A3 3.2 DSG, sporadisches ruckeln im Leerlauf. Steuerkette NEU

earlgrey

Realist

Beiträge: 8 662

Registrierungsdatum: 19. Dezember 2009

Aktuelles Auto: a3 quattro 3.2 8Pa ,DSG.MJ 06,BMJ // S4av MJ15//CorsaD192PS

Wohnort: München

Danksagungen: 1066 / 1853

41

Freitag, 4. Oktober 2013, 17:19

Nimm die Garantie in Anspruch und lass Audi machen.Neueste Motorsoftware (müsste 8036 sein)kann man ja auch schauen lassen.

Ansonsten (eigentlich müsste ich schon Geld dafür bekommen...)empfehle ich den Kauf vom OBD II Diagnosegerät autodia S 101,
damit hast Du die ganzen Fehlercodes immer bereit zum notieren und löschen,oder auch die Kontrolle der Messwerblöcke.
Kann man übers forum/amazon für ca 140€ bestellen.Da siehst Du auch schnell ,welche jeweilige Audi SW für Motor oder DSG usw
eigentlich aktuell drauf ist.

Und sonst: ich glaube selber kann man wenig machen jetzt.Ich habe mich durch einiges an Problemen und Austausch von Teilen
gewurschtelt,bringt alles nichts. Wenn es um teure Teile und deren Austausch geht,dann lass die Garantie ran,solange Du sie hast.
Den plötzlich auftauchenden "Stein der Weisen" gibt es selbst hier im Forum nur selten.

Zum Seitenanfang

Quattro2311

Schüler

Beiträge: 129

Registrierungsdatum: 21. September 2013

Aktuelles Auto: Audi S5 4.2 V8 Coupe

Postleitzahl: 47877

Wohnort: Willich

Danksagungen: 11 / 12

42

Freitag, 4. Oktober 2013, 22:13

Zitat von »earlgrey«

Nimm die Garantie in Anspruch und lass Audi machen.Neueste Motorsoftware (müsste 8036 sein)kann man ja auch schauen lassen.

Ansonsten (eigentlich müsste ich schon Geld dafür bekommen...)empfehle ich den Kauf vom OBD II Diagnosegerät autodia S 101,
damit hast Du die ganzen Fehlercodes immer bereit zum notieren und löschen,oder auch die Kontrolle der Messwerblöcke.
Kann man übers forum/amazon für ca 140€ bestellen.Da siehst Du auch schnell ,welche jeweilige Audi SW für Motor oder DSG usw
eigentlich aktuell drauf ist.

Und sonst: ich glaube selber kann man wenig machen jetzt.Ich habe mich durch einiges an Problemen und Austausch von Teilen
gewurschtelt,bringt alles nichts. Wenn es um teure Teile und deren Austausch geht,dann lass die Garantie ran,solange Du sie hast.
Den plötzlich auftauchenden "Stein der Weisen" gibt es selbst hier im Forum nur selten.

Danke für die Empfehlung, aber ich habe bereits eine lizensierte VCDS Version mit Dongle

.
Die DSG und Motor SW die ich bei mir drauf habe, scheint wirklich alt zu sein

.
Werde da direkt mal bei Audi nachhaken...

Sobald ich nächste Woche die Garantie habe, geht er ja auch direkt nach Audi.
Bastel halt nur gerne rum und wenn man vorher schon einige Sachen testen kann, versuch ich das

Zum Seitenanfang

Quattro2311

Schüler

Beiträge: 129

Registrierungsdatum: 21. September 2013

Aktuelles Auto: Audi S5 4.2 V8 Coupe

Postleitzahl: 47877

Wohnort: Willich

Danksagungen: 11 / 12

43

Freitag, 25. Oktober 2013, 17:45

Nabend,

Mal eine kleine Rückmeldung,

die Garantie ist noch nicht ganz durch also sehe ch es noch nicht ein,
den Wagen für viel Geld nach Audi zu bringen.

Bei mir erhärtet sich immer mehr der Verdacht das die Werkstatt, die die Kette erneuert hat, MurKs gemacht hat.

