Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3

Hallo Zusammen,

ich bin schon eine Weile im Forum angemeldet und nun benötige ich ein paar Tipps von euch. Leider ist mir keine bessere Kategorie eingefallen zum Posten, wie diese hier. Habe halt leider ein VW und kein Audi

Ich hatte vor gehabt meinen Golf R36 durch die HU und AU zu bringen. Nichts wars. In der AU bin ich durchgefallen. Das die Gefahr bestand, habe ich mir fast gedacht.
Im Leerlauf schwankt die Drehzahl zwischen 670rpm bis 550rpm. Er läuft/pendelt ein Weilchen so um die 640rpm, um dann abzusacken auf 550rpm. Das merkt er gleich und regelt wieder hoch und läuft wie gewohnt bei 640rpm weiter. Während dem Beschleunigen habe ich das Gefühl, dass er im 1 - 2 Sekundentakt 20Nm Drehmoment wegnimmt und dann aber wieder normal weitermacht. Vielleicht trifft es die Beschreibung: "wellenförmige Beschleunigung" besser. Den LMM habe ich schon getauscht, der ist nagelneu. Wenn das "wellenförmige Beschleunigen" ziemlich spürbar wird, dann legt er auch einen Fehler im VCDS ab:

008597 - Bank 1 Sonde 1: Signal zu mager
P2195 - 001 - oberer Grenzwert überschritten - Warnleuchte EIN
Umgebungsbedingungen:
Fehlerstatus: 11100001
Fehlerpriorität: 0
Fehlerhäufigkeit: 1
Kilometerstand: 13661 km
Zeitangabe: 0
Datum: 2000.00.00
Zeit: 19:38:11

Umgebungsbedingungen:
Drehzahl: 1982 /min
Last: 53.7 %
Geschwindigkeit: 98.0 km/h
Temperatur: 84.0°C
Temperatur: 15.0°C
Druck: 960.0 mbar
Spannung: 14.224 V

008599 - Bank 2 Sonde 1: Signal zu mager
P2197 - 001 - oberer Grenzwert überschritten - Warnleuchte EIN
Umgebungsbedingungen:
Fehlerstatus: 11100001
Fehlerpriorität: 0
Fehlerhäufigkeit: 1
Kilometerstand: 13661 km
Zeitangabe: 0
Datum: 2000.00.00
Zeit: 19:38:11

Umgebungsbedingungen:
Drehzahl: 1982 /min
Last: 53.7 %
Geschwindigkeit: 98.0 km/h
Temperatur: 84.0°C
Temperatur: 15.0°C
Druck: 960.0 mbar
Spannung: 14.224 V

Unten angehängt die Messung bei der AU.
Auf dem R36 MSG habe ich angeblich die neueste Euro5 Software von VW drauf. Der Motor stammt allerdings aus einem Versuchsträger.
Hier noch die MWB 31, 33, 99 [url]http://www.atscheernst.de/R32/LOG-01-031-033-099.xls[/url]

Das Kraftstoffsystem wurde auch auf das bedarfsgeregelte System umgerüstet. Die Tankpumpe hat die Teilenummer: 3C0919051AF und 1K0919673AC, also eine Mischung aus KFP R36 und SSP vom R32.
Anfänglich hatte ich Schwierigkeiten mit dem Kraftstoffniederdruck. Da stellte sich heraus, dass der Pin im 94-poligen Tyco-Stecker zum MSG nicht richtig Kontakt hatte. Es kamen die üblichen Fehlermeldungen: Kraftsstoffniederdruck zu hoch / Unterbrechung, Raildruck zu niedrig usw. Seit ich das gerichtet habe, ist der Fehler im Kraftstoffkreis vollständig weg und kam auch nie wieder.
Nur ab und an kommt nun das mit der Lambdasonde.

