 9:45 gefahren - Dann 12:00 15 KM nach Hause = Kein Fehler.
DO: Ca. 7.30 8 km gefahren - 12:00 zurück 8KM. Ca. 15:00 7KM - Ca. 7KM Zurück = Kein Fehler.
FR: Ca. 7:30 8km gefahren - 16:45 zurück 8km. FEHLER DA. Fehler gelöscht und das Kabel vom NWV ein wenig gekürzt (vll. war es zu lang was ich gemacht hatte?!?!) -> Einkaufen gefahren paar KM. Keine Fehler.
SA: Ca. 12:00 2-3 Km gefahren, 2-3km erneut, 3-4km... nach hause = Keine Fehler.
SO: Ca. 13:00 3km gefahren, 13:30 5km gefahren, 17:00 4km gefahren, 18:00 200-300 Meter, 18:30 200-300 Meter. Keine Fehler.

Ich sehe absolut kein Zusammenhang wann und weshalb der Fehler auftritt. Kälte? Wärme? Keine Ahnung.



Das hatte ich so gemacht... Die Enden vom Schlauch natürlich erwärmt, damit keine Feuchtigkeit etc. eindringt. Vll. war es aber zu lang?!
Freitag habe ich es dann so gemacht:

16395 - P0011 Bank1,Nockenwellenspätverstellung
unplausibles Signal, sporadisch

Heute ca. 8:00 losgefahren. Abgestellt. 16:00 zurück. Nicht über 3000 U/m gefahren... Fehler da.

Kabel soweit es geht geprüft. Kein Knick o.ä. da...

Zitat von »coolhard«

Hattest Du die Masse Thematik zwischenzeitlich geprüft und alle relevanten Verbindungen gereinigt, wenn nicht bitte da beginnen.

Es gibt weiterhin 3 mögliche Punkte:

Nockenwellenverstellung Ventil 1 (N205) defekt
Kraftstoffpumpenrelais (J17) fehlerhaft
Steuerzeiten nicht korrekt, einschließlich Kette und / oder Zahnriemen.

Also nochmal 1 nach dem Anderen prüfen bzw. austauschen

Ebenfalls kann auch ein verstopftes Sieb im Steuergehäuse das Problem sein. Bei LL Betrieb setzen die sich teils bösse zu.

Den Kurbelwellen Sensor würde ich mal noch offen halten.

1. Massepunkte: Wo sind alle Massepunkte? Gibt es bestimmt hunderte

2. Gerade den Nockenverstellerventil ausgebaut und auf Verschmutzung geprüft...

Ventil an sich sah gut aus. Aus dem inneren kam so etwas raus... Ölkohle?

3.Kraftstoffpumpenrelais (J17)...
- Der FSI hat meines Wissen kein Kraftstoffpumpenrelais J17.

Zitat von »DIDI007«

Ja, das ist Ölkohle und damit verklemmt sich gerne der Versteller.

"Massepunkte reinigen" hier im Forum suchen, da gibt's einige und die Anleitung dazu.

Der Kraftstofffilter muß auch erst noch verbaut werden. Richtig?

Dann hoffe ich das erstmal Ruhe ist.

Wenn danach immer noch der Fehler auftaucht, dann solltest du an die Kette ran
und vielleicht an ein Reparaturkit aus meinem Link denken.

Vermutlich ist Ölkohle im Versteller. Wenn ich allein nur im Ventil das alles sehe..., wer weiss was noch im Inneren sitzt... (Aber vll. hat es schon gereicht das Ventil zu säubern?)

Ansonsten... Vielleicht kriege ich es ja hin das Gehäuse herauszunehmen und es dann zu säubern.

Kraftsofffilter ist bestellt und kommt morgen an.

Massepunkte schaue ich mir an.

Rep. Kit ist erstmal die letzte Maßnahme. Ist nicht grade ohne (Preislich gesehen)

Noch eine Frage...

Ich werde auf jeden Fall das Gehäuse öffnen um zu schauen, ob dort Dreck vorliegt.

Meine Frage. In dem Gehäuse fließt ja definitiv Öl. Das wird dann sauber gemacht. Ist aber auch in dem Versteller Öl drine. Kann in dem Versteller auch Dreck bzw. Ölkohle drin sein?