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Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »earlgrey« (28. Januar 2019, 12:29)
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Ist mir ehrlich gesagt auch etwas suspekt, bin aber trotzdem über die weiteren Ausführungen dazu gespannt.
Auch weil ich mir nur schwer vorstellen kann wie dann ein Zusatz in so einer geringen Menge Öl noch dazu führen kann noch mehr zu schützen.
manu: Bremsflüssigkeit und Stahlflex sind einfach 2 Mosaiksteine. Wenn ich also schon das eine mache ,dann sinnvollerweise auch das andere.
Ob man diese Kombination aufrechterhalten soll ,muß man an seinem eigenen Fahrprofil ausmachen.
Aber vielleicht generiert SL6 auch mehr Druck ? Wenigstens ein bißchen ?![]()
Hier Lesestoff zum Thema Bremsflüssigkeit:
Wie Bremsen verbessern?
"Das Ansprechverhalten mit der ATE SL.6 DOT 4, ISO-Klasse 6
......... (Damaliger Link funktioniert nicht mehr)....
ist wesentlich schneller als das, was ich bisher serienmäßig bei Großserienprodukten kannte (Ausnahme vllt. Porsche, da ist das Ansprechen ähnlich schnell.)
Es bewirkt das schon öfters beschriebene Kopfnicken bei überraschend erzwungenen heftigen Bremsvorgängen.
Aber so effektiv, daß ich es nicht mehr missen möchte für selten vorkommende Situationen dieser Art:
Wie Bremsen verbessern?
Und da gibt die technische Überlegenheit das entscheidende Quentchen, daß es nicht zum schlimmsten kommt.
@ earlgrey: Ja, der schnelle Druckaufbau war für mich gewöhnungsbedürftig, ähnlich wie bei der Umstellung auf Winterschuhwerk, fühlte mich dann wie ein Grobmotoriker, insbesondere auch bei der Bremsdosierung!
Meine freie Werkstatt hatte sich obige Bremsflüssigkeit angeschafft, weil einer der Meister regelmäßig mit seinem 911 Nordschleife fuhr.
Laut deren Aussage wird es nicht in Vertragswerkstätten eingefüllt, meine Werkstatt nimmt es auch nur zum Eigengebrauch und für "besondere Kunden"."
http://www.ate.de/media/2320/technical_d…t_dot_4_sl6.pdf
http://www.ate.de/produkte/bremsfluessigkeiten/
http://www.bremsleitungen-online.de/down…enswertesde.pdf
Also ich bin da auch sehr skeptisch zwecks, Verschleissschutz.
1. Warum sollte dieser nicht im Original Achsöl aus dem Teilekatalog beinhaltet sein?
Welchen Sinn hätte es, diesen extra hinzuzufügen.
Vor allem ohne Teilenummer für den Verschleissschutz.
2. Wäre davon im ELSA sicherlich irgendwo ein Warnhinweiss zu finden.
3. Müsste man davon ausgehen das alle Werkstattmitarbeiter, ohne einen entsprechenden Hinweis, davon Kenntnisse haben müssten wenn zb. ein defektes Differenzial gewechselt werden müsste.
Sehr fragwürdig das ganze![]()
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Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »El Manu« (31. Januar 2019, 06:29)
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Zitat
Ich glaube auch das da zu der Ölspezialfüllung wohl gar nichts mehr an Infos kommt,..., also einfach das Öl rein was Audi anbietet und gut.
Ja, diese Verbesserungen an der Bremse hatte ich beim A3 auch schon vorgenommen und jetzt wo ich es mit einem Arbeitskollegen zusammen einbaue ist alles noch einfacher geworden in der Hinsicht. Nur die Entscheidung wann die Bremse zu wechseln ist muss ich jetzt selbst treffen.
Sl6, Stahlflexleitungen, Ferodo DSP haben auf dem A3 wirklich das Bremsen entscheidend verbessert, mehr braucht es im Grunde auch gar nicht auf der Plattform.
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »El Manu« (11. März 2019, 07:25)
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Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »El Manu« (11. März 2019, 10:08)
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El Manu (11.03.2019)
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