Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3

Lest mal diese Geschichte eines FSI-Fahrers
http://www.motor-talk.de/forum/alle-tsi-motorschaeden-hier-rein-t1619047.html?page=4#post19247137

Ja. Ganz eindeutig die typischen Geräusche von defektem Steuerkettentrieb

Haste noch irgend eine Art von Garantie oder Versicherung?

Kannst du beim Bild etwas weiter nach rechts halten, auf die Wand des Kettenkastens so wie hier?



Das spritzblech schaut schon einmal etwas bedeckt aus.
Castrol war auch drin wie ich vom Öschild her sehe

Tja das kommt ganz allein auf den Händler an. Ich brauchte 1 Jahr um einen Händler zu finden der meinen Verdacht bestätigte und fachgerecht reparierte. Alle Händler bis zu dem waren alles Luschen und Laptop-Kiddies die gerne mit VAG Com herumspielen aber von motoren nichts mehr verstehen. Nur noch auslesen und danach handeln was der PC sagt.

Wenn Du Glück hast bestätigt Dein händler Deinen Verdacht. Er wird sich mit der Versicherung in Verbindung setzen und die Kosten feststellen. Teile bestellen und reparieren.

Den Grad des Defektes übers Geräusch zu erkennen ist schwer. Vom Gefühl würd ich tippen Du liegst zwischen -4° und -7°

Aber lass beim Händler die manuelle Sichtprüfung machen. Nur sie gibt echten Aufschluß über den Grad der Längung.

Ist der Händler nicht einsichtig, oder weiss nicht was tun, lass ihn und geh zum nächsten.

Beim Tausch sollte alles getauscht werden.

2 Ketten
2 spanner
2 Nockenwellenversteller
alle Laufschienen

Je nach Verschleiß sollten doie Kettenräder der zwischenwelle getauscht werden. Das musst Du in der Regel selbst zahlen. Lohnt sich aber.

Wenn das spritzblech mit dunklem Öfilm bedeckt ist und so feine sandartige Körner draufsind ist das ein Zeichen von Schmutzpartikeleintrag. Eventuell ist die Wand Deines Kettenkastens schwarz bedeckt mit Schlamm würd ich sagen. Fast alle die diesen "Sand" da nicht hatten, hatten blanke Seitenwände

So isses, seh ich genauso mit

"DIE WOLLEN ES JA NICHT ANDERS"

Ich frag mich wie doof die in der Kundenbetreuung sind. Zieren sich wegen nicht mal 1000 Euro und produzieren einen Imageschaden ohne Ende.

Ich überlege schon die ganze Zeit mit Chris1985 wer alles unseren Bericht bekommt wenn er fertig ist.
Inklusive dem REM-Gutachten über den Wasserstoffversprödungsbruch der Steuerkette.

Und hätte das sein müssen? Hätte der "nette" Herr R++++r von der Kundenbetreuung damals eine Reparaturfreigabe erteilt, wäre es nicht so ausgeufert.
ABER für die Fahrer ist der jetzige Zustand besser, da man sich nicht anlügen lassen muss von den Händlern. Die werden ja vom Konzern gedrängelt den Kunden anzulügen, wie damals beim Sprühnebel auf der Windschutzscheibe.

Mein Händler zeigte mir den Schrieb, fand den so frech geschrieben, dass er mir den zeigte. Bin ja seit 1994 Kunde dort mit einigen Neuwägen.

[hr]
.... bei hartnäckigem Drängen des Kunden ist die Scheibe zu ersetzen und das Sichtfenster zu schwärzen....
[hr]

Hallo....gehts noch?

Wenn ich meinem Bauchgefühl vertrauen kann wie bisher, wird dem Konzern mit den kleinen Motoren in 1-max 2 Jahren das Grausen kommen bezüglich Motorschäden durch Blowby, Longlife...in Folge Kettenschäden etc...Lagerschäden könnten auch noch kommen wenn man sieht wie Blowby und Wasserstoff Kupferlegierungen angreift.

Bin gespannt was bei dir rauskommt. Halte uns auf dem Laufenden. Besonders was BILD und Auto-BILD angeht.

Ich drücke dir beide Daumen

Das weisse hatte ich vor der Motorwäsche auch, nur nicht so stark ausgeprägt





Keine ahnung was das sein soll. Würde aber in Richtung Korrosionsangriff auf den Aludeckel via Streusalz tippen.

Das andere Zeug schaut seltsam aus
Eher als wenn hier die Dichtung des Ödeckels undicht sei, und dadurch Dämpfe nach aussen gelängen die sich niederschlagen.

