Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3

Ich mach da immer ein spezielles Fett rauf welches nicht fließt und nach ner Zeit hart wird. Kupferpaste geht aber auch.

Ich mach ein wenig davon auf die ersten Gewindegänge und dreh sie per Hand ins radlager sodaß sich in jedem gewinde ein bißchen verteilt. Danach ran mit dem Rad. Beim nächsten Radwechsel gibts dann keine Probleme mehr.

Ja, ist Kupferfett, was da aufgetragen wird. Dadurch gammeln die Schrauben nicht fest.

Ich dachte immer Kupferpaste darf man nicht direkt auf die Schrauben schmieren?

Hallo,

es gibt von VW/Audi speziell eine Montagepaste für die Radschrauben und ein Wachsspray für die Nabenflächen bzw. Zentrierung:
G 052 109 A2 Paste
D 322 000 A2 Wachsspray

Die Paste ist sehr zäh.
Vom Einsatz anderer Schmiermittel wird ausdrücklich abgeraten.

Man trägt sie dünn auf das Gewinde und die Kalottenfläche auf bei einteiligen Radschrauben.

Bei zweiteiligen Radschrauben soll die Paste auf das Gewinde und die Fläche zwischen Kopf und Kalottenscheibe aufgetragen werden.
Die Kalottenfläche zum Rad soll nicht gefettet werden.

Das Spray dient zur Konservierung der Zentrierung / Anlagefläche und kann mit dem Dosierröhrchen und einem Pinsel dünn auftragen werden.
Es trocknet ab und macht weniger Dreck als z.B. Kupferpaste.

Es versteht sich von selbst, das man vorher Schrauben und Anlageflächen reinigt.
Zum Entrosten sollte man eine Messingdrahtbürste verwenden.

Leicht korrodierte Schrauben müssen befettet werden.
Strark korrodierte Schrauben dürfen nicht mehr verbaut werden.

Radschrauben beim RS 2 oder RS 4 (8D) mit Korrosionsspuren müssen immer ersetzt werden, Fetten ist verboten.

Soweit der Auzug aus dem Reparaturleitfaden zum Thema Radmontage...

Grüße

Manfred

Zitat von »Paramedic_LU«

Also doch keine Kupferpaste nehmen?

Ich habe früher auch Kupferpaste oder Montagepaste genommen und kein Rad verloren.
Wie gesagt, es soll kein anderes Schmiermittel verwendet werden.
Ist wie mit der richtigen Ölsorte...

Grüße

Manfred

Zitat von »Paramedic_LU«

Ich setz die Kupferpaste ja im Festintervall und nicht Longlifeintervall ein

Also nehm ich die mal....

Ja, bei der Wahl des falschen Fettes stellt sich bei einem sich lösenden Rad auch ein Klackern ein.
Allerdings hört man es nicht bei Leerlaufdrehzahl, aber sehr schön bei Lastwechseln.
Und Kulanz gibt es auch keine.
Ich hab gerade ein Dejavu.

Grüße

Manfred

...ich hatte als "Führerscheinfrischling" vor 15 Jahren meine Erfahrung mit Fett auf Radschraube gemacht! Das Fett / Kupferpaste ist nach längerer Fahrzeit eingetrocknet und die Schrauben sind festgefressen / -geklebt / -gerostet! Als ich das Rad welchseln wollte, habe ich die erste Schraube unter enormen Kraftaufwand "rausgequält", dabei hat das Gewinde gefressen und war somit ruiniert. Der Kopf der Zweiten habe ich einfach abgedreht.... Also ab in die Werkstatt! Die Werkstatt hatte an allen 4 Rädern "zu tun", man war das teuer......

Kupfer ist im Periodensystem der Elemente wertiger als Eisen! Damit ist vorprogrammiert, das das unedlere Metall Wegrostet! (Galvanik -> Opferanode)

Die meisten Fette / Schmierpasten sind Silikonhaltig! Silikon fördert ebenfalls die Oxidation / Korrosion von Eisen........

Am Besten ist GAR NIX auf der Schraube!


Gruss.....
......Chris

Zitat von »S-Tronic«

...ich hatte als "Führerscheinfrischling" vor 15 Jahren meine Erfahrung mit Fett auf Radschraube gemacht! Das Fett / Kupferpaste ist nach längerer Fahrzeit eingetrocknet und die Schrauben sind festgefressen / -geklebt / -gerostet! Als ich das Rad welchseln wollte, habe ich die erste Schraube unter enormen Kraftaufwand "rausgequält", dabei hat das Gewinde gefressen und war somit ruiniert. Der Kopf der Zweiten habe ich einfach abgedreht.... Also ab in die Werkstatt! Die Werkstatt hatte an allen 4 Rädern "zu tun", man war das teuer......

