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Steuerketten-Querulant
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wie Hartware.net läßt Dich nicht los, wer bist DUHi CoolHard (Hartware.net läßt mich wohl niemals los )
hast du mal praktische Erfahrungen mit AGM-Bleiakkus gesammelt? Ich kann dem folgen, dass man bei AGM-Bleibatterien ein wohliges Sicherheitsgefühl hat, weil dort kein Wasser nachgefüllt werden kann, ohne die Batterie aufzusägen oder aufzubohren o. ä. Trotzdem ist die grundlegende Chemie in der Batterie aber die Gleiche wie bei einem klassischen Blei-Schwefelsäure-Akku. Wenn man die Innereien irgendwo hin bekommt, tut das nicht sonderlich gut. Bei einem Heckaufprall, der so heftig ist, dass die Batterie von dort hinten bis an die Insassen ran kommt, hat man aber glaube ich eher andere Probleme, als seine Haut vor Schwefelsäure zu schützen.
Aus Sicht des Fahrers: ich habe meine Nass-Bleisäure-Starterbatterie in meinem A3 8P 2.0TQ praktisch direkt vorne links vor meinen Beinen. Links im Motorraum ist der Sicherungskasten, daneben die Batterie und untendrunter soweit ich es erkenne das Getriebe. Die häufigsten Unfälle sind Frontalunfälle vorne links. Da wird mir das ganze Gedöns also direkt auf den Körper und die Beine gedrückt. Nur die Spritzwand und der dünne Kunststoff-Batteriekasten könnten da was abhalten. Beides wird wohl bei einem Unfall reißen, der auch die Batterie so weit beschädigt, dass die mechanisch kaputt geht nehme ich mal an.
Klaro, das sind jetzt alles nur Theorie-Überlegungen, aber ich glaube, AGM wird hier deutlich überbewertet.
Ich hab schon alte USV-Akkus (auch AGM) ausgewechselt, die kurz vor dem Bersten waren. Da verbiegt sich dann das ganze Stahlgehäuse rumherum durch den Druck. Ich hab auch schon AGM-Batterien in Versuchen aufgebohrt und zersägt, das ist eigentlich meiner Meinung nach alles halb so wild. Bei einem Unfall hat man glaube ich meistens ganz andere Probleme, als sich über die Säure in der Starterbatterie Gedanken zu machen. Wenn's so schlimm ist, dass die die Insassen schädigen könnte ist man glaube ich mit höherer Wahrscheinlichkeit nur noch ein blutiger Klumpen Fleisch und Knochen...
Ich weiß immer noch nicht, warum hier alle AGM so toll finden, zumindest bei den USV-AGM-Batterien, mit denen ich schon oft zu tun hatte ist das jetzt aus meiner Sicht nicht großartig sicherer oder unsicherer als klassische Bleisäure-Akkus. Wer Angst vor der Batteriesäure hat: einfach mal selber so einen Akku auseinandernehmen und damit rumspielen, anschließend den Rest zum Werstoffhof geben. Ich würde es wirklich nicht übertreiben mit der Angst.
Aber vielleicht kann mich auch mal jemand aufklären, was ich bisher übersehen haben soll. Für mich ist das ein recht einfach aufgebauter Chemieklumpen, der eine elektrische Kapazität bereitstellt. Ein bischen konstruktive Sicherheit drumrum und fertig.
Ich hoffe, ihr habt genau so viele Bedenken vor dem ganzen Lithium-Ionen-Kram in euren Mobiltelefonen, Laptops usw. Wenn die südost-asiatische Ladeelektronik dort Mist baut, kann das hochreaktive Lithium nämlich ziemlich schnell in hohen Temperaturen abbrennen. Sowas legen sich dann viele in's Bett oder stecken es in die Hosentasche.
Wirklich unkritisch ist aus meiner Sicht nur NiMH.
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Steuerketten-Querulant
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Ich war da auch mal Redakteur vor Jahren...wie Hartware.net läßt Dich nicht los, wer bist DU
AGM-Batterien kann man nicht "befüllen" ... die sind eigentlich so wie ich es kenne immer versiegelt und Wegwerfprodukte. Kaufen, einige Jahre benutzen, bis sie verschlissen sind und dann ab zum Wertstoffhof damit. Der Wertstoffhof nimmt die kostenlos von Privatleuten, die verdienen am Blei-Rohstoff.also ich hab mal geschaut ne passende Moll AGM kostet 125€ + Versand, dann muss ich die noch befüllen, einbauen und die alte entsorgen. Wenn ich das alles rechne, kann ich gleich beim das machen lassen.
Ich würde deine vorher austauschen, BEVOR sie tot ist. Dann kommst du gar nicht erst in die Situation, dass du nicht mobil bist. 7 Jahre sehe ich schon als biblisches Alter für einen Bleisäure-Akku an. Du kannst ja mal ein bischen daran herummessen, bei dem Alter traue ich der Batterie aber nicht mehr so viel im Vergleich zu ner neuen zu. Erst recht bei nem günstigen OEM-Produkt.Online bestellen ist gut wenn man ne Ersatz holt, aber wenn die im Auto tot ist
Ich bin da eher der Typ der schnell mobil sein will.
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »zerschmetterling« (11. December 2010, 20:41)
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was mir nur stinkt, meine ist 3 Jahre alt und kränkelt schon, heute 11,7V vor Start, das ist ein bissl wenig.Ich war da auch mal Redakteur vor Jahren...wie Hartware.net läßt Dich nicht los, wer bist DU
und wer bist Du nun? Name oder nickname?
