Lieber Besucher, herzlich willkommen bei: Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3. Falls dies Ihr erster Besuch auf dieser Seite ist, lesen Sie sich bitte die Hilfe durch. Dort wird Ihnen die Bedienung dieser Seite näher erläutert. Darüber hinaus sollten Sie sich registrieren, um alle Funktionen dieser Seite nutzen zu können. Benutzen Sie das Registrierungsformular, um sich zu registrieren oder informieren Sie sich ausführlich über den Registrierungsvorgang. Falls Sie sich bereits zu einem früheren Zeitpunkt registriert haben, können Sie sich hier anmelden.
Benutzerinformationen überspringen
Registrierungsdatum: 21. May 2004
Aktuelles Auto: Audi A3 3.2
Postleitzahl: 67459
Wohnort: Böhl-Iggelheim
Benutzer, die sich für diesen Beitrag bedankt haben:
jimmy20 (02.10.2016)
Benutzerinformationen überspringen
Registrierungsdatum: 2. April 2013
Aktuelles Auto: Golf V
Wohnort: Erding
Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »casey1234« (2. October 2016, 19:09)
Benutzer, die sich für diesen Beitrag bedankt haben:
jimmy20 (02.10.2016)
Benutzerinformationen überspringen
Anfänger
Registrierungsdatum: 2. October 2016
Aktuelles Auto: Porsche Cayenne
Postleitzahl: 1160
Benutzerinformationen überspringen
Registrierungsdatum: 11. April 2005
Aktuelles Auto: VW T4 Caravelle, Audi S6 (4G) Avant 4.0 TFSI, Audi TT 3.2 Roadster, Audi A4 (8K) - 3.0 TFSI quattro
Postleitzahl: 92637
Wohnort: Weiden in der Oberpfalz
Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »quattrofever« (7. October 2016, 10:03)
Benutzerinformationen überspringen
Registrierungsdatum: 19. December 2009
Aktuelles Auto: a3 quattro 3.2 8Pa ,DSG.MJ 06,BMJ // S4av MJ15//CorsaD192PS
Wohnort: München
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »earlgrey« (7. October 2016, 11:25)
Benutzer, die sich für diesen Beitrag bedankt haben:
quattrofever (10.10.2016)
Benutzerinformationen überspringen
Registrierungsdatum: 6. February 2013
Aktuelles Auto: VW Golf 5 R32T
Wohnort: Eisenhüttenstadt
Benutzerinformationen überspringen
Registrierungsdatum: 21. May 2004
Aktuelles Auto: Audi A3 3.2
Postleitzahl: 67459
Wohnort: Böhl-Iggelheim
Benutzer, die sich für diesen Beitrag bedankt haben:
.:Rene32 (25.11.2016)
Benutzerinformationen überspringen
Registrierungsdatum: 6. February 2013
Aktuelles Auto: VW Golf 5 R32T
Wohnort: Eisenhüttenstadt
Benutzerinformationen überspringen
Registrierungsdatum: 21. May 2004
Aktuelles Auto: Audi A3 3.2
Postleitzahl: 67459
Wohnort: Böhl-Iggelheim
Benutzer, die sich für diesen Beitrag bedankt haben:
.:Rene32 (25.11.2016)
Benutzerinformationen überspringen
Registrierungsdatum: 6. February 2013
Aktuelles Auto: VW Golf 5 R32T
Wohnort: Eisenhüttenstadt
Benutzerinformationen überspringen
Registrierungsdatum: 2. April 2013
Aktuelles Auto: Golf V
Wohnort: Erding
Eine Frage hab ich noch (Thema Öl ist manchamal nicht so recht einfach)
Die HTHS-Viskosität (bei 150 Grad) ist beim Addinol 10w60 bei 5,6 mPa*s,
Beim Addinol 5w50 steht ≥ 3,8 mPa*s
Laut Netz beschreibt HTHS die dynamische Viskosität gemessen bei 150 °C und unter Einfluss hoher Scherkräfte. Ist das mehr nicht besser, grad bei mehr Leistung.