Ich habe den Kraftstoffdruck mitgeloggt. Für den BWS-Motor scheint es andere MWB zu geben. Anbei jeweils Soll/Ist zum Niederdruck und Raildruck. Ab und zu sieht man, dass es im Niederdruck schon Abweichungen gibt, die jedoch nicht zum Ablegen eines Fehlers führen. Ob die Abweichungen so OK sind, weiß ich nicht.
Kraftstoffniederdruck

Was vermutet ihr? Heute will ich mir die Katsonden anschauen, ob auch die richtigen drin sind :-)

Grüße Alex

Ich habe deinen Thread durchgelesen. Hast du auch sowas wie eine "wellenförmige" Beschleunigung feststellen können? Leerlaufschwankungen?
Hast du die alte Sonde noch irgendwo rumliegen? Wo ist denn da die Teilenummer aufegschrieben?

Danke für den Tipp mit der OBD Abgasmessung. An das hatte ich gar nicht gedacht.

Wo ich noch Interpretationsschwierigkeiten habe sind die Werte in den Messwertblöcken 31, 33, 99.
Was für Werte sollten da für gewöhnlich stehen?
Gerade im MWB 33 springen die Werte einfach hin und her. Ist das normal?

http://www.atscheernst.de/R32/LOG-01-031-033-099.xls

Grüße

Hallo Zoran,

schön von dir zu hören. Wollte eh mal bei dir vorbeischauen, um den R36 etwas zu modifizieren. Längere Geschichte.
Ich sollte jetzt aber erstmal das Problem mit der AU lösen.

Hier habe ich es so gut wie es ging diverse Logs angefertigt. Vorrangig im Leerlauf, damit man sieht, was der Motor eigentlich macht:
http://www.atscheernst.de/R32/Diverse_LOGs.zip

Dann habe ich noch über die OBD-Funktion folgendes ausgelesen. Fehler habe ich gelöscht, kamen aber wieder:

Zitat

Modus 01 - PID 01 : Readiness -- Adresse 7E8

Anzahl gespeicherter Fehler: 0 -- Status Abgaswarnleuchten: Warnleuchte AUS
Verbrennungsaussetzer: Bestanden
Kraftstoffsystem: Bestanden
Übrige Systeme: Bestanden
Katalysator(en): Fehlgeschlagen
Katalysatorheizung(en): Nicht verbaut.
Tankentlüftung: Fehlgeschlagen
Sekundärluftsystem: Nicht verbaut.
Klimaanlage: Nicht verbaut.
Lambdasonde(n): Fehlgeschlagen
Lambdasondenheizung: Fehlgeschlagen
Abgasrückführung: Fehlgeschlagen

Das komische ist, dass kein Fehler bzgl. Unterbrechung, Kurzschluss oder sonstiges abgelegt ist.
Auch jetzt nach einigen Kilometer heute, kommt die oben erwähnte Fehlermeldung "B1S1 zu mager" nicht.
Habe einen Tipp bekommen zu schauen, ob die Sonden richtig herum drin sind, also rechte Sonde rechts und li. zu li.
Das kann ich ab 21 Uhr machen, dann ist die Grube bei einem Kollegen frei.

Ja, nach den Sonden werde ich in 1 1/2h schauen

Im Motorraum ist ja der Steckkontakt der Lambdas. Kann es auch da vertauscht sein, oder sind die Stecker kodiert? Welche muss oben sein, welche unten?

Hallo Zoran,

kein Problem mit der Erreichbarkeit. Ich kenne ja die Gründe und dann ist das ja OK und nur verständlich. Ich hoffe nicht nur für dich, sondern auch für mich, dass es diesen Winter kein Frost gibt. Habe keine Lust auf kalt und rumschrauben am Auto macht dann auch kein Spaß.
Am Donnerstag bin ich vormittags in Wendlingen. Da würde sich der Weg zu dir anbieten. Muss es aber noch mit meinem Chef erklären, da ich für nachmittag meine Präsenz versprochen habe.
Melde mich morgen.

Grüße Alex