Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3

Ich muss danach heim, weil ich noch packen muss für Freitag, da fahr ich um 5 nach München

So.
Gerade heimgekommen

Ich kann nur eines sagen: Es war super intressant, und wir haben sehr viel gelernt
Waren ja von 17-20 Uhr dort gewesen.
Hab schon ein schlechtes Gewissen, weil wir den Herrn Dabrowski so lange mit dem Feierabend aufgehalten hatten.
Aber wir kamen echt von Technik-Detail zu Technik-Detail.

Leider kann ich jetzt noch nicht mehr schreiben, da ich noch packen muss, denn um 4 Uhr gehts in der Frühe nach München zu IWIS.
Daher sag ich nochmals DANKE an Herrn Dabrowski für die Geduld mit uns.

Ich denke Reppi, gackes und RedDI werden mir schon vorgreifen und Euch bissel was erzählen.
Die haben ja etwas mehr Zeit als ich

So, ich hoff ich bekomm noch alles zusammen. War ja die ganze Zeit in nem anderen Thema drin.

Zum Thema Haldex gab es echt viele intressante Einblicke.
An einer echten Haldex wurde uns alles schön im Detail erklärt.

Intressant ist, dass man Haldex 2 und Haldex 4 baulich nicht unterscheiden kann. Von Aussen mal gar nicht. Gleiche Gehäuse, gleiche Schrauben, alles identisch. Auch gibts Hardware nichts anderes. Lediglich die Software ist anders. Öffnet man den Deckel erkennt man Generation 2 und 4 an der Deckeldichtung die etwas anders in Farbe ist.
Auch gibt es keinen festen Verbautermin für die Haldex 4. Es wurde quasi kreuz und quer verbaut bis die Lager alle waren. So verstand ich das. Man kann also nur feststellen welche Haldex man hat, wenn man die eingravierte Seriennummer aussen am Gehäuse abschreibt und prüfen lässt.

Weiter gehts zur Wartung.
UNBEDINGT spätestens alle 30000km das Öl wechseln lassen. Inklusive FILTER!!!
Man zeigte uns Bilder von Öl was so 60000km drauf hatte. Das war kein Öl mehr
Es gibt Fälle da verklebte das kaputte Öl die Lamellen.
Hier im Forum gibt es diverse Threads vom Anfahrknacken. Das wurde immer auf das Schalten der Auspuffdruckdose geschoben. Bzw. auf "Verspannungen" im Antriebsstrang.

Eigentlich ist es in der Regel die Verklebung der Lamellen. Beim Anfahren ruckt es wenn sie sich lösen. Ähnlich wenn man den Wagen im Regen abstellt und dann Handbremse anzieht. Fährt man Morgens los, ruckt es auch bis sich die Backen lösen.
Also wenns mal knackt und das Öl länger als 30000km drin ist/war...Ölwechseln mit Filter!!!

Das bei der Haldex 2/4 und mit der festen Verteilung von 60:40 stimmt so auch net.
Es hängt immer am Fahrzustand und dem Bodenverhältnis. Wären es 40:60, wäre es ja quasi fester Allrad. Da wir aber Lamellenkupplung haben ist es nie immer nur 40:60
Im Gegenteil das ändert sich ständig.

Auch diese 50:50 beim TTRS und RS3 sind nur Marketingangaben. Ist eigentlich wie bei unserer 2er und 4er. Immer individuell unterschiedlich, den Fahrzuständen angepasst und wechselnd.

Auch hier: Alle Mitgewesenen, korrigiert mich wenn ich was verwechsel.....

Die neue Haldex, welche schaltbar ist und von KD-Tuning vetrieben wird, lohnt , vorweg gesagt, was auch der Geschäftsführer sagte, NUR für den Einsatz auf der Rennstrecke, losem Untergrund oder für Leute die gerne Driften. Wer nur Stadt, Landstrasse und Autobahn fährt, da bringt das nichts. Das ist so!

Wer aber gerne auf der Rennstrecke fährt oder Driftet oder so, für den ist das neue System optimal.
Es gibt nen 3 stufigen Schalter zum Schalten. Der wird meist entlang dem Tank und Benzinpumpe in den Innenraum gelegt. Also unterm Sitzpolster der Rückbank, und dann nach vorne im Kardantunnel.
Gibt auch ne Fernbedienung, die wäre aber wegen der Batterie oder Erschütterungen nicht so optimal. Da die meist in die Styroporeinsätze im Kofferraum eingebaut wird.

Wem das Steuergerät kaputtgeht, für den wäre es wegen der besseren Software lohnend nicht das STG von Audi zu bestellen, sondern über KD-Tuning, da der Preis unwesentlich mehr, fast gleich ist. Man hat dann zumindest die Option falls man doch mal abweichend vom nur Rumfahren auf die Rennstrecke fährt, ein Spassmodul in der Reserve,,,und dann gehts los.

Geflasht wird nix. Es kommt direkt von Haldex Schweden ein neues Steuergerät. Mit neuem Temperatursensor und Ventil.
Wird nur getauscht. Falsch machen kann man nix, weil alle Teile gegen vertauschtes Einbauen speziell geformt sind. Natürlich muss man penibel genau und sauber arbeiten. Ist ja Hydraulik, und die Ventile sind empfindlich.

Dann unterhielten wir uns noch über Auspuffanlagen und Turbos. Der Herr Dabrowski von KD-Tuning ist auch hier Spezialist. Zudem werden Scheibentönungen und Chiptunings angeboten. Nichts von der Stange. Alles individuell angepasst wie Zoran das auch macht.

Also ich kann nur empfehlen, werd da mal in der Nähe ist, vorbei zu schauen. Es lohnt sich.

Jetzt aber bitte mal die Herren gackes, Reppi und Sascha zu Wort bitte

EDIT:
Wenn die Haldex bei 50:50 steht bricht die Leistung des Wagens gewaltig ein. Hierzu wurden uns intressante Diagramme aus Fahrversuchen gezeigt.

Keine Ahnung ob das wer kann oder anbietet.
Haldex bietet das nur im Austausch an. Du kaufst quasi ein neues STG, was dann auch geliefert wird und eingebaut wird. Selbst Haldex nimmt keine zurück und spielt da was neues an Software drauf.
KD-Tuning auch nicht.
Im übrigen ist KD-Tuning der Generalimporteur. Wer diese STG hier in Deutschland auch anbietet, bezieht die über KD-Tuning.

Nichts zu danken. Ich hoffe nur dass gackes und Reppi noch kurz was schreiben. Denn wie geschrieben, das Input war soviel in kurzer Zeit, da geb ich mal keine Garantie ab, dass alles richtig sortiert im Hirn ankam

Eigentlich müßte man da noch mal hin.
Intressieren würde mich das Fahrtechnisch aber auch.
Also wer mal umbaut. Ich würd gern mal mitfahren

Da müsste man mal anrufen ob Samstags auch offen wäre.