Angeblich gab es mal durch den Einsatz von 5w40 einen Motorschaden beim einem aufgeladenen 3.2 VR6 weil der HTHS wert nicht ausreichend war und es wurde auf 0w40 verwiesen
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »casey1234« (25. November 2016, 13:04)
Benutzer, die sich für diesen Beitrag bedankt haben:
.:Rene32 (25.11.2016)
Benutzerinformationen überspringen
Registrierungsdatum: 21. May 2004
Aktuelles Auto: Audi A3 3.2
Postleitzahl: 67459
Wohnort: Böhl-Iggelheim
Benutzer, die sich für diesen Beitrag bedankt haben:
.:Rene32 (25.11.2016)
Benutzerinformationen überspringen
Registrierungsdatum: 6. February 2013
Aktuelles Auto: VW Golf 5 R32T
Wohnort: Eisenhüttenstadt
Danke euch beiden für eure Hilfe![]()
.........Werd ihn die Tage mal etwas genauer vorstellen![]()
Benutzer, die sich für diesen Beitrag bedankt haben:
.:Rene32 (27.11.2016)
Benutzerinformationen überspringen
Registrierungsdatum: 6. February 2013
Aktuelles Auto: VW Golf 5 R32T
Wohnort: Eisenhüttenstadt
Benutzerinformationen überspringen
Registrierungsdatum: 6. February 2013
Aktuelles Auto: VW Golf 5 R32T
Wohnort: Eisenhüttenstadt
Benutzerinformationen überspringen
Registrierungsdatum: 21. May 2004
Aktuelles Auto: Audi A3 3.2
Postleitzahl: 67459
Wohnort: Böhl-Iggelheim
Benutzer, die sich für diesen Beitrag bedankt haben:
.:Rene32 (22.02.2017)
Benutzerinformationen überspringen
Registrierungsdatum: 2. April 2013
Aktuelles Auto: Golf V
Wohnort: Erding
Dieser Beitrag wurde bereits 6 mal editiert, zuletzt von »casey1234« (22. February 2017, 14:57)
Benutzer, die sich für diesen Beitrag bedankt haben:
Paramedic_LU (22.02.2017), .:Rene32 (22.02.2017)
Benutzerinformationen überspringen
Registrierungsdatum: 21. May 2004
Aktuelles Auto: Audi A3 3.2
Postleitzahl: 67459
Wohnort: Böhl-Iggelheim
Zitat
Was bedeutet "Vollsynthetisch"?
Die Worte „synthetisch“, „teilsynthetisch“, „vollsynthetisch“ usw. sind allerdings nirgends genormt oder spezifiziert. Sie werden dadurch häufig als Marketing-Begriffe eingesetzt. Ein Motoren-/Getriebeöl besteht aus Grundöl (ca. 80%) und Additivpaket (ca. 20%). Das Grundöl liefert dabei die Grundeigenschaften des Öles. Einige können nachträglich durch Additive beeinflusst werden, andere nicht. Die ACEA normt fünf Grundölgruppen. Zur Grundölgruppe 1 und 2 gehören Mineralöle, die durch Raffination bzw. Destillation aus Rohöl gewonnen werden (automotiv fast gar nicht mehr eingesetzt/angeboten). Sie sind in Ihrer Fließfähigkeit begrenzt und benötigen daher i.d.R. ein leistungsfähiges Additivpaket. Zur Grundölgruppe 3 gehören Mineralöle, die durch die HC-Synthese synthetisch nachbehandelt wurden. Der Grundstoff dieser Öle ist günstig und man erhält eine vergleichsweise hohe Druckfestigkeit. Zur Grundölgruppe 4 gehören die synthetischen Kohlenwasserstoffe (Polyalphaolefine oder PAO) und zur Gruppe 5 alle anderen synthetisch gewonnenen Grundöle, wie Ester. Diese zeichnen sich durch eine breite Viskositätslage aus und sind hoch alterungsbeständig – dafür aber auch teuer.
Soviel zur Theorie. In der Praxis werden häufig Mischungen der Grundöle eingesetzt. Für den Ölhersteller ist es von vorrangigem Interesse, die Herstelleranforderungen zu erfüllen. Dazu wird eine Komposition verschiedenster Grundöle und Additive eingesetzt. Her zu gehen und Öle als mineralisch, teilsynthetisch oder synthetisch zu klassifizieren, ist daher einfach zu pauschal. Am besten bemisst man ein Öl an seiner ACEA/API-Spezifikation und/oder den Herstellerfreigaben.
Benutzerinformationen überspringen
Registrierungsdatum: 6. February 2013
Aktuelles Auto: VW Golf 5 R32T
Wohnort: Eisenhüttenstadt
Benutzer, die sich für diesen Beitrag bedankt haben:
Paramedic_LU (22.02.2017)
Unsere Website verwendet sogenannte Cookies. Dabei handelt es sich um kleine Textdateien, die mit Hilfe des Browsers auf Ihrem Endgerät abgelegt werden. Wir nutzen Cookies dazu, unser Angebot nutzerfreundlich zu gestalten. Einige Cookies bleiben auf Ihrem Endgerät gespeichert bis Sie diese löschen. Cookies ermöglichen es uns, Ihren Browser beim nächsten Besuch wiederzuerkennen. Wenn Sie dies nicht wünschen, so können Sie Ihren Browser so einrichten, dass er Sie über das Setzen von Cookies informiert und Sie dies nur im Einzelfall erlauben. Bei der Deaktivierung von Cookies kann die Funktionalität unserer Website eingeschränkt sein.
Durch schließen dieser Meldung akzeptieren sie das speichern von Cookies auf Ihrem Gerät.
Hits heute: 346 192 | Hits gestern: 373 804 | Hits Tagesrekord: 880 406 | Hits gesamt: 385 789 823 | Klicks heute: 536 569 | Klicks Tagesrekord: 1 215 872