Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3

besser so, das Street ist komfortabler, das Fahrverhalten ist beim AP ned schlechter. Allerdings ist das Street auch speziell für die grösseren Limousinen entwickelt worden.

Je nachdem was für Produkte ein Händler kennt oder anbietet, wird/ kann er nur aus seiner Erfahrung heraus empfehlen

Warte jetzt mal ab, ob es ggf. doch das Lager ist, nur zu viel Geld um das auszutesten, würde ich da ned investieren und nachher ist es doch was Anderes.

Zitat von »EVO 5«

Hat nix mit Glaskugelraten zu tun.
Am oberen Querlenker der HA ist eine Exzenterschraube mit der man den Sturz einstellen kann, die am unteren die Richtung Diff sitzt ist für die Spur gedacht und sieht genauso aus.

Da hat EVO5 vollkommen recht !!! Man kann an der Golf5 Plattform, bzw. A3 sehr viel durch die Excenterschrauben an der HA einstellen !

Wer sein Farwerk verbaut hat, sollte sofort ab zum Einstellen, danach fährt sich der Wagen gleich viel besser.

Hat einer mal so nen Schnittbild oder Explosionszeichnung aus dem ETKA was alles zur hinteren Aufhängung gehört, also angefangen unten mit dem Querlenker, der Feder und Gummianschläge? Ich mein da wäre noch so ne Plastikführung unten.

Zitat von »EVO 5«

Hat einer mal so nen Schnittbild oder Explosionszeichnung aus dem ETKA was alles zur hinteren Aufhängung gehört, also angefangen unten mit dem Querlenker, der Feder und Gummianschläge?
Ich mein da wäre noch so ne Plastikführung unten.

Wenn du bis Montag noch nichts hast, dann sag noch einmal Bescheid, dann könnte ich ggf. mal nachschauen und dir etwas schicken.

Wenn du ganz unten diese Art "Unterlegscheibe" meinst, die ist nicht bei allen Modellen verbaut, die kam wohl erst mit Aufhängungsteilen aus Aluminium.

Grüße,
quattrofever

Zitat von »quattrofever«

Ich weiß nicht wie die anderen User hier im Forum zum Weitec Hicon Gewindefahrwerk stehen aber dies wäre wie gesagt sein zweiter Tipp gewesen. Vielleicht wäre dieses Fahrwerk ja auch eine Alternative für dich?

hmm da muss ich mich im Frühjahr mal bisschen mehr informieren... aber die Entscheidung für und gegen ein bestimmtes Gewindefahrwerk ist echt schwierig, da man leider nicht sagen kann "ich probier mal alle aus und entscheide dann"

leider kenne ich zu wenige A3 3,2er Fahrer die verschwiedene Fahrwerke drin haben und bei mir in der Nähe wohnen...

Wie wäre es, wenn wir eine Fahrwerkmatrix aufbauen und in die A3 Tuning FAQ einbauen?

@Didi007: Das ist bestimmt keine schlechte Idee. Möchtest du das die Eigenschaften oder eher nur die Fahrzeuge mit Fahrwerken und Standorten aufgezeigt werden. Beim Auflisten von Eigenschaften der einzelnen Fahrwerke, wären dann ja leider immer subjektive Empfindungen mit integriert.

@Philipp_B: Ja das stimmt, wenn man alle Fahrwerke einfach mal zur Probe fahren könnte wäre es deutlich leichter. Der User Magnoangemon von MT fährt z.B. auch einen A3 3.2 mit einem AP Gewindefahrwerk und ist davon begeistert. Ich weiß gar nicht ob dieser User hier auch vertreten ist? Hier gibt es dann ja auch ein paar mit Bilstein,..., da könnten schon ein paar Kombinationen zusammenkommen für die angesprochene Matrix von Didi.

Grüße,
quattrofever

Die Matrix enthält alle technischen Details und eine objektive Bewertung der Eigenschaften durch
eine Übersicht oder Berücksichtigung der Dämpferkennlinien.

Wird zwar viel Arbeit, aber dann haben wir ein schönes Nachschlagewerk oder Orientierungshilfe für die Zukunft.

