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Horch-Jünger
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Die Masse bevorzugt den Sportback. Der hat nicht nur einen schicken Marketing-Namen (den sogar Mitsubishi übernommen hat), sondern sieht in den Augen der Masse auch besser aus als der 3-Türer. Die Verkaufszahlen sind seit Vorstellung des Sportbacks soweit ich weiß auch zur Mehrheit Sportback gegangen. Zudem passt das beim RS3 auch noch gut in die Audi-Positionierung der RS-Modelle als Extrem-Kombi.3-Türer
Warum DSG und kein HS wurde hier bereits ausführlich diskutiert, bitte mal die letzten Seiten durchlesen...Schaltgetriebe
Geht mit der Haldex nicht. Die Vorderachse wird starr immer angetrieben, die Hinterachse kann dynamisch dazugekuppelt werden. Aber nicht dauerhaft (Kupplungsüberhitzung), sondern nur bei Bedarf (Schlupf an der Vorderachse, was dann zu verschiedenen Drehzahlen VA und HA führt, was dann die Haldex dazu veranlasst, über variablen Kraftschluss der Kupplung einen Drehzahlausgleich herzustellen und damit die Traktion zu verbessern, bis die Achsen wieder gleich schnell laufen).deutlich heckbetonter Allradantrieb
Macht keinen Sinn. Das sind Straßenfahrzeuge. Und auch ein Kostenproblem und Risiko für den Hersteller. Das müsste dann einzeln für eine Hand voll RS3 entwickelt, getestet und produziert werden. Und wenn genügend Fahrer damit Unsinn anstellen und es Unfälle mit Personenschäden gibt, holt sich der Hersteller dann noch das Risiko schlechter Presse bei diesem Straßenfahrzeug in's Haus. NICHT sinnvoll. Das ist kein R8 LMS.hundertprozent deaktivierbares ESP (dann macht auch der Winter im Südschwarzwald Spass)
Man mag es kaum glauben, aber der RS3 ist bereits "so leicht wie möglich". Nur honoriert kaum ein Kunde die ingenieursmäßigen Meisterleistungen im Leichtbau, so dass trotz überbordenden Komfort-, Sicherheits- und Extramerkmalen und bei nur leicht steigenden Preisen die Fahrzeugmasse nur langsam ansteigt.und so leicht wie möglich
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Steuerketten-Querulant
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Meister
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der (erste) RS 4 konnte sich aber sehen lassen und fuhr auch noch ganz nett, so lange man damit nicht auf ne Rennstrecke ging. Die Nachfolger jedes Modell schwerer als das vorhergehende, immer Kombi.
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So viel ich weiß war dies beim ersten RS4 allerdings nicht so, den gab es glaube ich nur als Kombi.der (erste) RS 4 konnte sich aber sehen lassen und fuhr auch noch ganz nett, so lange man damit nicht auf ne Rennstrecke ging. Die Nachfolger jedes Modell schwerer als das vorhergehende, immer Kombi.
Das der RS4 immer ein Komi ist wäre mir jetzt neu... den gab es auch ganz normal als Limo...
Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »quattrofever« (3. September 2010, 11:09)
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Steuerketten-Querulant
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Also meiner wiegt nur 2t und bewegt mich immer mit einem chronischen Grinsen und Leichtigkeit von A nach B.Ein Freund hat den S6, einfach nur ein völlig verfetteter Eisenhaufen, der keine Wurst vom Brot zieht. Die absolute "Krönung" dann der aktuelle RS 6... 580 Ochsen aber 14 Sek. auf 200. Das waren Werte, die ein 911 Turbo vor 12 Jahren schon getoppt hat. Der wog natürlich auch keine 2,2 Tonnen...
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bitte nicht Äpfel mit Birnen vergleichen!!!Ein Freund hat den S6, einfach nur ein völlig verfetteter Eisenhaufen, der keine Wurst vom Brot zieht. Die absolute "Krönung" dann der aktuelle RS 6... 580 Ochsen aber 14 Sek. auf 200. Das waren Werte, die ein 911 Turbo vor 12 Jahren schon getoppt hat. Der wog natürlich auch keine 2,2 Tonnen...
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Steuerketten-Querulant
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Steuerketten-Querulant
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Hat Jemand die aktuelle Autozeitung gelsen? Was steht da über den RS3 drin?
http://www.autozeitung.de/aktuelles-heft…ung-heft-192010
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Steuerketten-Querulant
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