Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3

Zitat von »"the bruce"«

Hier soll es jetzt nicht um teure Sportbremsanlagen gehen, sondern um noch bezahlbare Lösungen.
Also um Bremsscheiben und Beläge, die die Bissigkeit und die Standfestigkeit erhöhen.
Die serienmäßigen Bremssättel bleiben ebenso erhalten wie das Format der Scheiben von vorne
312 x 25 mm und hinten 286 x 12 mm (Anmerkung: beim 3.2 natürlich 345 mm und 310 mm) .

Für die meisten von uns werden nur Teile mit ABE in Frage kommen, nicht zugelassene
Beläge möchte ich daher außen vor lassen.


Ich nenne mal ein paar gängige Alternativen:

- Scheiben und Beläge orig. VW (qualitativ ok)
- Scheiben und Beläge Ate (qualitativ ok)
- Scheiben Ate PowerDisc und Beläge PowerPads (qualitativ ok)
- Scheiben Ate PowerDisc und Beläge Ferodo DS Performance (sehr preiswert, meine 1. Empfehlung)
- Scheiben Ate PowerDisc und Beläge EBC GreenStuff (mehr Biss, aber weniger hitzefest)
- Scheiben Ate PowerDisc und Beläge EBC RedStuff (ähnlich DSP, aber mehr Verschleiß)
- Scheiben EBC TurboGroove und Beläge EBC RedStuff (verzinkt und qualitativ ok, etwas besser als Ate PD)
- Scheiben EBC BlackDash und Beläge EBC RedStuff (qualitativ ok, etwas besser als Ate PD)
- Scheiben Tarox Zero und Beläge EBC RedStuff (qualitativ absolut top)
- Scheiben Tarox Zero und Beläge Ferodo DS Perfomance (qualitativ absolut top, Empfehlung Nr.2)
- Scheiben Tarox F2000 und Beläge Ferodo DS Perfomance (qualitativ absolut top, Empfehlung Nr.3)
- Scheiben Tarox F2000 und Beläge EBC Yellow- oder RedStuff (qualitativ absolut top)
- Scheiben Tarox G88 und Beläge Ferodo DS Perfomance (qualitativ absolut top, Empfehlung Nr.4)
- Scheiben Tarox G88 und Beläge EBC Yellow- oder RedStuff (qualitativ absolut top)


Wer einfach nur bestens bremsen möchte ist mit den preiswerten Ate PowerDisc und
Ate PowerPads, Ferodo DS Performance oder EBC Green- oder RedStuff bestens bedient.

Steht ab und zu ein Besuch auf der Nordschleife an würde ich aber zumindest von den
GreenStuff die Finger lassen. Die bieten zwar erhöhten Biss, sind aber nicht temperatur-
fester als Serienbeläge. Ich würde dann Ferodo DSP nehmen.

Wenn allerding häufigere Besuche auf Rennstrecken anstehen, womöglich sogar auf dem
Hockenheimring, kommt man um bestes Material nicht herum (Du bist gemeint, Dici).
Wenn man nicht in eine richtige Sportbremsanlage investieren möchte (hier nicht das Thema)
sollte man sich wenigstens Scheiben von Tarox (am besten F2000) oder Sandtler gönnen.
Die Gefahr von Verzug ist mit diesen wärmebehandelten Bremsscheiben erheblich geringer
(äußert sind in Rubbeln) und außerdem bieten sie erhöhte Reibwerte.

Hinten reichen übrigens in der Regel die Serienscheiben, hier kann man allenfalls
ähnliche Beläge wie vorne verwenden.

Ausdrücklich abraten möchte ich von Zimmermann-Scheiben, denn die sind qualitativ
schlechter als Serie oder Ate, neigen zum Verzug und in der gelochten Poser-Variante
sogar zur Rissbildung !!

