Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3

Inwieweit war es zu sehen, ist es eingerissen das Lager 12?

Wenn man die Lager anfängt zu tauschen, dann würde ich die Lager 2, 3, 8 und beide 12er tauschen. 20 und 30 halte ich für irrelevant, die würde ich wenn nur bei starkem Poltern der Achse tauschen, diese verbinden jeweils nur den Stabi.

Hinten halte ich Lager 2, 3, beide 8er und 10 für relevant, bei 16 wäre ich mir unsicher. 18 würde ich wiederum ignorieren.

Wenn die Lager hinten aber noch gut aussehen könnte man es hinten mit Schrauben lösen und im Stand festziehen versuchen, vorne jedoch würde ich auch aufgrund der Lenkgeometrie die zuvor genannten Lager wechseln.

OK, ja, dann ist es auch eindeutig darauf zurück zu führen. Kannst du nicht das Geld von denen wiederholen die es verbaut haben, ist doch eindeutig das solche Lager nun noch nicht defekt sein dürften und die es sicher nicht im Stand angezogen haben. Vermutlich haben die nicht einmal eine Grube auf der sie es machen können oder ein Bühne wo sie das Auto wie beim TÜV an den Rädern anheben können.

Wenn man anfängt zu tauschen, dann würde ich alle tauschen die potentiell betroffen sein könnten, wer weiß ob man anfängliche Defekte schon sieht und wenn dann ein Lager nicht getauscht wird und das reißt später, dann belastet es wieder die anderen. Hier einmal mehr zu investieren glaube ich ist die sicherere Lösung und am Ende vielleicht sogar günstigere Lösung.

Nr. 30 kann man mitmachen, hat aber denke ich auf den Reifen keinen Einfluss, ist aber sicher nicht verkehrt es mit zu machen, genauso wie 20 wenn man eh schon dabei ist, da hast du Recht.

HA ist ja so das man die auch beobachten könnte. Bei der VA weißt du schon das was nicht passt, VA ist auch deutlich mehr belastet. Somit könnte es eine Lösung sein erst die VA zu machen und HA nur die Schrauben mal zu lösen und fest zu ziehen, in der Hoffnung das da noch alles i.O ist. Hinten dann mal das nächste Jahr beobachten, kommt da nichts, sollte es passen, kommt doch was, auch alle Lager wechseln. Grundsätzlich kostet es ja nicht doppelt erst nur VA und später HA zu machen, daher hätte ich mit der Vorgehensweise für mich nicht so das Problem, nur einzelne Lager an einer Achse auslassen würde ich nicht.

OK, aber dann auf jeden Fall regelmäßig die Winterreifen anschauen. Ich drück die Daumen das es ggf. nur eine verstellt Spur war, vor dem letzmaligen Einstellen, theoretisch müsste man das aber am Protokoll der Spureinstellung sehen, das speziell dort etwas nachjustiert wurde.

Alles Gute zum ersten Nachwuchs. Habt ihr gut hingekriegt.

Ganz klar hat ein defektes Radlager Auswirkungen auf die Bremse. Je nach dem wie stark der Defekt ist,
wackelt das Rad auch schon beim normalen Fahren, meistens bei 80 und 120km/h.

Gut das es auf jeden Fall besser geworden ist.

Denkst du aber wirklich das durch den Verschleiß von unter 100tkm es dazu führt das so ein Rubbeln entstehen kann? Ich hatte das bisher immer nur in Verbindung mit Bremsen, Rädern, Reifen, Antriebswellen oder Radlager gesehen.

Bin gespannt was du nach den neuen Gummis berichtest.

Da hast du Recht, wobei aber Gummilager ja nicht nur beim Bremsen eine Vibration verursachen dürften. Ich habe aber etwas Ähnliches auch am TT und tippe da eher auf die Antriebswellen, bei mir beschränkt es sich aber auf Geschwindigkeitsbereiche, nicht auf Fahrsituationen wie Bremsen/Beschleunigen.

Gummilager denke ich auch das die VA stärker belastet ist und man dann eher dort alles tauschen sollte, dafür hinten so belassen könnte. Wenn man natürlich alles zu 100% haben möchte, dann auch hinten wechseln. Was ja auch ginge ist auf Zubehörlager zu gehen, die sind aber meist sportlicherer Natur und damit sicher härter.

Ich würde daher wohl dann auch erst einmal nur die der VA angehen, dafür dort dann alle Gummilager tauschen.

Aus dem Aftermarket kannst du ebenso die Teile von Lemförder nehmen, da die Achsteile von Lemförder produziert werden ist das 1 zu 1 das identische Teil was du von Audi bekommst.
Meyle würde ich meiden, ist nach 15.000 km wieder durch

Die Teile von Lemförder sind gute Aftermarket Teile aber bei weitem nicht identisch oder so lange haltbar wie original Audi Teile, die wiederum sehr teuer sind.

Viel Wichtiger als die Bauteile ist jedoch der korrekte Einbau. Alle Gummilager dürfen erst angezogen werden, wenn das Auto auf seinen Rädern stehend ein paar Mal hin und her geschoben und eingefedert wurde. Wird das nicht beachtet so sind die Gummilager bereits nach 5000km wieder eingerissen oder ganz durch.

MAPCO Querlenker Montage Anleitung