Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3

Zitat von »S-Tronic«

Wenn ein "Gesunder" 3.2er mit Seriensoftwre um 200 g/s liegen soll, was muß dann einer mir NWT2.0 haben (mit u ohne DSG???) 220 g/s

200g/s sind doch eigentlich Werte, die für ca. 270 PS stehen! Ein Serien-3.2er sollte doch dann max. 185 g/s schnüffeln? Oder täusche ich mich da????? Berechnung der Leistung via Luftmasse war doch UNGEFÄHR Luftmasse (g/s) x 1.3!!!!!

Postet doch mal ein paar Werte, um einen Vergleich zu haben!!!! Luftmasse, Außentemp, Luftdruck

Gruß
Chris

Der maximale Wert mit dem altem LMM lag bei 193,14 g/s bei 0°C Außentemperatur und 10°C angesaugte Lufttemperatur, sowie 965 mbar Luftdruck

Vielleicht wäre es besser, nicht nach dem optischen Zustand der Meßplatte zu fragen, sondern eine art Referenzkurve eines neuen LMM in einem Diagramm zu erfassen (Drehzahl U/min über Luftmasse g/s)! Mittels VCDS kann man dann die Werte seines "alten" LMM messen und mit der Referenzkurve vergleichen! Ein defekter LMM würde sich evtl so am leichtesten entlarven!

ODER: Jeder, der seinen LMM getauscht hat und über VCDS verfügt, sollte sich selbst eine Referenzkurve SEINES eigenen (neuen) LMM bilden. Von Zeit zu Zeit kann derjenige dann anhand seiner selbst kreierten Referenzkurve den Zustand des LMM überprüfen und daraus den Zustand erschließen..............



Greetz.........
............Chris

PS: Traue keinem LMM, das sind unzuverlässige Mitspieler im Motormanagement..........................

Hi Para,

ich logge die Daten von Gruppe 3! Wenn Du in den Messwertblöcken unten Rechts auf Protokoll klickst, zeichnet VCDS alle Daten auf und legt eine Excell Datei nach beendigung im Ordner LOGS ab!

Da mache ich folgendermaßen:

VCDS starten, Motor warm fahren (=Öl 90°C)
Wenn der Motor warm ist, rechts ran fahren und im Motorsteuergerät Messwertblock 3 auswählen. Hier ist die Drehzahl und die Luftmasse abgebildet! Untern rechts im VCDS auf PROTOKOLL klicken. Jetzt öffnet sich ein Dialog, welcher beschreibt, wo der LOG abgelegt wird und man kann dem Kind einen eigenen Namen geben! Um den Dialog zu beenden, muß man unten (ich glaube) mit "OK" bestätigen. In der angezeigten Messwertgruppe wird unten jetzt irgendwas wie "Daten Loggen" angezeigt. Dieser Button muß betätigt werden, ab jetzt zeichnet VCDS auf! Nun rolle ich im manuellen Mode der S-Tronic (DSG), bis ich den 3. gang bei ca. 1300 U/min drin habe, dann trete ich aufs Gas und drehe ihn bis zur max. Drehzahl. Anschließend halte ich wieder an und beende die Aufzeichnung (2x Beenden klicken, sonst wird nix im LOG-Ordner abgelegt!)

Jetzt einfach den Log-Ordner suchen (Ich habe eine Verknüpfung zum Desktop angelegt, das vereinfacht die Sache!) und die Datei öffnen! Mit VCDS kann man die Datei sogar "anständig" konvertieren! Im Excell kann man mit den aufgezeichneten Daten ein X/Y-Diagramm der Luftmasse von 1300 - 7000 U/min bilden!

Ich setze mich mal heute Abend dran und erstelle eine kurze Beschreibung in einer Powerpoint, wie man im VCDS Daten korrekt loggt!


Greetz.......
..........Chris

Hallo,
das im LMM-Gehäuse sitzende Gitter dient nur zur Reduzierung von Luftverwirbelungen. Der eigentliche LMM sitzt in der Spitze des Plastikstücks, was in das Gehäuse reinragt und von außen angeschraubt ist.
So ein LMM mißt eigentlich genau gesagt nur den Temperaturunterschied der Luft. Das Messelement selbst besteht aus drei Schichten, die Mittlere heizt die Luft auf, die anderen messen die Temperaturdifferenzen. Ist ausgebaut nur ein paar mm² groß.

Grüße,
Psychedelic

Zitat von »S-Tronic«

Hi Para,

ich logge die Daten von Gruppe 3! Wenn Du in den Messwertblöcken unten Rechts auf Protokoll klickst, zeichnet VCDS alle Daten auf und legt eine Excell Datei nach beendigung im Ordner LOGS ab!

