Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3

Zitat von »Kaarel«

Was mir eher Sorgen macht sind die schlechten Bremsen des TTRS, welche sicher auch im RS3 zum Einsatz kommen!
Wie ich bei tts-freunde gelesen hab sind die nach 10.000km am Ende.
Richtig erschrocken hatte ich mich beim Vergleichtest zwischen 370Z und dem TTRS auf Kabel 1
da war nach einigen Runden kein Bremsdruck mehr vorhanden.

So übel ist die TT-RS Bremse nicht. Lies mal den Test der Hohenester TT-RS in SportAuto. Der hatte eine
absolut standfeste Bremse, und das auf dem Hockenheimring.

Einzige Änderung an der Bremse: andere Beläge von Pagid. Also ist das Problemchen ganz leicht behebbar.


Was man alles gegen ein unruhiges Heck tun kann wurde in anderen Threads doch mehrfach diskutiert.
Niemand muss sich damit abfinden wenn's ihn stört. Meins ist ruhig.

Zitat von »the bruce«

Was man alles gegen ein unruhiges Heck tun kann wurde in anderen Threads doch mehrfach diskutiert.
Niemand muss sich damit abfinden wenn's ihn stört. Meins ist ruhig.

Welche Threads meinst du genau?

Ich lese da nur was von anderem Fahrwerk. Was ändert ein anderes Fahrwerk an kurzem Radstand, fehlendem Abtrieb (bzw. vermutlich eher noch Auftrieb) und unausgegeglichener Gewichtsverteilung? Leuchtet mir nicht so ein. Kannst du mich aufklären`?

Es ging aus meiner Sicht in der Diskussion nicht darum, "Öko-Fundi" oder "Sicherheitsfanatiker" zu sein. Es geht auch nicht um Geschwindigkeitslimits.

Der RS3 hat ohne echte Spoiler (nicht nur Optik-DKS) weder die passende Hochgeschwindigkeits-Aerodynamik (Abtrieb statt Auftrieb, die sport auto hat da früher mal Messungen gemacht), noch eine ausgeglichene Achslast, die Bremsen sind beim TT-RS öfter in der Kritik usw. Das sind dann Gründe, die es wenig sinnvoll erscheinen lassen, jedem einen 280 km/h-A3 in die Hand zu drücken, der das nötige Kleingeld mitbringt.

Mal schauen, ob es die 280 km/h-Option auch für den RS3 geben wird. Wenn, dann hoffe ich, dass Audi sich dafür zumindest einen Heckspoiler einfallen lassen wird, der eine wirkliche Funktion hat: bei Hochgeschwindigkeit den Wagen durch Abtrieb statt Auftrieb zu stabilisieren. Wenn nicht, dann hoffe ich auf Abriegelung bei 250 km/h.

Ich erinnere da an den Audi TT, erste Generation. Walther Röhrl hat mal einen Probe gefahren und folgendes gemeint:

Zitat

"Nicht schlecht, aber fürn normalen Menschen zu gefährlich. Wenn der bei 200 das gas wegnimmt fährt er Rückwärts und des kann halt nur einer auf der Welt und der heißt Röhrl"

Der Rest ist Geschichte: es gab gehäuft Unfälle von TT mit Personenschäden. Irgendwann hat Audi dann ein Einsehen gehabt, Heckspoiler, ESP usw. nachgerüstet. Das kann man sich m. E. auch ersparen...

Zitat von »zerschmetterling«

Ich lese da nur was von anderem Fahrwerk. Was ändert ein anderes Fahrwerk an kurzem Radstand, fehlendem Abtrieb (bzw. vermutlich eher noch Auftrieb) und unausgegeglichener Gewichtsverteilung? Leuch

