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Zitat
Original geschrieben von Audifan 3.0 V6
Das sehe ich genauso. Das AH hat mir halt mitgeteilt, das sie alles so wie in der TPL gemacht haben.
Naja, bezahlen musste ich nichts für die Rep. Audi hat 100% aufs Material und 70% Kulanz auf dem Arbeitslohn gegeben!
Die anderen 30% Lohnkosten hat die GW bezahlt.
Hätten die das mit der Kette vorher gesagt, hätt ich die auch selber bezahlt!
Habe die Rechnung auch erst heute bekommen....
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Zitat
Original geschrieben von hq-hq
ja, ich werde wieder eine mail schreiben + anruf
( auf die letzte mail wurde ich einen tag später angerufen)
aja... solang hab ich jetzt einen a4 1.8TFSI mit DSG.
25€ am Tag und mit der DSG komm ich jetzt gut klar.
sieht innen aus wie eine e-klasse. hab navi & mmi. nett.
verbrauch in die arbeit ca 10l - einen liter weniger als mit a3 -
bei ca 55kmh 1100rpm
bei 110kmh 2000rpm
![]()
zms rückruf bei 2.0tdi, ist es das ? http://www.motor-talk.de/forum/rueckruf-zms-2-0-tdi-t911171.html
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Zitat
Original geschrieben von Chris1985
Das ist eine gute Frage![]()
ganz 100%tig klar ist mir das auch noch nicht.
aber es kommen eigentlich nur 2 Gründe in Frage:
einmal, dass sich der Druckbolzen und das Gehäuse, in dem dieser läuft, bei Wärme unterschiedlich ausdehnen (Bolzen aus Stahl, Gehäuse aus Alu). Damit könnten die Toleranzen im kalten Zustand so sein, dass der Bolzen nochmal etwas mehr Reibung hat und eher klemmt.
Und als 2. das kalte, zähflüssigere Ö, das immer einen höheren Druck verursacht wie warmes Ö.
Ich hab im Leerlauf bei einer Ötemp. um die 0°C schon 5,5bar. bei 1000umdr sind dann schon 6bar. Das ist auch normal und bei der neuen Pumpe bleibt der Druck dann auch konstant bei den 6bar.
Ich vermute, dass es hauptsächlich an den verschiedenen Wärmeausdehnungskoeffizienten liegt, die dem Bolzen bei Wärme mehr Spiel verschaffen.
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