Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3

Deine Theorie bzgl. der Luftmasse klingt Interessant.

Widersprüchlich wäre aber dann die Aussage vom Chris das die großen Stufen
zwischen 360-390g/s haben (wie wurde das gemessen?!) und die Vorgabe von deinem Abstimmer
das ein RS4 LMNM eingebaut werden soll. Wenn eh nur 364,08 gemessen werden kann, kann ja
ja auch der OEM drinbleiben, oder?

wegen wellenartig, habt ihr mal die LAmbdas geprüft?

auch wenn ich mich wiederhole. aber warum ziehst net den unterdruck vom SUV und machst ne kleine schraube in den dünnen schlauch.
wenn er dann nicht mehr wellenartig beschleunigt weisst doch, dass es an dem liegt

Kleiner Schreibfehler, der etwas irritiert: "Klar wird es daher, da ich das SUV ja jetzt direkt hinter dem Kompi habe, dort ist der LD ein gutes Stück höher als vor nach dem LLK, da durch den LLK Ladedruckverluste auftreten,"

Im Prinzip ist es das kurze vom Gasgehen und das geöffnet bleiben des SUV der Grund für die Misere Ladedruck = 0 bar.

Irgendwer hat ein einstellbares SUV gepostet, wie wäre es damit? Muß das Bild suchen...

EDIT: http://www.kd-tuning.de/H_o_m_e_/Motor_u…ge-ventile.html

Wie haben das denn die anderen Kompifahrer bzw. Tuner gelöst? Kann ja nicht sein, dass jeder Umbau mit so einem Problem leben muss, das ist ja nicht Sinn und Zweck eines solchen Umbaus

Mehr wie deine schon ausgeführten Ideen habe ich auch keine mehr.

Ich würde letztendlich noch versuchen, die Tuner mal darauf anzusprechen. Gibt ja doch 2-3 die sich darauf spezialisiert haben. Die können sowas ja schlecht einem Kunden verkaufen, ein nicht richtig laufendes Auto

Huuuuui, war ich laaaange offline!

Ich habe ein paar Projekte am Laufen und erwarte eine Antwort von Zoran.
Ich habe meine Kurbelwellengehäuseentlüftung anders verlegt. Mein SUV ist (wie bei euch) VOR dem LLK montiert. Es spricht bereits bei niedrigen Touren an, die Folge ist BESCHLEUNIGUNG mit wenig Gas.

MEINE IDEE (....und warten auf Zorans Antwort).

Da meine Schaltwalze im Saugrohr klemmt, habe ich sie bereits letztes Jahr still gelegt. Lediglich das Magnetventil hängt noch am Kabl, um keine Fehler im STG zu produzieren. Die Schaltwalze wird im Normalfall mit einem Magnetventil umgestellt/aktiviert. Da die Ansteuerung des Magnetventils nicht mehr benötigt wird, ist die Ansteuerung für einen AKtuator frei!

Meine Anfrage bei Zoran ist, ob er die freigewordene Ansteuermöglichkeit des Schaltwalzenmagnetventils so programmieren kann, das entweder Drehzahlabhängig und/oder Gaspedalstellung abhängig ein eSUV (elektrisches SUV) aus den TFSI (vorzugsweise TTS) betrieben werden kann. Das benötigt keinen Druck oder Unterdruck zum agieren, sondern einfach 12V

Sollte er das Hinbekommen, wären alle Komforteinbußen duch den Kompressor geschichte und das Auto wäre noch leichter fahrbar.

Ich werde in absehbarer Zeit nach Durlangen fahren, damit Meister Z meine neue Mechatronik programmiert, vielleicht (oder hoffentlich) mit RS4-LMM und eben der eSUV-Idee....

Gruß
Chris

Mh schon sehr merkwürdig das Phänomen, man liest ja echt nicht wirklich viel darüber. Werde versuchen die nächsten Wochen was darüber in Erfahrung zu bringen, evtl kann ich euch am 15. zum Leistungstreffen dann ein paar Ideen zur Lösung des Problems geben.

Mfg

Ein Drosselkappe wird durch den Ladedruck eher aufgedrückt oder krumm.

Du must irgendwo ein Leck haben, daß sich in dieser besonderen Situation aufdrückt.

Saugrohrdichtung oder an den Druckschläuchen nach dem Kompi und vor der Drosselklappe.