Zitat von »quattrofever«

Zitat von »EVO 5« Hat einer mal so nen Schnittbild oder Explosionszeichnung aus dem ETKA was alles zur hinteren Aufhängung gehört, also angefangen unten mit dem Querlenker, der Feder und Gummianschläge? Ich mein da wäre noch so ne Plastikführung unten. Wenn du bis Montag noch nichts hast, dann sag noch einmal Bescheid, dann könnte ich ggf. mal nachschauen und dir etwas schicken.

Zitat von »quattrofever«

Wenn du ganz unten diese Art "Unterlegscheibe" meinst, die ist nicht bei allen Modellen verbaut, die kam wohl erst mit Aufhängungsteilen aus Aluminium.

Zitat von »quattrofever«

Grüße, quattrofever

Zitat von »quattrofever«

Zitat von »EVO 5«

Hat einer mal so nen Schnittbild oder Explosionszeichnung aus dem ETKA was alles zur hinteren Aufhängung gehört, also angefangen unten mit dem Querlenker, der Feder und Gummianschläge? Ich mein da wäre noch so ne Plastikführung unten.

Wenn du bis Montag noch nichts hast, dann sag noch einmal Bescheid, dann könnte ich ggf. mal nachschauen und dir etwas schicken. Wenn du ganz unten diese Art "Unterlegscheibe" meinst, die ist nicht bei allen Modellen verbaut, die kam wohl erst mit Aufhängungsteilen aus Aluminium. Grüße, quattrofever

Ja also eilig hab ichs nicht, auch kein Bedarf aber ich würds trotzdem gerne mal sehen was da alles verbaut ist. Danke

Zitat von »EVO 5«

Hat einer mal so nen Schnittbild oder Explosionszeichnung aus dem ETKA was alles zur hinteren Aufhängung gehört, also angefangen unten mit dem Querlenker, der Feder und Gummianschläge?
Ich mein da wäre noch so ne Plastikführung unten.

Weltklasse

Nun leider eine etwas enttäuschende Nachricht. Ich habe mich nun doch dazu entschieden lediglich beide hinteren Dämpfer zu wechseln. Der Grund ist, dass sich ein paar Rahmenbedingungen geändert haben und zudem mein A6 momentan auch nicht so ganz rund läuft. Das ist mir momentan einfach jeder zusätzliche Cent zu schade, weshalb ich mich nun für die günstigste Lösung entschieden habe.

Schade eigentlich, ich hätte schon gerne ein Gewindefahrwerk ausprobiert und hier meine Erfahrung zum AP Fahrwerk berichtet.

Wobei mir nach meiner Entscheidung der Werkstattmeister mitteilte, dass man ein Gewindefahrwerk auch nicht einfach rauf- und runterstellen darf, wie man möchte. Es wrid beim TÜV der Wert zwischen Kotflügeloberkante und Radnabenmitte vermerkt und nur so darf man das Gewindefahrwerk anscheinend fahren, trotzdem das TÜV-Gutachten einen bestimmten einstellbaren Bereich definiert. Natürlich wäre es möglich, mehrere Werte vom TÜV eintragen zu lassen aber dies muss man dann auch mehrfach bezahlen. Für mich ist dies eh nicht mehr relevant aber ich wollte euch diese Aussage nicht vorenthalten, falls genau dieses Argument für jemanden kaufentscheidend sein könnte.

was läuft denn nicht rund?

Also das Gewinde FW kann im definierten Bereich der Hersteller Freigabe/ Gutachten bzw. der dort angegebenen BAndbreite betrieben werden. Beim Einbau, darf die Untergrenze allerdings nicht unterschritten werden. D.h. man muss die Abstände laut Gutachten einstellen.

Zitat von »coolhard«

was läuft denn nicht rund?

Also das Gewinde FW kann im definierten Bereich der Hersteller Freigabe/ Gutachten bzw. der dort angegebenen BAndbreite betrieben werden. Beim Einbau, darf die Untergrenze allerdings nicht unterschritten werden. D.h. man muss die Abstände laut Gutachten einstellen.

Nö muss man nicht. Geht auch mit Einzelabnahme. Ich fahr mein B14 vorne fast ganz runtergedreht (evtl 1 2 Gewindegänge noch) hinten relativ mittig. Laut dem Wisch vorne 15mm zu tief und hinten 20mm. Geht aber trotzdem denn es ist Schwachsinn, vorher mit Federn war ich auf gleicher Höhe warum muss ich dann mein Gewinde höher schrauben? Net so der Sinn der Sache.