Um genau zu sein, denke ich das der NWV falsch montiert wurde.
Jetzt möchte ich dieser Sache auf den Grund gehen.

Vorhanden ist:
- Ein Kumpel der Fahrzeugtechnik im letzten Semester studiert und echt Ahnung von Motoren hat
- Hebebuhne
- Spezialwerkzeug, sprich NW Lineal usw.
- VCDS Vollversion
usw...

Nun meine Fragen...

1. Was muß alles demontiert werden um an die NWV ranzukommen?

2. Worauf muß man achten?

3. Kann ich irgendwelche Werte mit VCDS auslesen die die Fehlstellung der NWV belegen können?

Hoffe ihr könnt mir nochmal weiterhelfen...
Falls sich mein Verdacht bestätigt, dass die werkstatt nicht korrekt gearbeitet hat.
Werde ich auf Nachbesserung seitens der Werkstatt pochen, oder im schlimmsten fall den Anwalt einschalten...

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Quattro2311« (25. Oktober 2013, 17:57)

Zum Seitenanfang

Paramedic_LU

Steuerketten-Querulant

Beiträge: 47 821

Registrierungsdatum: 21. Mai 2004

Aktuelles Auto: Audi A3 3.2

Postleitzahl: 67459

Wohnort: Böhl-Iggelheim

Danksagungen: 2272 / 1348

44

Sonntag, 27. Oktober 2013, 12:03

Schau mal hier

Obere Steuerkette Wechseln, Einstellung der Nockenwellenversteller

A3 3.2 quattro mauritiusblau seit 16.9.03
+ AUDI-Werkstuning 8087 seit Juni 2007
[customized] - NWT powered by Custom-Chips (Engineering by Stefan - Powered by Zoran)
VCDS Ross-Tech HEX+CAN USB

Öl-Finder für VW und Audi Fahrzeuge und die Übersicht der derzeit empfehlenswerten Öle und mein Blog Baubericht BK-117 B2 Christoph 53

Zum Seitenanfang

Es hat sich bereits 1 registrierter Benutzer bedankt.

Benutzer, die sich für diesen Beitrag bedankt haben:

Quattro2311 (27.10.2013)

Quattro2311

Schüler

Beiträge: 129

Registrierungsdatum: 21. September 2013

Aktuelles Auto: Audi S5 4.2 V8 Coupe

Postleitzahl: 47877

Wohnort: Willich

Danksagungen: 11 / 12

45

Sonntag, 27. Oktober 2013, 12:17

Genau sowas habe ich gesucht, danke!

Kannst Du auch was zum VCDS sagen?
Gibt es dort einen MWB der anzeigt wie die NWV gerade stehen?

Wenn ja, welcher Wert würde auf einen Fehler hinweisen?

Zum Seitenanfang

earlgrey

Realist

Beiträge: 8 662

Registrierungsdatum: 19. Dezember 2009

Aktuelles Auto: a3 quattro 3.2 8Pa ,DSG.MJ 06,BMJ // S4av MJ15//CorsaD192PS

Wohnort: München

Danksagungen: 1066 / 1853

46

Sonntag, 27. Oktober 2013, 15:41

Ich fürchte ,das gibt es nicht ,wäre ja auch zu schön...

Zum Seitenanfang

Paramedic_LU

Steuerketten-Querulant

Beiträge: 47 821

Registrierungsdatum: 21. Mai 2004

Aktuelles Auto: Audi A3 3.2

Postleitzahl: 67459

Wohnort: Böhl-Iggelheim

Danksagungen: 2272 / 1348

47

Sonntag, 27. Oktober 2013, 17:42

Frag mal Psychedelic, der hat mal irgendwo die Adaption und Verstellung mittels VCDS gemessen

A3 3.2 quattro mauritiusblau seit 16.9.03
+ AUDI-Werkstuning 8087 seit Juni 2007
[customized] - NWT powered by Custom-Chips (Engineering by Stefan - Powered by Zoran)
VCDS Ross-Tech HEX+CAN USB

