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Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »earlgrey« (14. April 2013, 15:45)
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Zitat
Wer schon länger hier im Forum dabei ist, wird bestätigen können dass ich Mobil1 nicht schlechtreden will.
Ich rate ja auch dazu. Aber immer nur unter dem Hinweis, sich sicher zu sein bei der Quelle wo man es kauft.
Klar wirft das ein Geschmäckle auf, wenn man liest dass hier jamand was verkauft und von was anderem abrät.
Das liegt leider an der Historie, die neuen Mitgliedern nicht bekannt ist.
Denn das ganze Thema ist ja nach um nach gewachsen seit 2007, über den TV-Bericht 2008 bis zum Kettenbericht 2009.
Das mit dem Händler ergab sich aus der Tatsache, dass es das Addinol damals so gut wie nirgends gab, und man es den intressierten Leuten zugänglich machen wollte.
Anfangs gab es sogar einen Addinol-Bestellungs-Sammelthread bei einem Händler.
Addinol Öl-Bestellung
Da das damals kaum klappte war die Idee es im A3Q Shop anzubieten.
Ujnd das erfolgte ja erst Mitte 2011.
Ich denk wenn man diese Zusammenhänge etwas besser kennt, urteilt man nicht so schnell
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »sidney71« (14. April 2013, 21:22)
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Natürlich ist ein Öl nicht nur durch seine Viskosität bestimmt. Wenn man aber in Internetforen zum Thema Öl liest, findet man recht häufig die Aussage "0W40? Viel zu dünn, das drückt es aus allenDichtungen raus". Die meist schnell folgende Antwort darauf ist: "Stimmt nicht, ein 5W40 und ein 0W40 sind bei Betriebstemperatur gleich dick". Das fand ich bisher immer ganz einleuchtend und habe deshalb die Verbindung zwischen dem Schwitzen aus der Dichtung und dem 0w40 nicht gezogen. Im Nachhinein etwas naiv. Erst jetzt fällt mir auf, das kein Schwitzen mit dem 5W40 stattfindet. Mein .:R scheint auf jeden Fall mit einem 0W40 nicht gut zu fahren. Die Ablehnung von 0W40 Ölen hatte ich bisher für reine Unwissenheit gehalten, muss aber nun feststellen, dass da doch etwas dran sein kann. Hätte ich das vermutet, hätte ich schon vor Jahren auf ein 5Wxx umgestellt. Naja, aber besser spät als nie.Die Visko ist kein Maß für ein Öl allein.
Das ist nichts anderes wie wenn ich sag, ich kauf Schuhe, und davon Sandalen.
Aber welche? Da gibts ja auch einzelne Unterschiede von Qualitäten bei den verbauten Teilen der verschiedenen Hersteller.
In der Kategorie Sandalen.
Das nur als Beispiel. Vieles liegt an den verschiedenen Grundölen.
Ein gekauftes Öl besteht ja nicht aus 1 Grundöl. Das Öl wird aus mehreren Grundölen gemischt. Und da kommts auf die Qualität an.
Die Leute die hier Ölworkshop bei Addinol am 18.3.2013
mit dabei waren, wissen wovon ich rede.
Die Visko im Betrieb von einem 0w40 und 5w40 sind nur 1 Wert von vielen Parametern. Das Gesamtpaket machts.
Ich bin jetzt noch mal mit 5w40 dran im Sommerintervall, und dann werf ich im Herbst das Ultra Light MV046 in 0w40 rein. Mal sehen ob er sich so viel anders verhält wie mit dem 5w40, oder dem 0w40 NL davor.![]()
Freut mich aber dass Du zufrieden bist.
Wenn ich alles auf summiere hier im Forum, dann mag der 3.2, warum auch immer, wohl lieber ein 5w40 als ein 0w40.
Haben wohl ihre Marotten.
Ich kenn einige die fahren sehr zufrieden ein 5w50 Öl
Meiner meckerte, und ich warfs 1 Tag später wieder raus![]()
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Das ist die Neuwagenanschlussgarantie von VW. Die konnte man innerhalb der ersten 2 Jahre abschliessen und sie verlängert sich bis zu einem Alter von 10 Jahren jährlich, kann aber auch bei jeder Verlängerung gekündigt werden. Vor einiger Zeit haben sich die Bedingungen geändert. Ich meine, dass nun nur noch maximal 5 Jahre möglich sind, bin mir aber nicht sicher. Nachträglich bei einem Auto, das mehr als 2 Jahre alt ist, lässt sie sich aber nicht mehr abschliessen. Ganz praktisch ist, dass die auch bei einem privaten Verkauf des Autos weitergegeben werden kann.OT: Wo, wann oder wie gibt es eine "Lifetime Garantie" oder heißt die nur so und ist gar nicht lifetime?
Vielen Dank, das ist aber nicht nötig, ist doch etwas viel Aufwand. Sollte wirklich ein Defekt kommen, übernimmt den die Lifetime.Woher kommst Du denn?
Eventuell ist ja jemand mit VCDS aus deiner Ecke und kann Dir die Werte auslesen.
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Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »mr_fersti« (6. Juni 2013, 14:43)
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mr_fersti (07.06.2013)
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Hallo,
möchte für meine Frage kein neuen Artikel aufmachen, kennt einer die neue MB 229.52 Ölnorm? Was hat es damit auf sich. Fuchs hat dafür schon ein Produkt gelistet:
TITAN GT1 PRO B-Tec 5W30
Grüße
Zitat
Neue MERCEDES BENZ -Spezifikationen / Motoröl
wir möchten Sie informieren, dass Mercedes-Benz mit der Überarbeitung der PKW Spezifikationen zusätzliche Freigabeblätter eingeführt hat.
Hier wurden folgende Spezifikationen eingeführt:
MB Spezifikation 229.52
Die Spezifikation MB 229.52 wurde speziell für die neuen BlueTec-Motoren entwickelt, welche die Abgasnorm Euro 6 erfüllen. Diese neue Spezifikation stellte höchste Anforderungen an Oxidationsstabilität und Fuel Economy. In den unten aufgeführten Anwendungen darf ausschließlich MB 229.52 verwendet werden:
- OM642 EU6 in BR 164.124/.824, BR 251.124
- OM642 in BR 463.306/.336/.346
- OM642 Bin5 in BR 164.125/.825, BR 251.125 (nur USA und Kanada)
MB 229.52 kann zukünftig abwärtskompatibel zu MB 229.51 eingesetzt werden! Fuchs hat hier in enger Entwicklungspartnerschaft ein neues Produkt entwickelt,
welches eigens auf diese verschärften Anforderungen abgestimmt ist:
TITAN GT1 PRO B-Tec SAE 5W-30 - MB-Freigabe 229.52
TITAN GT1 PRO B-Tec SAE 5W-30 wird ebenfalls mit der einzigartigen XTL-Technologie ausgestattet sein.
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Ja nur anderes Etikett, ist weiterhin von Addinol Lube Oil GmbH aus Leuna
Wird nur interessant, was mit den ganzen Praktiker Produkten passiert, nach der Max Bahr Übernahme.
Was für ein Max Bahr Übernahme?
Max Bahr ist seit 2007 eine Marke der Praktiker AG. In den letzten paar Jahren hat Pratiker einige Baumärkte auch auf Max Bahr "umgeflaggt".
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