Da mache ich folgendermaßen:

VCDS starten, Motor warm fahren (=Öl 90°C)
Wenn der Motor warm ist, rechts ran fahren und im Motorsteuergerät Messwertblock 3 auswählen. Hier ist die Drehzahl und die Luftmasse abgebildet! Untern rechts im VCDS auf PROTOKOLL klicken. Jetzt öffnet sich ein Dialog, welcher beschreibt, wo der LOG abgelegt wird und man kann dem Kind einen eigenen Namen geben! Um den Dialog zu beenden, muß man unten (ich glaube) mit "OK" bestätigen. In der angezeigten Messwertgruppe wird unten jetzt irgendwas wie "Daten Loggen" angezeigt. Dieser Button muß betätigt werden, ab jetzt zeichnet VCDS auf! Nun rolle ich im manuellen Mode der S-Tronic (DSG), bis ich den 3. gang bei ca. 1300 U/min drin habe, dann trete ich aufs Gas und drehe ihn bis zur max. Drehzahl. Anschließend halte ich wieder an und beende die Aufzeichnung (2x Beenden klicken, sonst wird nix im LOG-Ordner abgelegt!)

Jetzt einfach den Log-Ordner suchen (Ich habe eine Verknüpfung zum Desktop angelegt, das vereinfacht die Sache!) und die Datei öffnen! Mit VCDS kann man die Datei sogar "anständig" konvertieren! Im Excell kann man mit den aufgezeichneten Daten ein X/Y-Diagramm der Luftmasse von 1300 - 7000 U/min bilden!

Ich setze mich mal heute Abend dran und erstelle eine kurze Beschreibung in einer Powerpoint, wie man im VCDS Daten korrekt loggt!


Greetz.......
..........Chris

Ich würde beim Log noch auf "Turbo" klicken, damit er mehr Datensätze pro Zeiteinheit mitschreibt, ansonsten könnte es sein, das man das Maximum nicht auf dem Höhepunkt erwischt.
Zoran meinte zu mir er loggt auch immer mit "Turbo" knopf.

Es gibt noch eine andere Methode den LMM optimal zu prüfen, leider kenne ich den MWB nicht:

Der LMM muss zwischen 3-4.000U/pm mindestens 900mg/je Hub bringen, wenn nicht ist der im Eimer.

Kennt jemand den MWB oder kann mal im VCDS suchen welcher das sein kann?

hmh, knapp über 200g/sec x1,31= ca. 265PS kannste nicht meckern, interessant wäre der Vergleich Ist zum Sollwert noch gewesen

Hi Kosh,

der max Wert ist i.O.! Allerdings ist die Kurve ab 4500 U/min imho viel zu unruhig! Der LMM könnte auf dem Weg ins Jenseits sein!!!!

Hast Du Seriensoftware, oder NWT? Für Seriensoftware find ich >200g/s biss viel! Mit Seriensoftware sollte (wenn ich mich nicht irre) die Luftmasse zwischen 180-190 g/s liegen!


Gruß
Chris

Hallo Kosh,
die Werte sind SEHR gut !
NWT haste noch nicht drinnen, da deiner nur bis 6480 rpm dreht.

Das Gezappel ab 4500 rpm ist kein Grund zur Sorge, das kommt vom zu kleinen Zwischenvolumen, auf das bei 4500 rpm die Schaltwalze im Ansaugrohr umschaltet.

So wie die Werte des Zündwinkels aussehen, hast du 95Oktan im Tank.

Interessant wären noch so Randbedingungen Gewesen, wie Luftdruck und Außentemperatur.

Grüße,
Psychedelic

Zitat von »Kosh«

Kann man das auch mitloggen? Weißt du welche MWB's das sind? Dann würde ich morgen nochmal nen Ründchen drehen...

ja, MWB 002/003/122
002 Ist Wert 003 Sollwert 122 NM/Drehzahl
Wenn Du die Daten als CSV Datei abspeicherst, kann ich die umsetzen und die genaue Leistung samt LD und AT ausrechnen.

Logablauf VCDS auf Turbo Mode einstellen, 3.Gang ab 1200 Upm voll durchlatschen bis Begrenzer.

Hallo Kosh,

hier noch ein paar Blöcke:

Block 6: angesaugte Lufttemperatur
Block 113: Luftdruck (Atmosphäre)
Block 122: Motormoment
Block 134: Umgebungstemperatur

Grüße,
quattrofever