Öl-Finder für VW und Audi Fahrzeuge und die Übersicht der derzeit empfehlenswerten Öle und mein Blog Baubericht BK-117 B2 Christoph 53

Zum Seitenanfang

Quattro2311

Schüler

Beiträge: 129

Registrierungsdatum: 21. September 2013

Aktuelles Auto: Audi S5 4.2 V8 Coupe

Postleitzahl: 47877

Wohnort: Willich

Danksagungen: 11 / 12

48

Sonntag, 27. Oktober 2013, 18:54

Zitat von »Paramedic_LU«

Frag mal Psychedelic, der hat mal irgendwo die Adaption und Verstellung mittels VCDS gemessen

Jow, dass meinte ich! Irgendwo habe ich auch mal etwas darüber gelesen, leider weiß ich nicht mehr wo.
Werde Ihn mal anschreiben...

Nun noch ein paar technische Fragen...

1. Was müssen wir alles demontieren?

2. Müssen beim Montieren irgendwelche Dichtungen erneuert werden?

3. Gibt es Anziehmomente für die Schrauben?

Die Anleitung wie man die Versteller kontrolliert, justiert und einbaut ist super.

Hat das von euch schonmal jemand gemacht und kann mir ein paar Tipps geben?

Zum Seitenanfang

coolhard

Erleuchteter

Beiträge: 7 292

Registrierungsdatum: 6. Februar 2010

Aktuelles Auto: Golf 7 R DSG + SMART MHD 1.0 Cabrio

Postleitzahl: 73760

Wohnort: Ostfildern

Danksagungen: 697 / 956

49

Sonntag, 27. Oktober 2013, 23:34

das sollte helfen:

Dichtungen SSR, VD, Steuerkasten, Spezial Dichtmasse Steuerkasten

»coolhard« hat folgende Datei angehängt:

steuerkette abnehmen.pdf (614,98 kB - 53 mal heruntergeladen - zuletzt: 16. January 2021, 22:03)

Zum Seitenanfang

Es haben sich bereits 3 registrierte Benutzer bedankt.

Benutzer, die sich für diesen Beitrag bedankt haben:

DIDI007 (28.10.2013), DonSimon (28.10.2013), Quattro2311 (01.11.2013)

Quattro2311

Schüler

Beiträge: 129

Registrierungsdatum: 21. September 2013

Aktuelles Auto: Audi S5 4.2 V8 Coupe

Postleitzahl: 47877

Wohnort: Willich

Danksagungen: 11 / 12

50

Friday, 1. November 2013, 22:32

Also 3 Dichtungen müssen erneuert werden?

Hast Du zufällig die entsprechenden TN?

Muss die Kühlflüssigkeit wirklich abgelassen werden oder gehts auch ohne?

Zum Seitenanfang

Quattro2311

Schüler

Beiträge: 129

Registrierungsdatum: 21. September 2013

Aktuelles Auto: Audi S5 4.2 V8 Coupe

Postleitzahl: 47877

Wohnort: Willich

Danksagungen: 11 / 12

51

Tuesday, 5. November 2013, 15:57

Ich nochmal...

Nächste Woche Dienstag werden bei meinem A3 die Steuerzeiten überprüft und im schlimmsten Fall neu eingestellt.

Nochmal die Problematik zusammengefasst:

- Beim langsamen Beschleunigen fühlt es sich an als wenn der Wagen an einem "Gummiband" hängt.
- Sporadisches ruckeln im Leerlauf (Video)
- Fehlerspeicher sporadisch
16395 - Bank1: Nockenwellenverstellung: Einlass Soll nicht erreicht P0011- 008
16398 - Bank1: Nockenwellenverstellung: Auslass Soll nicht erreicht P0014 - 008

Jetzt hoffe ich das beim Steuerkettenwechsel wirklich was falsch gemacht wurde und wir "nur" die Steuerzeiten neu einstellen müssen.