Ich mag die jetzt auch nicht raussuchen, aber wir hatten das 100 pro schon, vermutlich in verschiedenen Fahrwerksthreads
der letzten drei Monate.
Ich würde auch gerne die Gewichtsverteilung ändern (und mache das im kleinen Rahmen bei mir auch), aber man kann
auch ohne das schon viel tun. Nicht alle frontlastigen Autos haben ein unruhiges Heck beim bremsen.
Natürlich wäre ein längerer Radstand nett, aber es geht auch so. Der TT hat einen kürzeren Radstand und dreht sich auch
nicht ständig. Auch der alten 8N nicht. Ich hatte sechs Monate einen 8N 3.2 DSG und der war keineswegs unruhig.
Das Problem bei den frühen 8N lag zu 80 % an der gewollt agilen Fahrwerksabstimmung und zu 20 % am aerodynamisch unvor-
teilhaft runden Heck. Wenn man einem tendenziell untersteuernden Fronttriebler dazu zwingen will sich das Untersteuern
komplett abzugewöhnen geht das selten gut, es geht immer auf Kosten der Beherrschbarkeit.
Übrigens haben auch andere Autos, die über 250 fahren, Auftrieb, die Balance muss nur einigermaßen stimmen.

- andere Dämpfer (insbesondere B6/B oder
- hochwertiges Komplett-/Gewindefahrwerk
- passende Spurwerte (z.B. vorne max. 5' und hinten etwa 10' Vorspur, Sturzwerte Serie)
- S3-Querlenkerlager (Spur ändert sich weniger bei Belastung)
- keine Keilform
- evtl. dickere Stabis, aber nicht hinten härter als vorne (Cheap Trick: Stabi aus dem Passat R36)
- gar keine oder wenigstens keine große Spurverbreiterung
- gute Reifen
- evtl. Unterboden etwas glatter und S-Line DKS

Die Fahrwerksänderungen bringen sehr viel, der Unterbodenkram weniger. Außerdem macht sich bemerkbar
an welchem Ende der Herstellertoleranz sich die Spurwerte bewegen.
Das reicht völlig und die Fuhre liegt ruhig, jedenfalls für mein Empfinden und ich gehöre zu denen, die nachts
manches mal A5 und A7 einschließlich der Kasseler Berge im Eiltempo durchquert haben. Da ist so manche
Mutkurve jenseits der 200 dabei wenn man bereit ist die runden Schilder mit dem roten Rand mal zu ignorieren.



Ein RS3 wird wohl leider niemals mit echtem Abtrieb kommen, das wäre unrealistisch. War eigentlich jemals
ein A3/S3 8P bei SA im SuperTest? Und wenn ja, kann jemand den Test und insbesondere die Windkanalwerte
mal posten oder sogar einscannen? Ich kenne bislang an Kompaktmodellen nur die Tests von G5 GTI und G6 R.
Da sind es 3 - 5 kg Auftrieb an der VA und 33 - 37 kg Auftrieb an der HA, jeweils bei 200 km/h. Der A3 hat
etwas weniger Stirnfläche, aber den gleichen Cw-Wert und die Auftriebswerte dürften ähnlich sein.
Die Werte vom TT-RS habe ich nicht im Kopf, aber die kann ich zuhause nachsehen.
Ich würde das Thema aber nicht überbewerten. Wie gesagt, die Fahrwerksabsimmung macht erheblich mehr
aus. Ich feile trotzdem gerne etwas an Unterboden und DKS für ein paar Kilo weniger Auftrieb, aber eher für
das gute Gefühl, denn unnötige Luftverwirbelungen bedeuten für mich Ineffizienz und damit kann ich schlecht
schlafen.



BT RS3: der wird schon gut liegen. Ich mache mir höchstens um das Gewicht Sorgen. Leichtgewichte waren
die RS-Modelle noch nie. Stellt Euch aber mal vor Audi bringt den RS3 wie den RS4 mit Aluhaube und -kotflügel
und Ihr könnt die Teile für'n Appel und'n Zwerg nachrüsten.
Ich persönlich freue mich jetzt schon auf ein paar interessante Fahrwerksteile, schaun mer mal.

Ich bin gestern den neuen RS3 in Ingolstadt gefahren!!! Connections
Ich hab immernoch ne L*tte.

Also um ehrlich zu sein habe ich nicht besonders auf ihn geachtet. Besser gesagt, ich konnte es nicht, da keine Zeit! Ein sehr guter Freund meinte, er würde den RS3 bald fahren können. Dann gabs einen Termin. Er sagte komm. Dann sehe ich wie er mit dem Auto daher fährt! Er sagte, beeil dich, die kommen gleich. Ich bin einfach nur eingestiegen. Bin ca. 5 Minuten gefahren. Richtig genial das Ding!!!!!!