Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3

hey krally, deine meinung in ehren, aber anscheinend hast du dich nicht ganz mit der materie beschäftigt.
die anlage amortisiert sich bereichts nach 40.000km und wie oben schon geschrieben habe ich eine versicherung abgeschlossen, die im falle eines defekts an audi teilen eingreift. die anlage wird kein benzin mehr verbrauchen was die amortisation verschnellert. im schadensfall haftet der umrüster, weil der der vertragspartner ist und glaube mir, dieser ist kein 08/15 hinterhofumrüster ohne erfahrung. die anlage darf nur von in holland geschulten umrüstern verbaut werden. diese müssen unter aufsicht einen wagen umbauen.

das kofferraumvolumen ist mir total egal, den benutze ich sowieso nur für einen rucksack in dem meine uni- und oder sportsachen und je nach jahreszeit ne jacke drin liegt. die kofferraumausbauten des umrüsters sehen meiner meinung nach sehr gut aus, die verzurrösen werden auf kundenwunsch auch nach oben verlegt. den nachteil mit leistungsverlust hat man nur bei verdampferanlagen, da es sich um eine flüssig direkteinspritzende anlage handelt, wird es keinen verlust geben. der wiederverkauf ist garnicht so schwer wie du glaubst, aber ich würde die karre ja auch nicht umbauen, wenn ich den wagen morgen schon verkaufen wollte.

der werksverbrauch beim 1,4er ist schlichtweg gelogen bzw. bei total idealisierten bedingungen berechnet. im durchschnitt verbraucht meiner bei meinem streckenprofil 7,9 liter auf 100km wobei ich 80% nicht über 140km/h fahre. daher lohnt sich der umbau ab der ersten tankfüllung.

ich habe hier noch 2 andere fahrzeuge auf gas vor der tür stehen. zusammen haben die über 100.000km auf gas abgespult. bisher keine probleme. ich denke nicht, dass es beim 1,4er zu problemen kommen wird, da viele bereits mit den verdampfer saugrohreinblas anlagen fahren. diese benötigen aber zusätzlich benzin. für mich nicht die ideale lösung.

noch eine frage an dich: warum lohnt sich das deiner meinung nach nur bei motoren mit großem hubraum? es kommt immer auf das profil des fahrers an. wenn du nur 5.000km im jahr fährst machts keinen sinn. da hast du recht.

zum verkaufsgehabe kann ich nur eins sagen: ich habe seit september letzten jahres die entwicklung der anlage verfolgt. habe mit vielen umrüstern über technische details gesprochen und habe mich am ende für den umrüster entschieden, von dem ich die besten informationen bekam und nicht nur sowas wie "ja wir sind grade dabei, ist kein problem" oder "darüber weiß ich grade nichts, darf ich sie zurückrufen?". zufällig war dies auch der erste, der auf der vialle seite als umrüster angegeben wurde und der den ersten wagen in deutschland umgebaut hat. übrigens arbeitet der umrüster auch mit diversen autohäusern zusammen. vom umrüster selbst kamen nur auf anfrage details über die aktuelle auftragslage. naja, ich brauch mich ja nicht zu rechtfertigen, warum ich das mache, wird schon seine gründe haben. ist ja nicht so, dass ich das nicht durchgerechnet hätte.

gibt leider viel zu viele menschen die so denken wie du. aber glücklicherweise gibt es auch solche menschen wie mich, die interessiert an neuen technologien und auch gerne mal die ersten erfahrungen mit neuen sachen sammeln.

edit:
CNG = Compressed Natural Gas
LPG = Liquified Propane Gas (ab und zu auch Petroleum)

CNG motoren können auch mit benzin betrieben werden, die werkslösungen haben auch einen max 10l großen "range extender" tank eingebaut.

Die Technik heute, vorallem von PRINS, ist sehr weit fortgeschritten. Mein Umrüster in Speyer hatt einen Nissan 350z auf über 400PS gebracht, im Gasbetrieb. Ohne Probleme. Und der hält. Selbst die vom TÜV waren überrascht was es heute möglich ist zu machen.
Probleme hat er nur die PS auf der Strasse zu halten
Das ist aber der Nissan-Antrieb an dem Ding...ist halt kein quattro

geh mal nicht von den 1,4l hubraum sondern von den 125 ps aus, das ist so ziehmlich der durchschnitt aller pkw auf den deutschen straßen. mit denen ist mal relativ gut unterwegs. die 1,4l hubraum sind nur resultat des modernen downsizing. damals waren das die typischen 1,8er. dass ich damit keine schnitte gegen deinen 2,0 tfsi s3 hab sollte jedem klar sein.

edit: das wichtigste ist doch, dass es in meiner rechnung auf geht, was es auch tut. die preise gebe ich nicht an, da diese von umrüster zu umrüster relativ stark schanken. wer interesse hat, kann sich ja ein individuelles angebot einholen. ich will hier keine diskussion über rentiert sich oder rentiert sich nicht. mir geht es nur um den technischen aspekt. ich wollte eig. nur zeigen was es gibt und wie es funktioniert. wenn das nicht erwünscht ist, dann lass ich das in zukunft und behalte sowas für mich. dann beteilige ich mich an 08/15 themen wie "ich will andere felgen" oder "welche ET geht?" die schon 1000 mal besprochen wurden.

