Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3

Hallo zusammen,

Reparaturtermin ist 29.5. für Pumpe und Leckage-Rauch Kontrolle des Ansaugbereiches - hoffentlich ergibt sich da was neues zum Thema Drehzahlschwinger.

Ansonsten sind neue HA Bremsscheiben bestellt, Scheibe und Beläge von Brembo. Davon erhoffe ich mir das rubbeln beim Bremsen aus hohen Geschwindigkeiten zu eliminieren. Die günstigen Textar bremsen vielleicht ganz gut aber verkraften wohl keine hohen Temperaturen.

Mfg
Andreas

Hey,
Kühlmittelpumpe ist verbaut, Leckageprüfung wurde gemacht und ergab keine Undichtigkeiten. Kühlmittelregler wurde auch geprüft (Thermostat), schaltet einwandfrei um.

Zu meiner Erwartung war der Ansaugtrakt dicht, hätte mich auch gewundert da sonst weitere Auffälligkeiten im Ladedruck etc vorhanden wären.

Ansonsten sind die Brembo TY3 Scheiben und Xtra Beläge für die HA da, Einbau warte ich vorerst noch weil ich seit einiger Zeit bei normalen Fahrten keine Probleme habe beim Bremsen. Das Heissrubbeln entsteht anscheinend wirklich nur bei hohen Geschwindigkeiten um 200+ kmh.
Neue ZK OEM Audi hab ich zudem eingebaut, weil ich sicherstellen wollte das die "kälteren" NGK Aftermarket-n nicht eine Fehlerquelle sind.Das Problem mit dem Schwinger bei Kaltstart und sporadisch bei einem "Ampelstopp" ist immernoch vorhanden.

Derzeit habe ich keine sinnvolle Erklärung dafür.
- LambdaRegelsonden arbeiten vom Start weg mit, machen beim Schwinger einen spitzen Ausschlag und regeln dann normal weiter
- DK regelt auch normal und macht beim Schwinger einen spitzen Ausschlag
- Verbrauch ist absolut normal (10L im ø, teilweise 8-9L möglich bei ruhiger Fahrweise), Einspritzventile schliesse ich daher als Fehler aus
- Leistung ist voll vorhanden, dreht sauber aus - im S Modus brachialer Schub
- Flexrohren wurden ja erneuert, alles schön dicht und leise geworden - passt super insgesamt
- Kühlmittelverlust ist nicht mehr erkennbar (Pumpentausch)
- Ölverlust im Rahmen des Alters (2012er, 160t km) normal würde ich sagen, keine Öllachen oder Flecken erkennbar am Motor
- Sekundärluftpumpe läuft mit und schaltet ab, habe ich geprüft gehabt
- PCV wurde schon erneuert und hält nun den Ölverbrauch im Normalbereich
- Batteriespannung mit Zündung bei 13,8V, geht auf 14,4V rauf nach Motorstart, keine Einbrüche beim Schwinger erkennbar über OBD App

Aktuell sehe ich die Ursache nicht, das Verhalten von Lambdaregelsonde im Krümmer und der DK als deckungsgleiche Reaktion sehe ich als Indiz das diese nicht das Problem sein können sondern nur auf einen Effekt reagieren.Warum allerdings beim Umschalten von 1300 U/min Heizphase auf normale Leerlaufregelung der Schwinger entsteht (zb zuviel Sprit da oder zu wenig Luft) erschliesst sich mir nicht.

Da weder im Leerlauf selbst, noch beim Fahren mit konstanter Geschwindigkeit ein ähnlicher Effekt auftritt sehe ich die Ursache irgendwo beim Umschalten zwischen den Phasen.
Es könnte ein Problem in der SW von Zoran vorliegen, was mit der Umschaltung kollidiert (damals wars ja zwischen 31 und 36 Grad heiss aufm Prüfstand) oder es liegt an dem Umbau der Endschalldämpfer für Reduzierung der Lautstärke. Beide ESD (VFL) wurde wieder voll aufgedämmt und der Beifahrer ESD hat 1 Auslaufrohr dicht - was nicht so tragisch sein dürfte da vor dem MSD beim A4 ein Verbindungsstück ist was beide Abgasströme verbindet und somit den Staudruck ausgleichen sollte.
Abeits davon könnte auch ein Defekt im Motor selbst vorliegen, welcher auch immer.
Bin ratlos, auch wenns an und für sich "kein Problem" darstellt hätte ich den Effekt schon gern behoben.Mfg
Andreas

Hey,

ESD sind derzeit keine zu bekommen ab 2012/13 also FL.