Zitat von »coolhard«

was läuft denn nicht rund?

Also das Gewinde FW kann im definierten Bereich der Hersteller Freigabe/ Gutachten bzw. der dort angegebenen BAndbreite betrieben werden. Beim Einbau, darf die Untergrenze allerdings nicht unterschritten werden. D.h. man muss die Abstände laut Gutachten einstellen.

Hier hatte ich einen Beitrag dazu eröffnet:
zu hoher Verbrauch und gefühlt zu wenig Leistung meines A6 2,7 TDI, Was sagen die Kenner LMM defekt?

Wenn alles gut läuft ist anscheinend nur der Luftfilter verstopft und von Audi trotz Rechnung nicht gewechselt worden oder im schlimmsten Fall bahnt sich ein erneuter Turboladerschaden an, dass wäre natürlich nach nicht einmal 40000 km der absolute Gau.

Zitat von »waterchiller«

Zitat von »coolhard«

was läuft denn nicht rund?

Also das Gewinde FW kann im definierten Bereich der Hersteller Freigabe/ Gutachten bzw. der dort angegebenen BAndbreite betrieben werden. Beim Einbau, darf die Untergrenze allerdings nicht unterschritten werden. D.h. man muss die Abstände laut Gutachten einstellen.

Nö muss man nicht. Geht auch mit Einzelabnahme. Ich fahr mein B14 vorne fast ganz runtergedreht (evtl 1 2 Gewindegänge noch) hinten relativ mittig. Laut dem Wisch vorne 15mm zu tief und hinten 20mm. Geht aber trotzdem denn es ist Schwachsinn, vorher mit Federn war ich auf gleicher Höhe warum muss ich dann mein Gewinde höher schrauben? Net so der Sinn der Sache.

ich gehe mal davon aus, dass Du einen netten hattest . Normal ist die Freigabe gemäß Gutachten einzuhalten.

Was is denn heutzutage schon normal. Der war weder nett noch nicht nett. Ganz normale Einzelabnahme. Wenn nix schleift und nix anschlägt ist es auch kein Thema. Man braucht nur einen Tüvler der etwas Ahnung von der Materie hat.

nix anderes habe ich mit netten gemeint

Ich wärme das Thema noch einmal auf. Hintergrund: meinem Serien-FW (S-Line plus) gebe ich höchstens noch 1 Jahr. Das Serien-FW finde ich jetzt für meine Bedürfnisse nicht so prickelnd, von daher würde ich nach dessen Ableben gleich ein komplett neues einbauen. Mein perfektes FW sollte folgendermaßen aussehen:

- Tieferlegung: Die Ultraleggera (8x18 ET45) sollten sich im Sommer perfekt in den Radkasten einfügen. Dafür fehlen mir auf das Serien-FW vielleicht 1-2 cm. Serienmäßig ist der Wagen meines Wissens schon 3,5 cm tiefer (S-Line 2,5 cm + plus 1 cm). Dass es mit den 17"-Winterrädern leicht höher wird, würde mich nicht stören.

- Komfort: Nicht so unausgegoren wie Serie, mit kurzen Stößen kommt das nicht wirklich klar (und davon gibt es hier reichlich). Das Bilstein B8 + Eibach aus meinem Ex-Seat z. B. konnte das bedeutend besser.

- Fahrverhalten: Außer, dass es besser federn soll, würde ich dem Wagen gerne soweit wie möglich das Untersteuern abgewöhnen. In schnellen Kurven habe ich gerne etwas mehr Hecklastigkeit.

- Gewinde: Muss nicht sein, wenn ich mit einer gewindelosen Dämpfer-Feder-Kombination den gleichen Effekt erziele. Aber man kann leider nie sagen, wie das FW im montierten Zustand nachher aussieht. Wenn die Höhe dann nicht passt, steht man ziemlich blöd da. Bilder von bereits verbauten FW im 3.2er wären ziemlich praktisch (es wurde hier auch einmal eine Art Datenbank zu verschiedenen Fahrwerks-Kombinationen angeregt, die gibt es aber wohl noch nicht).

Tja, bis Ende Februar hättest Du das AP GWF über die Clubber Aktion zum Schnappi Preis haben können