Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3

Zitat von »waterchiller«

wie siehts damit aus?

http://shop.k-sport-germany.com/index.php?a=44239

Ist ok, kannst aber auch gleich die nehmen, der Produzent ist der Selbe:


IS-R

Zitat von »Race-Hugo«

IS hat kein Teile-Gutachten, K-Sport schon

Ich dachte IS-R hätte Gutachten für alle Golf V/VI und A3?

Zitat von »Else«

Wooooooaaass?
Ich fahre auch die A6 RS6 Design Felgen (original) in 8,5x19 ET 48 auf 235/35/19 und bei mir sind noch ....5mm zum Federbein,
Also damit hab ich absolut gar kein Problem. Halt nur an einer Stelle am Kotflügel ein wenig.

5 mm können aber zuwenig sein wenn man flott um die Ecken kachelt und sich der Reifen (deutlich sichbar)
verformt. Was man da außen sieht und durch die Querkräfte nach innen gedrückt wird bewegt sich ja
gleichzeitig innen auf den Dämpfer zu.

Und viel wichtiger: wer keine PU-Lager hat und noch nicht mal die (Vollgummi-) Lager vom S3, sondern nur
die Wabbelgummis, wie sie in normalen Golf und A3 stecken (und die vielleicht schon etwas verschlissen
sind), bei dem bewegt sich das gesamte Federbein inklusive Rad unter Last nach innen.

Auch wenn man das nicht glauben mag: selbst die Felge verwindet sich messbar. Quelle: Fahrdynamik in
Perfektion von Wolfgang Weber. Irgendwann schleift es dann halt mal.





Wer langsamer fährt merkt halt nichts, wer gerne Kurven fährt schon.

Ich kenne zwei Scirocco-Besitzer, die die TT-RS Bremse eingetragen haben.
Irgendwie scheint's zu gehen.

Ich habe vor kurzem auf eine Tarox 6 Kolben Anlage vorne und Tarox F2000 umgebaut.
Hinten ebenfalls Tarox F2000 aber mit originalen Sätteln.
Das mit dem TÜV klappt schon.
Man muss halt aufpassen, dass man einen Prüfingenieur erwischt, der sich mit der Materie auskennt.

Dort wo ich meine Anlage gekauft habe, konnte mir der Händler einen guten Tuner nennen, der auch TÜV HU und Eintragungen macht.
Der Rest war Pipifax.

Was allerdings ein Problem sein kann:
So wie ich jetzt mehrfach gehört habe, macht der TÜV Nord keine komplexen Einzelabnahmen
von Teilen mehr, zu denen es kein(e) Gutachten gibt.
Das sollte man vorher erst mal prüfen.

Zitat von »TheRingThing«

Ich habe vor kurzem auf eine Tarox 6 Kolben Anlage vorne und Tarox F2000 umgebaut.
Hinten ebenfalls Tarox F2000 aber mit originalen Sätteln.

Klingt sehr interessant !!
Hast du mal ein paar Fakten und Bilder zu deiner Bremse?
Und wie bist du zufrieden? Fährst du auch mal Rennstrecke?
Größe? Mindestfelgengröße? Preise?

Zu Preisen, einfach mal bei Tarox.de nachfragen.
Es kommt aber günstiger als eine TTRS Anlage.

Das geht aber individuell, da ich wahrscheinlich ein anderes Profil haben werde, wie viele.
Bei mir geht es um Bergfahrten, genauer den Spass am Pass.
Das ist etwas anders als Rennstrecke oder am Ring zu heizen.

Zu meiner Anlage:
Die F2000 Scheiben vorne sind zweiteilig.
Die bauen nebst Sätteln um einige Kilo leichter als die Serienteile.
Da ging es mir um ungefederte Masse.
Ich habe die Anlage jetzt ca. drei Wochen im Betrieb und bisher bin ich einmal in die Berge zum fahren gekommen.
Der Unterschied ist schon deutlich spürbar.
Immerhin so, dass nun etwas zu oft das Notbremsblinken einsetzt. (VCDS wird's richten)
Die Fuhre wird hinten auch gut leicht, was sich in der Gewöhnungsphase mit einem etwas zum übersteuern
neigenden Heck bemerkbar gemacht hat. (Da muss ich noch etwas dran spielen)
Die F2000 ist nebst den mitgelieferten Tarox Serienbelägen deutlich sportlich ausgelegt.
D.h. einmal kurz Warmbremsen und dann merkt man den Anker schon sehr gut.
Kalt bremst Sie eher normal. (Aber auch noch besser als die Serienanlage)
Also gut für sportliches Fahren in den Bergen. (Schnelle Punktbremsungen vor Spitzkehren)
Was vielen nicht gefallen dürfte, ist das Rubbeln der Beläge, da die Scheiben ja geschlitzt sind.
Man gewöhnt sich aber dran. Wie so eine Art akustischer Indikator.
Wobei man auch sagen muss, dass beim normalen Bremsen (Stadtverkehr) nichts rubbelt.

Felgengröße:
Ab 17 Zoll geht das los, hängt dann aber vom Durchmesser der Scheibe ab, den man haben will. (Einfach beraten lassen)
Von Tarox gibt es auch Sättel bis 16 Kolben mit 4 Belägen, für 400mm Scheiben.
An Belägen habe ich vorne wohl so Keramikmischbeläge (Tarox) drin.
Hinten habe ich Ferodo DS Performance verbaut.

TT-RS vorne kostet rund 2000,-- €.
Du, eine Tarox für weniger ist mir neu, da greife ich sofort zu !!

Dann würden ja all die günstigen K-Sport, D2, IS-racing keinen Sinn mehr machen.