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Fortgeschrittener
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Ich muss gestehen zu mir hatte sich das nicht rumgesprochen. Dazu steckte ich einfach viel zu wenig in der Materie.Ja aber dass die ganzen Sauger von VAG, vor allem die mit mehr als 4 Zylindern nach unten streuen ist doch ein alter Hut.
Auch dass eher dem Sauger als dem Turbo oben rum die Luft ausgeht sollte mittlerweile jeder begriffen haben.
Aber was solls. Ein 6Zylinder/8Zylinder ist ja etwas was man will mit seinen eigenen Vorzügen.
Ich fuhr 6 Jahre lang nen VR6 aber im Golf und musste mir auch 6 Jahre lang alles mögliche anhören von wegen die Kiste kann nix, ist lahm, hat nur Sound aber keinen Vortrieb usw.
Also 8P und 8PA haben ja schon völlig unterschiedlichen Verlauf unterwärts. Aber ob S-Line oder nicht glaube ich kaum, dass da jemand dran denkt.Ob Hersteller oder Erwerber/Verbauer einer AGA auch daran denken,daß mal die Ausschnitte hinten je nach 3T,SB,mit/ohne S-line oder gar S,sowie die Endrohrlängen unterschiedlich sind ?
Eigentlich..
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Erleuchteter
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TimBu (28.11.2017)
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Zum Vibrieren im Stand, kann ZMS sein oder auch die Kette. Kettentest 1400 Upm halten (nicht gar so einfach) da sollte er ohne zu eiern laufen. Ansonsten ist die Kette bereits etaws aus der Norm.
AGAs, bis auf die BN Pipe, haben bislang alle Leistung gefressen (bis 12PS ) und auch Drehmoment bsi zu 25NM rum.
Ein Anlernwerte Reset sollte zudem etwas Hilfe bieten und die Fahrdaten dann neu anlernen in Hardcore mode, sonst wird die Kiste lahm.
Dieser Beitrag wurde bereits 4 mal editiert, zuletzt von »TimBu« (28. November 2017, 16:27)
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coolhard (28.11.2017)
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coolhard (28.11.2017)
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TimBu (29.11.2017)
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Anfänger
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Auch die FOX Anlage ?Also locker über 6K iss mal nicht, der quält sich schon sehr im 6 Gang zur Vmax. Zudem kann man um 100 Upm Toleranzen immer abziehen.
Musst mal sehen wie ein NWT 3.0 dreht, da gehen 7-7.100 UPM. Nur im 6. dann auch nimmer, da iss 6500 UPM dann Schluss wenn es ein gut gehender ist.
Anlernwerte Reset geht nur mit VCDS oder HArdcore Methode, der Tipp mit den 1.400Upm kam ziemlich sicher von mir
HArdcore Reset: Batterie beide Pole abklemmen und die Kabel mittels Voltmeter überbrücken. (sanfte Entladung) je nach Entladung ist das nach ca. 1 stunde dann soweit clean, dass man wieder anschliessen kann.
Ohne Voltmeter mit Starhilfe Kabel Polkabel überbrücken (über NAcht ca. 12std.)
Danach Pole wieder anschliessen und 5 Min. mit Zündung an warten. Starten langsam fahren mit links /rechts Lenkrichtungen damit die E Lenkung sich neu anlernt. Kann auch sein einige Sachen Leuchten auf, geht dann aber weg.
So und danach das Teil knüppeln wat geht, damit der mal richtig aus dem Dornröschen Schlaf erwacht
Ausser der BN Pipe AGA hat bislang jede Leistung vernichtet. Zoran kann bei NWT das allerdings bedingt berücksichtigt anpassen.
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Phipps« (29. November 2017, 11:38)
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Realist
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Anfänger
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Ja bei Google und sämtlichen Übersetzungsseiten hab ich zu dem Thema "Cat back" nicht gefunden außer "Katze zurück"cat back bedeutet : Anlage nach Katalysator
no cat back : kat.entfernt (meine Interpretation,aber bei google usw kann man ja nachschauen)
Zu den Drehzahlen: nicht alle Geräte sind geeicht ,auch können Reifen mit weniger Abrollumfang (auch durch Abfahren) oder eine andere Achsübersetzung oder ein
anderes Getriebe verbaut sein.