AGM-Batterien kann man nicht "befüllen" ... die sind eigentlich so wie ich es kenne immer versiegelt und Wegwerfprodukte. Kaufen, einige Jahre benutzen, bis sie verschlissen sind und dann ab zum Wertstoffhof damit. Der Wertstoffhof nimmt die kostenlos von Privatleuten, die verdienen am Blei-Rohstoff.also ich hab mal geschaut ne passende Moll AGM kostet 125€ + Versand, dann muss ich die noch befüllen, einbauen und die alte entsorgen. Wenn ich das alles rechne, kann ich gleich beim das machen lassen.
sorry mein Fehler, ist natürlich keine AGM von Moll, die haben ja ja ein Flies
Also ist es dann bestellen -> wechseln -> alte Starterbatterie bei Gelegenheit am Wertstoffhof abgeben, fertig. Kann man natürlich auch machen lassen, je nachdem, ob man Lust hat, selber zu tauschen oder nicht. Aber auch da würde ich bei einem Privatwagen ohne Leasing eine spezielle bestellen oder mitbringen und nicht so eine überteuerte Standard-Batterie, wo 1x Johnson Controls, morgen Exide, übermorgen Moll und am vierten Tag wieder etwas anderes kommt, und immer irgendwie nur brauchbare Durchschnitts-Qualität zu unverschämten Preisen, aber niemals ein Testsieger... Geht ja auch zu den Preisen, die Audi/VW usw. an die Zulieferer zahlen auch nicht.
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Das stimmt wohl, merke ich jeden Tag.Merke: Ein Autobauer baut nie was ein, was Geld kostet und nicht unbedingt wichtig ist
Oha ... lass' deinen doch mal ein paar Stunden stehen, damit sich die ganze Chemie stabilisieren kann und messe dann nochmal, ohne irgendeinen Verbraucher zuzuschalten (Motor auslassen, kein Radio an, kein Licht, keine Lampe, nix), wenn dann die Klemmspannung immer noch unter 12 Volt ist wäre ich mal wieder für eine ausgedehnte Ladefahrt oder besser ein Ladegerät.was mir nur stinkt, meine ist 3 Jahre alt und kränkelt schon, heute 11,7V vor Start, das ist ein bissl wenig.
Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »zerschmetterling« (11. Dezember 2010, 21:35)
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Steuerketten-Querulant
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Das stimmt wohl, merke ich jeden Tag.Merke: Ein Autobauer baut nie was ein, was Geld kostet und nicht unbedingt wichtig ist
Jedenfalls hatte Audi sicherlich einen guten Grund die (teurere) AGM zu verbauen.
Ich tippe mal auf eine rechtliche Sache wegen Verbauort im Innenraum.
Wobei das bei unserem wohl übertrieben ist, da die ja eigentlich nur durch den Innenraum hindurch verbaut wird. Ich glaube nicht, daß der Batteriekasten (war der nicht sogar aus Kuststoff ?!) mehr aushält als diese massive Abdeckplatte, die mit nem Dutzend Schrauen befestigt ist und die Batterie luftdicht vom Innenraum trennt. Im Fall des Falles (Batterieplatzer, Crash, usw.) wird die Bat. wohl eher nach unten herausfallen.
Das stimmt wohl, merke ich jeden Tag.Merke: Ein Autobauer baut nie was ein, was Geld kostet und nicht unbedingt wichtig ist
Jedenfalls hatte Audi sicherlich einen guten Grund die (teurere) AGM zu verbauen.
Ich tippe mal auf eine rechtliche Sache wegen Verbauort im Innenraum.
Wobei das bei unserem wohl übertrieben ist, da die ja eigentlich nur durch den Innenraum hindurch verbaut wird. Ich glaube nicht, daß der Batteriekasten (war der nicht sogar aus Kuststoff ?!) mehr aushält als diese massive Abdeckplatte, die mit nem Dutzend Schrauen befestigt ist und die Batterie luftdicht vom Innenraum trennt. Im Fall des Falles (Batterieplatzer, Crash, usw.) wird die Bat. wohl eher nach unten herausfallen.
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na, ist doch klar, dass ich ohne Verbraucher das mache zudem hab ich eine E-MFA wo ich die V Werte in Echtzeit auslesen kann. Ja, mit VCDS kann man das auslesen. Und die Batterie wurde erst beim geladen. Zudem fahre ich keine Kurzstrecken, zwar wenig p.a. aber dafür immer schön gemischt LS/BAB.Oha ... lass' deinen doch mal ein paar Stunden stehen, damit sich die ganze Chemie stabilisieren kann und messe dann nochmal, ohne irgendeinen Verbraucher zuzuschalten (Motor auslassen, kein Radio an, kein Licht, keine Lampe, nix), wenn dann die Klemmspannung immer noch unter 12 Volt ist wäre ich mal wieder für eine ausgedehnte Ladefahrt oder besser ein Ladegerät.was mir nur stinkt, meine ist 3 Jahre alt und kränkelt schon, heute 11,7V vor Start, das ist ein bissl wenig.
Ich verstehe sowieso nicht, warum bei dem ganzen Steuergerätekram nicht mal die Möglichkeit abfällt, in Software eine Anzeige hinzustellen, die dem Fahrer anzeigt, welchen Ladestand die Batterie hat. Sind doch nur ein paar Spannungsmessungen und ein bischen Software zur Auswertung drumherum. Ich wette diese Spannungen werden ohnehin gemessen und überwacht.
Kann man sowas mit dem VCDS auslesen?!
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Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Grimbold« (12. December 2010, 10:33)
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Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »coolhard« (17. December 2010, 20:50)
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