Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3

Zu dem Fall mit dem sauberen Innenenleben und Rasseln.
Das gibts in wenigen Fällen, und wurde schon in diesem Thread ganz weit vorne behandelt so im Jahre 2008/2009, und auch im Kettenbericht aufgeführt.
Das rührt von einer seltenen Konstellation her.
Im Longlifeöl sind Zinkanteile als Additive. Zink besitzt jedoch die Eigenschaft Schlammbildung zu fördern. Unter gewissen Umständen natürlich. Ein Versuchs-Ingenieur von Fuchs Hamburg klärte mich seinerzeit über das Phänomen auf. Hauptauslöser ist in diesem Fall der getankte Kraftstoff. Ist dieser minderwertigerer Qualität warum auch immer (auch Shell kan mal ne schlechte Charge bekommen...), so kommt es zur Bildung und Ablagerung. Natürlich kommen da noch regionale Begebenheiten dazu. Die Hersteller führen Gebietskarten wo öfters Verunreinigungen auftauchen. Wer jetzt in so einem Gebiet wohnt , mit dem entsprechenden Profil fährt, bei dem kommt es zu solch Ablagerungen.
Im anderen Fall werden zwar Spriteintrag und Blowby ebenso bei Kurzstrecke entstehen, das Öl verwässern und übersäuern, aber es kommt nicht zum Niederschlag. Weil hochwertiger Kraftstoff getankt wurde. Bzw. kein verunreinigter.

Bei mir kam damals alles ungünstige zusammen. Zweimal Longlifeintervall mit Longlife 2 Öl, was eh mies war, darum wurde es nach 2-3J vom Markt genommen und durch LL-3 ersetzt. Dann fuhr ich noch , damals unwissend ein Intervall mit LL-3.
Gerade zu dieser Zeit tankte ich zu 99% Total 98 Kraftstoff , ja genau, Total wegen der Polo-Uschi von der Tanke Speyer.
An der Tanke in Speyer

Ein zerstörerischer Kreislauf bei Unwissenheit. Damals machte man sich keine Gedanken drüber.

Wegen der Garantieleistung, da ruf mal die entsprechende Versicherung an, die sagen dir das genau. Ich persönlich kenn mich da nicht aus, weil auch jede Versicherung andere Bedingungen hat. Ich kanns nur von mir sagen. Das war der VVD, die CarlifePlus, bei 80000km, und die zahlte 100% und wenn in den ersten beiden Jahren was gewesen wäre hätte die Werkstatt das auf ihre Kappe machen müssen. So erklärte mir damals der Meister das.

Am besten Du legst Dir keine Stamm-Tanke zu. Immer mal wechselnd tanken. Das ist im übrigen egal ob Aral, Shell, etc.
Wenn zum Beispiel eine dabei ist die ständig Probleme vorhält ist man dabei. So wars wohl bei mir. Sei es der Tank, die Transport oder Abfüllkette.
Einfach an wechselnden Tankstellen mal tanken, der Rat wurde mir damals mitgegeben. Im übrigen wird das nicht schlimm werden wenn man im Festintervall das Öl früh wechselt. Ist ja nur auf LL-Service bezogen. Das betrifft Dich ja dann nicht mehr.

Das kann ich von hier nicht sagen.
Ich tippe auf Nockenwellenversteller der älteren Bauart.
Haben die denn die gegen die aller neuesten getauscht?

Hm, dann muss man warten was das Werk sagt.

Ehrlich gesagt was Teilenummern von den aktuellen NWV angeht muss ich derzeit passen. Da gibt es soviele Varianten mittlerweile, da verliert man den Überblick.
Zudem dürften Unterschiede von Golf 4 zu A3 sein in der Bezeichnung.
Eventuell weiss hier Chris1985 mehr. Der fährt selbst den 4er.

Eine PN an ihn kann nicht schaden.

Was steht denn auf der Rechnung/Kostenvoranschlag?

Man muss sagen dass dies aber Stand 2.Quartal 2009 ist.
Was bisher gelistet ist seit Veröffentlichung, da bin ich derzeit nicht auf dem aktuellen Stand.
Möglich dass es noch weitere Buchstaben hinter der Teilenummer gibt.

Das ist natürlich nicht schön gelaufen.
Bei 200km denke ich aber nicht dass da was zurückbleibt.
Aber zumindest wurde schnell erkannt an was es liegt, jetzt sollte alles klappen.

Für alle Teile müßen die neue Dichtungen verwenden, da würde ich persönlich wert drauf laugen und nochmals den Meister anrufen, dass er dies auch tut.