Die Angabe zB 250 km/h und 6300 entspricht der Berechnung eines Drehzahlgeschwindigkeitsdiagramms anhand von Werksangaben zu den jeweilgen Gesamtübersetzungen
der Gänge unter Verwendung eines für die Reifengröße standardisierten dynamischen Abrollumfangs.
Und sonst "kann mir mal einer erklären…": nein ,glaube ich nicht.Aber es gibt diverseste Varianten (GetriebeKennBuchstaben) zu den jeweilgen VR6 Motoren (BDB,BMJ,BUB
beim A3 und dazu noch die anderer Baureihen,TT,EOS ,Beetle usw).
Bei Zoran sind über die Zeit sehr viele Varianten gewesen,einen "Schalter" hat er auch nicht gefunden ,der beim Umlegen die versprochenen abgeregelten 250 km/h
freischaltet. Die Werksbegrenzung fällt bei NWT weg ,aber bringt auch nichts...
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Erleuchteter
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Auch die FOX Anlage ?Also locker über 6K iss mal nicht, der quält sich schon sehr im 6 Gang zur Vmax. Zudem kann man um 100 Upm Toleranzen immer abziehen.
Musst mal sehen wie ein NWT 3.0 dreht, da gehen 7-7.100 UPM. Nur im 6. dann auch nimmer, da iss 6500 UPM dann Schluss wenn es ein gut gehender ist.
Anlernwerte Reset geht nur mit VCDS oder HArdcore Methode, der Tipp mit den 1.400Upm kam ziemlich sicher von mir
HArdcore Reset: Batterie beide Pole abklemmen und die Kabel mittels Voltmeter überbrücken. (sanfte Entladung) je nach Entladung ist das nach ca. 1 stunde dann soweit clean, dass man wieder anschliessen kann.
Ohne Voltmeter mit Starhilfe Kabel Polkabel überbrücken (über NAcht ca. 12std.)
Danach Pole wieder anschliessen und 5 Min. mit Zündung an warten. Starten langsam fahren mit links /rechts Lenkrichtungen damit die E Lenkung sich neu anlernt. Kann auch sein einige Sachen Leuchten auf, geht dann aber weg.
So und danach das Teil knüppeln wat geht, damit der mal richtig aus dem Dornröschen Schlaf erwacht
Ausser der BN Pipe AGA hat bislang jede Leistung vernichtet. Zoran kann bei NWT das allerdings bedingt berücksichtigt anpassen.
Und was bedeutet es eigentlich wenn bei den Videos steht "...no Catback..." ???
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Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »TimBu« (29. November 2017, 19:31)
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Realist
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Aktuelles Auto: a3 quattro 3.2 8Pa ,DSG.MJ 06,BMJ // S4av MJ15//CorsaD192PS
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Das ist die Serien Anlage?So ich muss jetzt hier nochmal ein bisschen Öl ins Feuer kippen.
Mir hat grad jemand einen Videolink geschickt:
https://www.youtube.com/watch?v=uSyeLc18UjU
Kann mir jemand sagen warum dieser DSG'ler locker über 6000U/min rennt?
Und ab 220 geht der deutlich besser als meiner. Ab 240 nach Tacho wird er zwar auch müde aber die Nadel bewegt sich wenigstens noch weiter.
Alles Serie. Mit Serienanlage. Nett. Klingt auch nett.
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Fortgeschrittener
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Oha. Das wusste ich gar nicht. Dann ist das Thema auch durch.Manuell/funkgesteuerte Klappen sind verboten,eine Zulassung eher unwahrscheinlich.
Ach ja stimmt. Die verschwand dann glaube ich Ende 2005. Unter den Unzähligen 3.2er die ich mir angesehen hatte, hatte mir das auch ein Besitzer erzählt.Bei meinem Baujahr/EZ war OEM eine Klappe verbaut,die vom Motorsteuergerät geschalten wird,in Serie:offen bei Drehzahl über 2000 und Motorlast über 40 %
(Kurzbeschreibung) Ich habe dann bei der BN eine Klappe -paradoxerweise zum Leisermachen- einschweissen lassen und TÜV Einzelabnahme durchgeführt.
