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Fortgeschrittener
Registrierungsdatum: 21. Januar 2017
Aktuelles Auto: A4 B8 2.0 TDI / G 230GE
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Realist
Registrierungsdatum: 19. Dezember 2009
Aktuelles Auto: a3 quattro 3.2 8Pa ,DSG.MJ 06,BMJ // S4av MJ15//CorsaD192PS
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Fortgeschrittener
Registrierungsdatum: 21. Januar 2017
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Steuerketten-Querulant
Registrierungsdatum: 21. Mai 2004
Aktuelles Auto: Audi A3 3.2
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Nervzwerg
Registrierungsdatum: 4. Juni 2014
Aktuelles Auto: Golf V R32
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Wohnort: Gotha
Hab eine erste Beratung gehabt und einen Kontakt zu dem Autohaus zu suchen, sollte ich demnach unterlassen. Nach der Analyse von dem Fachmann, werden ggf. alle weiteren Schritte eingeleitet, da erst die genaue Ursache feststehen muss.
So lang würde ich garnicht warten. So wie es sich liest, haben die ganz einfach nen Fehler gemacht. Also ab in das Autohaus, zu den Vorgesetzten und die Sachlage schildern. So etwas darf nicht passieren.
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Schüler
Registrierungsdatum: 2. November 2015
Aktuelles Auto: audi a3 8p 3.2 quattro
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Steuerketten-Querulant
Registrierungsdatum: 21. Mai 2004
Aktuelles Auto: Audi A3 3.2
Postleitzahl: 67459
Wohnort: Böhl-Iggelheim
Zitat
Wichtig zu wissen ist, dass bei einem DSG nasse (im Ölbad laufende) Lammellenkupplungen verbaut sind. Das bedeutet, dass das Öl einen deutlich höheren Mindestreibwert hat als AT-Öle. Dieser Reibwert muss über einen langen Zeitraum stabil gehalten werden, damit die vielen Kupplungsvorgänge (bis zum nächsten Ölwechsel) zuverlässig laufen können.
Durch die Unterschiede in der Bauweise der Getriebe kommt es beim Schalten auch zu unterschiedlichen Temperaturen. So hat unser ATF CVT einen Temperaturbereich von -45 bis 205 °C und unser ATF DSG einen von -50 bis 190 °C.
Des Weiteren Unterscheidet man die Zahnflankenbelastung bei AT und DSG. ATs haben sehr kompakte schrägverzahnte Planetenräder mit hohen Drehzahlen und benötigen daher ein Öl nach API GL-5. DSGs hingegen haben gerad- und schrägverzahnte Getrieberäder wie im MT und benötigen daher API GL-4.
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macfly (02.05.2017)
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Schüler
Registrierungsdatum: 7. März 2017
Aktuelles Auto: TT 8N 3.2 quattro
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Realist
Registrierungsdatum: 19. Dezember 2009
Aktuelles Auto: a3 quattro 3.2 8Pa ,DSG.MJ 06,BMJ // S4av MJ15//CorsaD192PS
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Bleibe bei Getriebe.
2 verschieden,keine 2 verschiedene Öle,so ganz klar sehe ich das nicht.Ich hoffe ,daß man dir nicht weiter so irgendwas erzählt.
Also das mit dem Öl einer Standardautomatik, stammt von dem Meister des Betriebes, wo das Öl gewechselt werden sollte. Hier wurd aber nur angeblich aufgefüllt und geprüft, mit der Begründung, das bei der normalen Automatik kein Wechsel vorgesehen ist. Ob der Meister da jetzt falsche Infos weitergegeben hat, oder ob da nicht wirklich was nachgefüllt wurde, sei nun mal dahingestellt. Fakt ist der bestellte Wechsel (laut Intervall fällig), wurde nicht durchgeführt, was aber kaum ursächlich für den Schaden sein wird.
Das keine unterschiedlichen Öle eingefüllt sind, hat der Getriebefachmann analysiert, wo das Fahrzeug zur Reparatur steht. Hier wurd direkt geprüft, ob ein Fehler gemacht wurde, der zu dem Schaden hätte führen können. Es ist nun wohl so, das der zeitliche Ablauf Zufall war und schon mal nicht am Öl bzw. der Serviceaktion gelegen hat. Somit ist hier der ausführende Betrieb raus. (der Service bei der Panne war trotzdem bescheiden)
Je nachdem wer es zahlt ,wäre ich für eine möglichst komplette Entleerung des Getriebe öls mit Filter sowie Wechsel des WT-Öls. Also versuch alles auf Null.
Das der Wagen erst fährt und dann stehenbleibt , ist schon eigenartig.In Neutralstellung kann es auch nicht vor oder zurück gehen.
Ich werd wohl 40 Prozent zahlen und wenn alles gut läuft, werden 60 Prozent von der Repkostenversicherung übernommen.
Die Öle kommen sowieso neu -
Mit der Bewegung in der Neutralstellung, ist eine Schiebebewegung gemeint und kein Antrieb durch den Motor - Das der Dicke erst fuhr und dann wieder blockiert hat, kann ja evtl. an einem gelösten Bauteil liegen, was sich irgendwo verkeilt hat (ist jetzt eine Vermutung von mir)
Glaubt man denn jetzt ,daß du eine S-Tronic=DSG hast?
Der Getriebefachmann (da wird der Dicke verarztet), der Ausstattungsaufkleber und alle anderen sagen DSG, nur der Meister des Autohauses wo der Ölwechsel gemacht werden sollte glaubt es ist eine normale Automatik.
Ich gehe auch von einem Totalschaden des Getriebes aus.
Benutzer, die sich für diesen Beitrag bedankt haben:
earlgrey (16.05.2017)
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Profi
Registrierungsdatum: 13. Februar 2016
Aktuelles Auto: Audi A3 8P1 3.2 NWT2 01/2006
Postleitzahl: 38xxx
-- Beide Achsmanschetten vorne
-- Motorölaustritt (Stelle noch nicht lokalisiert) Also war das Motor und kein Getriebeöl, was da bei mir in der Garage gelegen hat.
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Profi
Registrierungsdatum: 13. Februar 2016
Aktuelles Auto: Audi A3 8P1 3.2 NWT2 01/2006
Postleitzahl: 38xxx
Das würde ich auch sagen, aber das ist schwer nachzuweisen und der Getriebebetrieb musste ja auch für die Diagnose Arbeiten vornehmen.
Klingt nach Pfusch bei der Wartung. Dafür haftet die Fachwerkstatt -- in meinen Augen.
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Realist
Registrierungsdatum: 19. Dezember 2009
Aktuelles Auto: a3 quattro 3.2 8Pa ,DSG.MJ 06,BMJ // S4av MJ15//CorsaD192PS
Wohnort: München
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