Hier kann diskutiert werden über das Pro & Contra einer Umrüstung auf Gas

Zitat von »Krally«

Zitat

daher lohnt sich der umbau ab der ersten tankfüllung.

aber wer fahrt mit einem kleinen benziner so viele kilometer??
ein normaler nutzer, der sich einen so kleinen benziner kauft dürfte nicht mehr als 10. oder 15.000km im jahr fahren.
also dauert es jahre bis man die anlagenkosten wieder drin hat.
wahrscheinlich also länger, als die durchschnittliche haltedauer.
daher glaube ich nicht daran, dass sich die gasgeschichte für einen breiten markt durchsetzt.

Die durchschnittliche Behaltedauer in Deutschland lag 2005 bei 7,1 Jahren. Siehe hier: Link
Selbst wenn man nur 10000km fährt, lohnt also der Umbau - im Durchschnitt.
Ob sich das Ganze für einen selbst lohnt, muß man individuell entscheiden. Es gibt sicher auch einen Grund, weshalb nicht jeder auf Gas umbaut.
Meiner Meinung nach lautet der Grund: Die hohe Anfangsinvestition. Man muß eben erstmal 2-3Teuros in die Hand nehmen. Das hat man ja nicht immer gleich nach dem Kauf des Neufahrzeugs (kann auch der Gebrauchte sein) rumfliegen.
Beim Kauf meines Diesels hatte ich ähnliche Überlegungen, immerhin hätte ich ja auch nen Benziner für weniger Geld nehmen können. Der Diesel fährt die höheren Anschaffungskosten über einen Zeitraum von 4 Jahren (wird ja meistens für Kalkulationen genommen) jedenfalls nicht rein. Aber über 7 Jahre gerechnet klappts schon.

ok krally hast recht . die anlage kostet 5000€, der liter gas kostet 70 eurocent, die versicherung jährlich 500€ und der tüv will 3x im jahr 135€ zusätzlich weil das ja alles scheiße ist. somit rentiert sich die anlage wenn man vom steuervorteil absieht und davon dass ich so n klasse typ bin (wie du ja selbst sagst ) erst nach 1.000.000 km. aber weißte was, ! ich hatte niemals vor irgendeinem diesen kram schmackhaft zu reden und wollte auch niemals irgendwelche kommentare darüber ob es sich rentiert oder nicht. das ist übrigens der grund warum ich keine preise angegeben habe und dies auch nicht tuen werde. außer einer hat wirklich interesse, dann würde ich per PN darüber auskuft geben.

wenn ich so n scheißdreck haben will, dann geh ich zu MT in den bereich 304. ich wollte hier lediglich meine anlage präsentieren. dass ich das alles durchgerechnet habe und weiß wann sich der kram für mich rentiert braucht dich doch garnicht zu iteressieren.

bei jedem tiefer breiter lauter thread fragt doch auch keiner nach preisen und oder nutzen. ich wollte das ding haben und damit ist ende.

alles in allem kann man sich alles gut oder schlecht reden . ich werde schon meine gründe haben warum ich mich für gas anstatt für diesel entschieden habe. übrigens wäre mich ein diesel in der anschaffung und im folgenden unterhalt teurer gekommen, wenn man beachtet das der liter mehr kostet, die steuer höher ist und die versicherung ebenfalls.. aber das nur nebenbei.

wirst auch deinen grund haben warum du nen s3 hast. genauso werde ich einen grund haben warum ich den 1,4er habe.

im übrigen wollte ich noch was zur bastellösung sagen: VW kauft für alle EcoFuel modelle, sei es der 1,4 TSI EcoFuel mit CNG oder der 1,6 EcoFuel im Golf mit LPG, seine Teile bei der firma Landi Renzo. Bis auf die CNG modelle, die schon auf dem band so montiert werden, werden die LPG modelle mehr oder weniger wie jeder andere LPG wagen auch nachträglich umgebaut. Ob das jetzt besser ist, wage ich zu bezweifeln. aber ist ja eine VW TN drauf,

im übrigen wurde gerüchten zufolge bei vialle die lpdi in zusammenarbeit mit bosch entwickelt. das wäre u.A. eine erklärung dafür, dass es TÜV für die audi HD pumpe und ventile gibt...

naja, das war das letzte was ich dazu sage. es wird nur noch ein paar bilder und erste erfahrungen im andern thread geben, alles andere dann auf nachfrage.