MSG glaube ich nicht weil es auch sonst nirgends Probleme gibt. Wenn das was schwankt würde es doch woanders auch auffallen. Ich vermute wirklich die neue SW als Fehler.

Aber erstmal bleibt es so, ich mache demnächst die ölspülung mit Liqui Moly Pro Line und dann sehen wir weiter.

Hat jemand Erfahrungen mit ölspülung wegen der Konzentration? Wir haben 6,8L Wechselmenge und der Zusatz ist für max 5L ausgelegt. 2 Dosen sind dann evtl bisl überdosiert?

Grüße

Moin,
aktueller Stand bei mir ist mittlweile so:
- Ölspülung mit Ölwechsel hab ich durchgeführt. Keine Auffälligkeiten oder Verbesserungen, einzig die Öltemperatur ist im Vergleich zu vorher nun bei ca. 100-102° bei guter Warmfahrt - vorher war diese eher 5-6° niedriger bei max. 95-98.
Der Grund für diese Änderung erschliesst sich mir nicht so ganz. Möchte demnächst nochmal einen Ölwechsel machen um sicher den ganzen Reiniger rauszuhaben, aber ich glaube eher nicht daran das die Reiniger Rückstände diesen Temperaturanstieg verursachen.
Beim Drehzahlschwinger gibts keine Änderungen:
Auffällig war aber, 2 Tage bei 35° Aussentemperatur in der Sonne startete der Motor nahezu einwandfrei ohne Schwinger. Jetzt kann man rätseln was der Temperaturunterschied an welcher Stelle bewirkt.

Hin und wieder prüfe ich die Daten beim Start und man kann folgendes festhalten:
- DK macht einen Ausschlag nach oben (zum Vergleich bei Ollis A4 geht der Ausschlag nach unten, ohne Schwinger - also seiner regelt weniger Luft zu)
- Lambdasonden im Krümmer messen nach 2-3 Sekunden mit, haben dann beim Schwinger einen undefinierten Zuckler und messen/regeln dann normal weiter
- Lambdakurzzeitregelung ist unterschiedlich Bank1 ca.+6% und Bank2 ca.+11% - regelt im Leerlauf innerhalb von 15min auch mal bis 0 runter und dann wieder auf die +% Normalstände
Die Kurzzeitregelung macht beim Schwinger auch einen Ausschlag nach oben, was bedeutet er regelt mehr Sprit nach

Jetzt könnte man mutmaßen was der Fall sein könnte:
Weil Lambdasonden Krümmer, DK und Lambdakurzzeitwerte hoch zuckeln, also das evtl zuviel Sprit vorhanden ist oder die Sonden messen zu ungenau aufgrund des Alters. Undichtigkeit halte ich für ausgeschlossen sonst würde die DK nicht nach oben mehr Luft nachregeln beim Zuckeln. Unterschied der Kurzzeitwerte könnte auch auf die Sonden zurückzuführen sein.
- Tausch der Sonden hab ich geplant aber mit Kosten von 2x 250€ Netto + Einbau im Krümmer ist das erstmal aufgeschoben (vermutlich 800-1000€ gesamt)

Ansonsten haben wir noch eine Vergleichsfahrt zu Ollis A4 gemacht, seiner ist definitv einen Tick schneller. Nach 1-2 Sekunden im fliegenden Start zieht er langsam weg, vermutlich liegt es an seiner besseren Wasserkühlung, da meiner nach 100-220 durchbeschleunigen schon bei über 60-65° ankommt und da wird bestimmt schon Leistung eingeregelt.Das ist bei Sommer aber auch nicht sonderlich überraschend, vielleicht ergibt sich nächstes Jahr ein Minituning mit Zusatzkühler und CWA100 Pumpe, aber das ist Nebensache.

Demnächst stehen erstmal Reparatur QL auf der HA an, die Unterbodenkonservierung läuft bereits (hier gibts einige Roststellen an Kanten und Schwellerbereich die sonst von Plastikschutz abgedeckt sind) und die Radhauskotflügel halt. Ob und wann ich den Rostbefall wegmachen lassen, muss ich mir erst noch überlegen die nächste Zeit bis zum Winter.Mfg
Andi