Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3

Der CAXA ist nicht in den genannten TPIs aufgeführt. Diese betreffen meist den BMY, BLG und CAVD

Um sicher zu gehen, melde dich doch bei VW Erwin an (google) und kontrolliere da mit der FIN (Fahrgestellnummer) ob TPIs vorliegen.
Ansonsten kannst Du beruhigt sein.

Gruß

EDIT: CAXA = 122/125 PS Single Charger. Richtig?

caxa 122ps und caxc 125ps

"Um sicher zu gehen, melde dich doch bei VW Erwin an (google) und
kontrolliere da mit der FIN (Fahrgestellnummer) ob TPIs vorliegen."

Ja wie? Angemeldet habe ich mich. Die wollen aber dann doch Cash sehen sonst gibt´s keine Auskunft.

Ich wollte ja schon mal einen Tag kaufen. Das geht aber nur über´s Netz. Mache ich aber nicht denn dann kann ich meine Kartennummer gleich veröffentlichen. Einen anderen Zahlungsweg für kleinere Summen geht nicht.

Sind sehr flexibel in diesem Laden ...

Mach ich seit Jahren. Da sollte nichts passieren.
Ich will Dich aber zu nichts drängen. Ist Deine Entscheidung.

" ... Es ist ja bekannt dass die Turboschäden direkt mit dem Öl und den
bekannten Einflüssen zusammenhängen.

Ebenso die Defekte mit dem
- Umluftventil für Turbolader N249
- Regelventil für Kraftstoffdruck N276
Nockenwellenpos. G40 und Kurbelwellenpos-sensor G28

und natürlich die unisolierten Ölvorlaufleitungen.

Der Turbo fällt ja in den meisten Fällen wegen einer Durchflußverengung
der Ölvorlaufleitung aus.

Was heisst, dass sich da was bildet und das Röhrchen zusetzt. ... "


Ganz kann ich da aber nicht folgen.

Was hat das Öl auf auf die genannten Ventile und Sensoren für einen Einfluß?

Die genannte Ölvorlaufleitung bei den aktuellen TSI´s ( 122 PS) ist augenscheinlich genauso im Durchmesser wie meine Vorlaufleitung anno Mai 2008. Die Rücklaufleitung sieht genauso aus und ist isoliert. Die neue Vorlaufleitung ist auch nicht isoliert. Die genauen Details kenne ich nicht.

Was ich gehört habe wurde der Durchfluß am Turbolager etwas vergrößert.

Ich denke aber daß auch die Betriebsbedingungen eine große Rolle spielen. Es gibt halt Leute die wollen gerne und andauernd volle Pulle. Anschließend die Kiste ausgeschaltet und ab.

Ich habe keine Probleme. Ab und zu hör ich meinen Turbo beim Beschleunigen singen. Das ist Musik für mein Ohr. Solange er nicht nach einem Flex klingt wohl alles i.O.

Allerdings werde ich wohl mal so bei 50000 km - sollte er so lange spielen - mal das Lagerspiel a` la "Kleiner Turboladertest" ( Schlütter) machen. Das ist einfach gemacht und sagt sicher was über den Zustand aus.

Das DSG ist aber die beste Lebensversicherung für den Turbo denn mein Motor kennt kaum eine Drehzahl über 3000 U/min.

Hab´ich bei turbolader.com gelesen.

An der Verdichterseite den Ansaugstutzen wegmachen. Dann kommt man laut deren Bild an die Welle. Die etwas hochdrücken und dabei das Schaufelrad drehen. Da darf nichts schleifen oder stramm gehen.

Im Prinzip sieht der TSI-Turbo genauso aus. Müßte also hinhauen.
Wenn man mit den Fingern nicht hinkommt muß man sich halt ein Stück passendes Weichplastik-Rohr besorgen welches auf den Wellenstutzen paßt und das als Verlängerung dient.

Es geht ja nur darum festzustellen ob das Verdichterrad am Gehäuse schleift. Wenn das nicht der Fall ist und das Rad ansonsten schön leicht läuft - was sollte sonst sein?

Mit dem Zusetzen der Rücklaufleitung würde ich mich auch nicht verrückt machen lassen. Wer sowieso ein Vollsynthetik wie Mobil1 fährt und jedes Jahr wechselt braucht da wohl keine Angst haben. Wenn sich so ein Rohr mit relativ großen Innendurchmesser regelrecht "zubäckt" ist sicher viel Hitze bzw. Übertemperatur im Spiel - also Betriebsbedingungen die nicht mehr normal sind. Ich schätze öfters brutal Motor heiß gejagt und dann nicht nachlaufen gelassen.

Kann ein ungünstiger Hitzestau nach dem Abstellen im Motorraum die Ursache sein?
Wenn so ein "Zubacken" des Ölrohres vorliegt könnte das auch durch die Strahlungshitze eines benachbarten Auspuffteiles herkommen. Wie ich bei meinem TSI sehe läuft das Ölrohr schön parallel unterhalb dem Auspuffkrümmer und oberhalb des Kates vorbei. Wenn da nach heißer Fahrt abgestellt wird ist für eine Stunde bestimmt schöne Hitze da. Dann wird aber das Isolieren des Rohres auch nicht viel nützen so lange die Ursache ( Strahlungshitze) nicht beseitigt ist.