Am besten mal Deckeldichtung überprüfen, und aussen alles säubern.
Ich habe übrigens den Deckel auch schon mal getauscht, weil die Dichtung undicht wurde.

So, heute war ich in der entsprechenden Institution, kurz beim Rasterelektronenmikroskop (REM)

Sehr interessant was sich da alles auftat.

Vorweg etwas zur Kette. Die stammt ja wie schon öfters erwähnt von einem Golf IV R32, und stammt von 06/2003
Beim Golf 4 R32 wurde auch 3x in der Serie geändert.

Wir müssen nun erstmal trennen in 2 Themen.

Kettenbruch und Kettenlängung.

Kettenbrüche gab es bisher nur beim VW Golf, nicht beim Audi A3.
Kettenlängung allerdings bei beiden.
Die Kettenbrüche können durch 2 verschiedene Arten hervorgerufen werden.
Wie schon früher geäußert durch die scharfkantige Prägung des Namen SACHS in der Lasche der Kette. Zum anderen durch Wasserstoffversprödung.
Die ersten Ketten gingen wohl alle auf Grund der Prägung kaputt. In folge der Revision wurden die neueren Ketten dann wohl höherfest ausgelegt, und der Wasserstoff zerbröselte sie. Leider kommt man an spätere gerissene Ketten schlecht ran, da VW die alle einzog bis auf wenige Einzelfälle. Wer also noch eine gerissene Kette hat, bitte melden

Makroskopisch betrachtet wurde ja der Verdacht auf Wasserstoffversprödung gestellt, was sich jetzt nicht nachweisen liess. Der Bruchverlauf ist aber ähnlich und genaueres kann man nur mit dem REM erkennen, also von daher kein Vorwurf an den Mitarbeiter
Leider haben wir eine kaputte Alte Kette, andererseits ist das auch nicht schlecht, da nun in diesem Fall 100% bewiesen ist, dass die Kette wegen der Prägung riss.

Wir brauchen also neuere gerissene Ketten

Zum anderen die Kettenlängung, was beide, A3 und Golf betrifft. Hier liegt die Ursache ja auch beim Öintervall, Ö und Blowby, da Blowby die Additive schneller verbraucht in Folge es zu Öschlamm, -kohlebildung kommt. Mit den Öwechseln und Umstellungen liegen wir also auf Nummer sicher

Hier dann nun kurz 2 Bilder, bevor der Bericht im Anhang kommt.

Das erste zeigt die Bruch-Fläche, deutlich zu sehen die 3 Kerben vom Schriftzug.
Das zweite Bild zeigt die Bruchfläche im Detail genau im Bereich der Schädigung der Prägung. Deutlich zu sehn die Rißausbreitung.

Zitat des Metallografen:
Der Bruch geht von der Stempelung aus. Es ist ein Schwingungsbruch mit relativ kleiner Restgewaltbruchfläche, die duktil ist d.h. Kräfte waren nicht sehr hoch und der Werkstoff an sich ist o.k..
Die parallel Bruchfläche (am gleichen Glied) ist wahrscheinlich erst entstanden, als der Primärbruch schon weiter fortgeschritten war (Schwingstreifen in größeren Abständen und parallele Nebenrisse -> schnellerer Bruchfortschritt)
Die Stempelung hat Kerbwirkung, deshalb dort Bruchausgang.
Vereinzelt Wasserstoff, aber in diesem Fall nicht bruchauslösend.

Ich versuche eine Restwasserstoffanalyse machen zu lassen, was noch im Gefüge ist. Da dies etwas aufwändiger ist kann das noch was dauern.
Was morgen oder so folgt sind die Härteprüfung und Spektralanalyse








Hier die REM-Analyse zum Download


Und hier die Makrobilder








EDIT:
Ein Hinweis des Metallografen:

Wenn ein Kettenhersteller das LOGO lasergraviert, ist das nicht zwangsläufig besser als geprägt. Es kann lokal Überhitzungen im Gefüge geben. Wir reden hier im Kornbereich, also nicht flächig denken, denn die Lasche als ganzes wird nicht allzu heiss dabei.
Trifft dieser Laser auf die Körner, können sie sich laut Eisen-Kohlenstoff-Diagramm wieder in andere Bestandteile umwandeln , die weicher sind als das Restgefüge. Folge wäre ähnlich der Kerbwirkung durch das Logo prägen

Wie wäre es wenn Kettengeschädigte auch 10 Jahre und 100% Kulanz bekämen wie die Leute mit ihrem Eiszapfen-Motor???

Artikel lesen

ich find das ne sauerei, dass die 100% bekommen und wir leer ausgehn.
nicht mit uns

zusammen könnten wir da auch was bewirken denk ich...