Zitat von »"the bruce"«

Audi TT-RS:


8J0 615 107 >> Bremssattel links >> 546,21€
8J0 615 108 >> Bremssattel rechts >> 546,21€
8J0 698 151 E >> Satz Bremsbeläge >> 255,85€
8J0 615 301 E >> 370x32mm Bremsscheibe >> 285,60€

Macht dann 1919,47€. Dazu kommen dann noch Bremsschläuche und ggf das Deckblech.

Scheiben Nora Rabatt 2
Sättel und Beläge Nora Rabatt 8



Für die 345er sind mind. 17"-Räder erforderlich, für die 370er RS-Bremse braucht man
sogar minimal 18"-Räder.

Ich empfehle für die (3.2er-) S3-Bremse Scheiben von Tarox und Beläge von Ferodo oder EBC
wenn Rennstreckenbesuche geplant sind.
Noch besser: man greift gleich zur RS-Anlage.

Die kann dank Vierkolbenfestsätteln und zweiteiligen Scheiben wesentlich mehr
und kostet kaum mehr als die S3-Bremse mit Tarox. Andere Beläge würde ich aber
auch der RS-Bremse gönnen. Dazu evtl. später mehr.

In jedem Fall sollte man sich bei dieser Gelegenheit Stahlflexschläuche rundum gönnen
und gleich die bremsflüssigkeit wechseln. Entlüftet werden muss ja sowieso. Tipp:
Ate BlueRacing nehmen.

Zitat von »"the bruce"«

Um die thermische Belastung etwas zu reduzieren besitzt der Golf GTI unten vor den Vorderrädern
Luftführungen. Das reicht auf der Straße bei normaler bis zügiger Fahrweise aus.

Wird der GTI flotter oder sogar auf einer Rennstrecke bewegt ist das allerdings nicht genug.
Die Bremse wir dann sehr heiß, es drohen Fading, Schäden oder sogar schlimmstenfalls der Ausfall.


Deshalb gibt es zu Nachrüstung belastbarere Scheiben und Beläge (siehe HIER) und sogar (nicht
ganz billige Umrüstbremsen von größeren Modellen (siehe HIER) oder von spezialisierten Fremd-
anbietern (z.B. AP Racing, Brembo, K-Sport, Movit, Tarox, VW Racing UK).


In jedem Fall macht es aber auch Sinn die Bremse besser zu kühlen. Das ist ausnahmsweise mal eine
preiswerte Maßnahme. Es erfordert lediglich etwas Geschick.


Ich halte mal fest:

- es muss Luft an die Bremse
- sie muss vorne eingefangen werden wo der Staudruck vorhanden ist
- der Bauraum ist sehr begrenzt
- die Komponenten müssen stabil sein
- sie müssen die Hitze vertragen


Man hat also grundsätzlich zwei Möglichkeiten, die auch miteinander kombinierbar sind:

1. Luftleitblech o.ä. am Querlenker/Schwenklager
2. Schlauch von der Front zur Bremse


Zu 1. gibt es mehrere Lösungen. Zum einen das Luftleitelement vom alten Audi RS2, das
auch von BB unter eigenem Namen (und zum mehrfachen Preis) verkauft wird.




Wer will zahlt bei BB knapp 200,-- oder sonst direkt bei Audi gut 40,-- €. :bandit:

Die TN:
Luftführung li. 8A0 615 335 ~ 22,--
Luftführung re. 8A0 615 336 ~ 22,--

Dann gibt es auch noch nette Trichter, die man unter den QL montiert und an die man
hinten einen Schlauch steckt, den man dann an die Bremse führt. Das bietet ein
amerikanischer Mini-Tuner an. Sowas kostet aber Bodenfreiheit.
Ähnliches gibt es beim Opel Astra OPC (2?) ab Werk, nur ohne Schlauch:




Gut und leicht zu verwirklichen finde ich schon mal diesen Ansatz:





Die Königslösung bleibt aber diese mit Schlauch:


(Golf V GTI eines Users, der das vielleicht kommentieren wird)


(BMW E46)


(Astra OPC 2)