Das sind aber reine Überlegungen von mir !

Ja - noch was ist mir dazu eingefallen!

Wie kann so ein Zusetzen vor sich gehen?
Ich gehe davon aus daß bei abgestelltem Motor die Ölmenge die sich im Öl-Ablaufrohr bis zum Lager ( höchster Punkt) befindet in die Ölwanne nach und nach zurückläuft. Es bleibt aber eine dünne Ölschicht an der Innenwandung haften. Diese wird nun durch erwähnte Restwärme der Umgebungsbauteile ( es ist in dieser Umgebung schön eng) so hoch erhitzt daß ein "Anbrenneffekt" und dadurch eine feste lackartige Schicht entsteht. Wenn dieser Vorgang nun wiederholt vorkommt baut sich nach Blätterteigart eine Verengung auf .

Das sind aber auch Extremwerte ( Zitat ... wie man sie bei Serienmotoren noch nicht kennt . )

Im 90 KW TSI ist die Abgastemperatur auf 950 Grad begrenzt weshalb sie auf natriumgefüllte Auslassventile verzichten können. Aber ist auch schon eine Menge.

Nun wird im Alltagsbetrieb ( Stadtverkehr, Überland mit dauernden Lastwechseln) die Maximalleistung des Motors soviel wie nie abgefordert und wenn nur sehr kurz.

Darum glaube ich daß ich mit meiner Fahrweise die ich als durchschnittlich einschätzen würde ( im Hinblick auf Leistungsabgabe) - dazu noch mit dem drehzahlgezähmten DSG diese Temperaturen bei weitem nicht erreiche.

Ob das auf der anderen Seite klug ist beim Serieneinsatz diese Grenzen zu überschreiten ist eine andere Frage. Dadurch wird alles noch teurer ( und anfälliger).

Ich frage mich auch ob das bischen mehr Effektivität ( ist es überhaupt eine?) das wert ist.
Das Herumfeilen an den sowieso schon fast bis an die Grenze des Machbaren bei einem faktischen Endzeitkraftmaschinentyps kommt mir so vor wie wenn die Römer auf die Idee gekommen wären die Radreifen ihrer Pferderennwägen zwecks Steigerung der Endgeschwindigkeit präzisionsrunddrehen zu lassen.

Zitat von »zerschmetterling«

Ja, Benziner erreichen auch Abgastemperaturen um die 1.000 Grad soweit ich weiß. Deswegen hat bisher auch nur Porsche Benziner-Turbos mit VTG aus wenn ich mich recht entsinne Keramik. Für unsere Downsizing-Turbos noch zu teuer.

hmm, hat der 2.0TFSI im A4/A5 nicht auch einen VTG Lader ?!

In dem zitierten Artikel geht es doch um den Einsatz der VTG-Technik beim Benziner, was derzeit wegen den hohen Abgastemperaturen nicht serientauglich ist. Der Einsatz eines VTG-Laders führt nur dazu, das man beim Twincharger auf den Kompressor verzichten kann. Das bedeutet nicht, das man noch höhere Abgastemperaturen fahren will.

" Ich bin mal gespannt, wann die Industrie endlich auf die Idee kommt,
NiMH oder sonstige Standard-Zellen zu verwenden und damit dem
Elektroauto zum Durchbruch zu verhelfen. Und das ginge sogar mit der
einheimischen Akku-Industrie (VARTA)."

Mal vorne weg: Wie geht denn das beim Zitat so einen Rahmen drum zu machen? In jedem Forum ist das anders.
Bin bis jetzt hier nicht draufgekommen

Zu den Akkus: Die Überlegung kenne ich und sie wird manchmal von Enthusiasten propagiert. NC-Akkus sind robust.

Das Problem bei der ganzen Diskussion um Elektromobilität ist daß der Otto-Normal-Autofahrer verwöhnt ist und von den vielen ( entbehrlichen ) Luxusausstattungen wie Klima, tollen Leuchten , allerhand Spielereien nicht ablassen will und vor allem dem Leistungswahn verfallen ist. Das alles soll so funktionieren wie gehabt. Dabei wird er von unserer im Denken rückständigen Industrie noch gefördert die Hybridentwicklungen mit 300 PS ( welch ein Schwachsinn) oder Elektroautos die auf der Rennstrecke 250 fahren. Hinterher werden sie nach der Vorstellung mit dem Anhänger wieder heimtransportiert.

Es muß beim Autofahrervolk eine andere Denke her. Elektromobilität kann nur gelingen wenn man sich auf das Wesentliche - d.h. Mobilität zu Bedingungen möglich machen die die Energiespeicher hergeben. Das muß aber nicht heißen daß das dann Seifenkisten sein müssen. Gute Beispiele dafür gibt es weltweit - nur nicht in Deutschland.
Das Anspruchsdenken muß sich ändern.

Nun gibt es viele die sagen es ginge nicht. Ich denke die Verhältnisse werden es ändern ohne nach den Befindlichkeiten der Anspruchsvollen zu fragen. Wenn aber unsere Autoindustrie so weitermacht werden sie Verlierer sein. Ich glaube sowieso daß diese Technologie mal im großen Stile aus dem Ausland kommt.
Bei uns werden sie noch dasitzen und am Keramikturbo feilen den keiner mehr braucht ...