Naja das finde ich aber gar nicht mal schlecht. Du kannst mit Deinem Gasfuß entscheiden wie laut dein Auto sein soll.Für mich jetzt sinnvolle Programmierung (Zoran) :offen ab Drehzahl 4700 U/min und bei Last. Kann also jedenfalls mit Gaspedal selber steuern.Fahre ich denn mal
auf der AB mit Drehzahl so 4500 und ohne Last nur so dahin,ist der Sound weiter vorhanden,die Lautstärke aber gut erträglich.
Und wenn man powert über 40% Last ,dann geht's entsprechend.
Die zusätzlichen Kosten beim Auspuffhersteller + TÜV-Abnahme wären mir egal.Beachte: nur weil bei meiner EZ (bis 12/05) eine Klappensteuerung OEM übers MStg vorhanden war,war die Neu/Nachrüstung bei mir problemlos und auch finanziell sinnvoll (trotzdem incl TÜV 500€).Quasi aber nur Ersatz.
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Realist
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Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »earlgrey« (29. November 2017, 23:24)
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TimBu (30.11.2017)
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Schüler
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.....
Beachte: nur weil bei meiner EZ (bis 12/05) eine Klappensteuerung OEM übers MStg vorhanden war,war die Neu/Nachrüstung bei mir problemlos und auch finanziell sinnvoll (trotzdem incl TÜV 500€).Quasi aber nur Ersatz.
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Fortgeschrittener
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Naja so steht es zumindest in den Kommentaren. Aber was auf YouTube steht ist immer etwas mit Vorsicht zu genießen. Ich finde auch, dass er ziemlich kräftig klingt für Serie, mag aber auch am offenen Fenster liegen. Verstehe sowieso nicht wie man bei dem Tempo noch mit leicht offenem Fenster/Dach fahren kann.Das ist die Serien Anlage?So ich muss jetzt hier nochmal ein bisschen Öl ins Feuer kippen.
Mir hat grad jemand einen Videolink geschickt:
https://www.youtube.com/watch?v=uSyeLc18UjU
Kann mir jemand sagen warum dieser DSG'ler locker über 6000U/min rennt?
Und ab 220 geht der deutlich besser als meiner. Ab 240 nach Tacho wird er zwar auch müde aber die Nadel bewegt sich wenigstens noch weiter.
Alles Serie. Mit Serienanlage. Nett. Klingt auch nett.
Der klingt ja wie ein R32.
Ich hab die vom S3 drunter und die klingt zwar gut aber da hört man doch recht wenig vom VR6.
er selber meint auch, das die AGA serie ist. nur die unterdruckdose wurde deaktiviert.Naja so steht es zumindest in den Kommentaren. Aber was auf YouTube steht ist immer etwas mit Vorsicht zu genießen. Ich finde auch, dass er ziemlich kräftig klingt für Serie, mag aber auch am offenen Fenster liegen. Verstehe sowieso nicht wie man bei dem Tempo noch mit leicht offenem Fenster/Dach fahren kann.Das ist die Serien Anlage?So ich muss jetzt hier nochmal ein bisschen Öl ins Feuer kippen.
Mir hat grad jemand einen Videolink geschickt:
https://www.youtube.com/watch?v=uSyeLc18UjU
Kann mir jemand sagen warum dieser DSG'ler locker über 6000U/min rennt?
Und ab 220 geht der deutlich besser als meiner. Ab 240 nach Tacho wird er zwar auch müde aber die Nadel bewegt sich wenigstens noch weiter.
Alles Serie. Mit Serienanlage. Nett. Klingt auch nett.
Der klingt ja wie ein R32.
Ich hab die vom S3 drunter und die klingt zwar gut aber da hört man doch recht wenig vom VR6.
Nettes Profilbild hast du da übrigens. Kleines Generationstreffen.
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Randam« (1. December 2017, 17:08)
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