Meint Ihr es könnte das sein, in Anbetracht des Videos...??

http://www.youtube.com/watch?v=jW53nCNAdp4&feature=youtu.be

Gruß
Pascal

Zum Seitenanfang

Quattro2311

Schüler

Beiträge: 129

Registrierungsdatum: 21. September 2013

Aktuelles Auto: Audi S5 4.2 V8 Coupe

Postleitzahl: 47877

Wohnort: Willich

Danksagungen: 11 / 12

52

Wednesday, 4. December 2013, 22:49

Hallo,

mal eine kleine Rückmeldung von mir.

Der A3 war jetzt 2 1/2 Wochen in der Werkstatt. Bzw. ist er immernoch, bekomm ihn am Freitag wieder.

Motor wurde geöffnet und 2 Audi Meister haben die Steuerkette gecheckt, alles tiptop!
Mehrmals die Steuerzeiten mit Lineal überprüft. Stimmt alles.
Ölpumpe gecheckt. Alles bestens.
Dann wurde die 2 Nockenwellensensoren gegen neue getauscht... Keine Verbesserung,immernoch sporadisches ruckeln.
Morgen soll noch der LMM getauscht werden, denke aber das es auch nichts bringen wird.

Jetzt bin ich auf diesen Thread gestoßen

Nockenwellenspätverstellung (soll nicht erreicht) Lambda? LMM?

Dort wurden im Endeffekt die 2 Ventile getauscht...
Das sind doch die Nockenwellenversteller Steuerventile oder?

Wäre das bei mir auch noch eine Option?
Werde am Wochenende auf jeden Fall mal den MWB 91 kontrollieren, ob er bei mir auch so extrem springt wie bei dem User im oben genannten Thread.

Naja, hab die Hoffnung also noch nicht aufgegeben...

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Quattro2311« (4. December 2013, 22:58)

Zum Seitenanfang

Stahlfuß

Schüler

Beiträge: 59

Registrierungsdatum: 4. Oktober 2013

Aktuelles Auto: Seat Ibiza Cupra 6L 1.9 TDI

Postleitzahl: 53783

Wohnort: Eitorf

Danksagungen: 0 / 1

53

Thursday, 5. December 2013, 00:16

sag mal hast du das Ruckeln nur in P oder auch in D?
Also meiner ruckelt auch... allerdings nur in P. Also man merkts schon relativ deutlich im Popometer. :rolleyes:

Wenn ich dann in D schalte ists komplett weg. Das müsste ja dann irgendwas mit der "Automatik-Kupplung" zu tuhn haben oder liege ich da falsch? :whistling:

Zum Seitenanfang

Quattro2311

Schüler

Beiträge: 129

Registrierungsdatum: 21. September 2013

Aktuelles Auto: Audi S5 4.2 V8 Coupe

Postleitzahl: 47877

Wohnort: Willich

Danksagungen: 11 / 12

54

Thursday, 5. December 2013, 00:30

Ich habs in jeder Fahrstufe.

Bei mir liegts auch nicht an der Automatik.

Zum Seitenanfang

coolhard

Erleuchteter

Beiträge: 7 292

Registrierungsdatum: 6. Februar 2010

Aktuelles Auto: Golf 7 R DSG + SMART MHD 1.0 Cabrio

Postleitzahl: 73760

Wohnort: Ostfildern

Danksagungen: 697 / 956

55

Thursday, 5. December 2013, 13:28

Zitat von »Quattro2311«

Hallo,

mal eine kleine Rückmeldung von mir.

Der A3 war jetzt 2 1/2 Wochen in der Werkstatt. Bzw. ist er immernoch, bekomm ihn am Freitag wieder.

Motor wurde geöffnet und 2 Audi Meister haben die Steuerkette gecheckt, alles tiptop!
Mehrmals die Steuerzeiten mit Lineal überprüft. Stimmt alles.
Ölpumpe gecheckt. Alles bestens.
Dann wurde die 2 Nockenwellensensoren gegen neue getauscht... Keine Verbesserung,immernoch sporadisches ruckeln.
Morgen soll noch der LMM getauscht werden, denke aber das es auch nichts bringen wird.