Ohoh, habe ich das richtig verstanden? Du warst ganz ohne SUV unterwegs? Dabei musst Du aufpassen, damit könntest Du die Drosselklappe irreparabel beschädigen/verbiegen! Wenn Du ihm die Sporen gibst, dreht der Motor aus. Je höher Du ihn drehst, desto mehr Luft wird gepumpt! Solltest Du dann irgendwann bei höheren Drehzahlen einfach vom Gas gehen, schließt die Drosselklappe und die geförderte Menge Luft prallt gegen "eine Wand" und wird heftig komprimiert! Ich habe keine Ahnung wieviel Druck die Drosselklappe aushält, jedoch bin ich mir sicher, das dieser Druck keinesfalls gesund für die Drosselklappe ist. Meiner schiebt maximal 362g/s Luft durch die offene Drosselklappe. Das ist Ende des Messbereichs beim Serien-LMM.

Zum Ladedruck-Verhalten über 4000U/min:
Ich kenne das nur zu gut. Das Problem wird die Luftmenge bei höheren Drehzahlen sein. Diese verhindert ein Schließen des SUV und somit nimmt die Luft den Weg des geringsten Wiederstands! Der Steuerschlauch vom SUV ist an der Ansaugbrücke angeschlossen, das SUV befindet sich zwischen Kompi und LLK. Genau dort (vor der Kühlfläche) liegt mehr Druck an, als in der Ansaugbrücke. Der Steuerschlauch hat garantiert auch einen Druckverlust, bedingt durch seine Länge.. (Latenz im Druckaufbau).. Durch den etwas niedrigeren Druck in der Ansaugbrücke/Steuerschlauch, hat das SUV keine Chance dicht zu schließen! Das fühlt sich im oberen Drehzahlbereich schrecklich an. Eine stärkere Feder verbessert zwar das Verhalten, eliminiert es aber nicht!

Zudem denke ich, kommt bei höheren Drehzahlen und plötzlichem gasgeben Riemenschlupf dazu. Anfangs verwendete ich einen 6PK1925 Keilrippenriemen. Beim Probelauf ist mir aufgefallen, das bei Gasstößen im Stand der Riemen eine Längung erfährt. Diese Längung wird durch den Spanner zwar ausgeglichen, allerdings spannt er so weit nach, das der Riemen die entgegenkommende Seite berührt und "sich selbst ausbremst". Diese enge Stelle befindet sich unterhalb des Antriebsrades der Kompressorwelle. Schaut mal bei stehendem Motor, wie nah sich die Riemenseiten bereits in diesem Zustand sind! Ich verwende nun einen 6PK1915. Um den anzubringen, bedarf es zwar eines Tricks, allerdings ist Riemenschlupf bei mir kein Thema mehr.

Ich denke, die Lösung des Rätsels liegt im entweder im eSUV, oder an der Montagestelle des SUV! Ich würde gerne ein 1-Zoll-12Volt Industrie-Magnetventil für Versuche verwenden. Das Pierburg-eSUV öffnet zwar mit 12V, schließt allerdings durch Federkraft. Toll wäre es, wenn es den Ladedruck zum Schließen zusätzlich zur Federkraft nutzen würde - ohne Steuerschlauch, aber mit dem im "Membranraum" herrschenden Druck! Unsere Steuergeräte könnten mit Zorans Hilfe so ein Ventil mit einem Zwischenrelais entweder Drehzahl- und/oder Gasstellungabhängig schalten. Der Schaltbereich liegt zwischen 0-8bar. Das sollte locker ausreichen! Ich würde eins Einbauen, welches Stromlos offen ist und im geschlossenen Zustand den Ladedruck zum schließen zusätzlich zur Federkraft ausnutzt. So ein Magnetventil kostet ca.60€.

Vielleicht ist es aber am Einfachsten, das SUV zwischen Luftmassenmesser und Ladeluftkühler zu platzieren. Auf dieser Seite sollten die selben Druckverhältnisse wie in der Ansaugbrücke herrschen. Der Schliessdruck des Ladedrucks gemeinsam mit der Federkraft im SUV sollten funktionieren. Das werde ich auch noch versuchen, sobald ich die PWR-Bombe aus dem Motorraum werfe und gegen einen 65 AMG V12 Biturbo Wasser-LLK tausche. Auf meiner Werkbank liegen beide und warten auf Versuche! Einer wird passen. Falls das Funktioniert, brauche ich kein eSUV....

So, wer hat noch (eine evtl. zündende) Idee?

Gruß
Chris