Kupfer ist im Periodensystem der Elemente wertiger als Eisen! Damit ist vorprogrammiert, das das unedlere Metall Wegrostet! (Galvanik -> Opferanode)

Die meisten Fette / Schmierpasten sind Silikonhaltig! Silikon fördert ebenfalls die Oxidation / Korrosion von Eisen........

Am Besten ist GAR NIX auf der Schraube!


Gruss.....
......Chris

Ich halte mich einfach an die Empfehlung von Audi.
Wenn es für ein paar Euros die passenden Hilfsmittel gibt, dann verwende ich die eben.

Grüße

Manfred

Les mal in Mannis Post weiter oben Para...

Hallo,

das Problem an der Sache ist folgendes. Die Schraube wird mit einem definierten Drehmoment (120Nm) angezogen.
Durch das Fett oder Öl sinkt aber der Reibwert und ich bekomme bei gleichem Drehmoment eine
größere Dehnung der Schraube .
Dies hat dann zur folge das die Gefahr des abreissens der Schrauben extrem zunimmt.

Ich hab heute noch den Spruch meines damaligen Profs im HInterkopf.


Deshalb

Zitat von »S-Tronic«

Am Besten ist GAR NIX auf der Schraube!

Viele Grüße

Sven

Zitat von »sblickle«

das Problem an der Sache ist folgendes. Die Schraube wird mit einem definierten Drehmoment (120Nm) angezogen.
Durch das Fett oder Öl sinkt aber der Reibwert und ich bekomme bei gleichem Drehmoment eine
größere Dehnung der Schraube .
Dies hat dann zur folge das die Gefahr des abreissens der Schrauben extrem zunimmt.

Ich hab heute noch den Spruch meines damaligen Profs im HInterkopf.

Nicht nur das, auch die Kraft, mit der die Schraube die Felge auf die Nabe klemmt steigt erheblich.
So ne Radschraube ist ja nicht gerade zierlich und baut daher bei Schmierung eine schöne Vorspannkraft auf. Fragt sich auch wie gerne die Felge das hat...

wir geben meistens minimal vl die ersten 4 windungen etwas einfetten.
damit haben wir nie probleme die beim rädertausch zu lösen
mit was kann ich leider nicht sagen denk aber das es so eine art
schmierfett ist

Bei uns kommt seit Jahren übrigens immer ob Sommer ob Winter beim Reifenwechsel Staucherfett mit auf die Schraube (schwarzes Fett, wird gerne "unter Tage" verwendet bzw. ausschließlich). Das ist das beste Fett zum schmieren von Lagern, Schrauben was auch immer. Da korrodiert auch nichts oder löst sich irgendwas. Nur nicht vergessen mit 120Nm anzuziehen, ansonsten gibts da wirklich keine Probleme mit. Auch bei Alufelgen nicht verkehrt draufzuschmieren, die Gewindegänge werden's euch danken

Zitat von »Dr.Diebels«

Bei uns kommt seit Jahren übrigens immer ob Sommer ob Winter beim Reifenwechsel Staucherfett mit auf die Schraube (schwarzes Fett, wird gerne "unter Tage" verwendet bzw. ausschließlich). Das ist das beste Fett zum schmieren von Lagern, Schrauben was auch immer. Da korrodiert auch nichts oder löst sich irgendwas. Nur nicht vergessen mit 120Nm anzuziehen, ansonsten gibts da wirklich keine Probleme mit. Auch bei Alufelgen nicht verkehrt draufzuschmieren, die Gewindegänge werden's euch danken

Die Gewinde zu schmieren finde ich sehr riskant. Durch das Schmieren des Gewindes hat die Schraube eine viel geringere Reibung im Gewinde. Das Anziehen mit 120 Nm bedeutet in so einem Fall, dass die Schraube viel fester angezogen wird als ohne Schmierung mit 120 NM, dadurch könnten sich die Felgen verziehen.
Zudem denke ich, dass die Schraube dann nicht mehr so fest im Gewinde sitzt und sich schneller lösen könnte.

Grüße,
quattrofever

Mit normalen Fetten aufpassen, bei Erhitzung (z.B. durch defektes Radlager oder übermäßigem Bremsen), kann das Fett sich verflüssigen und auf die Bremsscheiben gelangen. Da kommt man dann ins Schwitzen, da geölte Bremsen bekanntlich nur schlecht funktionieren, und man wünscht sich einen Anker zum Bremsen.
Daher kommt da nur minimal ein Tupfer Kupferpaste bei mir drauf und mehr nicht. Hat bis jetzt seit über 10 Jahren immer funktioniert und das gehalten was es verspricht.

Wer Angst hat, das die Radschrauben sich lößen könnten, kann ja einen Tropfen Schraubenfest drauf geben. Gebe aber keine Garantie drauf, das man ohne große Probleme die Schrauben wieder gelößt bekommt.