Jetzt bin ich auf diesen Thread gestoßen

Nockenwellenspätverstellung (soll nicht erreicht) Lambda? LMM?

Dort wurden im Endeffekt die 2 Ventile getauscht...
Das sind doch die Nockenwellenversteller Steuerventile oder?

Wäre das bei mir auch noch eine Option?
Werde am Wochenende auf jeden Fall mal den MWB 91 kontrollieren, ob er bei mir auch so extrem springt wie bei dem User im oben genannten Thread.

Naja, hab die Hoffnung also noch nicht aufgegeben...

Steuerventile erneuern ist sicherlich noch eine Option wenn ansonsten alles stimmt, aber eher seltener das Problem, jedoch nicht auszuschließen.
LMM ist weiterhin eine Option und leicht zu prüfen/ tauschen.
Auch das Gaspedal wäre noch zu prüfen, da hier die Leiterbahnen gerne verschleissen und es auch zu seltsamen Leerlauf Verhalten etc. führen kann.
Kubelwellen Drehzahlsensor, sehr fraglich aber sicherlich ebenso eine noch mögliche Option

Bleibt auch weiterhin das leidige MAsseproblem, wenn noch nicht bereits gereinigt und mit Kontakt Fett wieder angebaut

Zum Seitenanfang

coolhard

Erleuchteter

Beiträge: 7 292

Registrierungsdatum: 6. Februar 2010

Aktuelles Auto: Golf 7 R DSG + SMART MHD 1.0 Cabrio

Postleitzahl: 73760

Wohnort: Ostfildern

Danksagungen: 697 / 956

56

Thursday, 5. December 2013, 13:50

Ergänzung:

folgende Bauteile sind mit für die NWV verantwortlich, wenn eins defekt ist oder nicht optimal funzt erfolgen dies benannten Probleme:

G40/ Hallgeber G163 Hallgeber
G62 Kühlmittelsensor
G70 LLM
G28 Drehzahlsensor Zylinderkurbelgehäuse (wenn der komplett defekt ist startet Fahrzeug nicht mehr, teildefekt kann es zu Aussetzern kommen.

Das Zusammenspiel kannst Du im bereits erwähnten SSP246 genau nachlesen. In sofern war das zerlegen des Motors ziemlich sicher unnötig.

MAsse aber auf jeden Fall reinigen etc.

Ansonsten kann es nur noch der NW Versteller sein, dass der bei Einabau nicht korrekt im Uhrzeigersinn vorgespannt wurde.

Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »coolhard« (5. December 2013, 13:59)

Zum Seitenanfang

Quattro2311

Schüler

Beiträge: 129

Registrierungsdatum: 21. September 2013

Aktuelles Auto: Audi S5 4.2 V8 Coupe

Postleitzahl: 47877

Wohnort: Willich

Danksagungen: 11 / 12

57

Sunday, 8. December 2013, 03:36

Hallo,

hab heute mal eine Logfahrt gemacht mit folgenden MWB 90, 91 und 60
Von ca 1500 U/min bis Begrenzer im 5 Gang.

Hab die Excel Datei mal angehangen, schaff es leider nicht ein Diagramm zu erstellen

Kann man mit der Logfahrt was anfangen?

»Quattro2311« hat folgende Datei angehängt:

Mappe1.rar (15,56 kB - 11 mal heruntergeladen - zuletzt: 3. December 2022, 17:06)

Zum Seitenanfang

DIDI007

A3Q Forscher

Beiträge: 4 791

Registrierungsdatum: 10. Juni 2011

Wohnort: München

Danksagungen: 1239 / 169

58

Sunday, 8. December 2013, 08:40

Excel hat Probleme mit deinen Daten: du musst die Zahlen aktuell erkannt als Textfeld
umstellen auf Zahlenfeld und "." durch "," ersetzen, danach kannst du Grafiken zaubern.

Mich braucht jeder! Zumindest behaupten viele, ich hätte ihnen gerade noch gefehlt. :vain: