Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3

Naja, kein Wunder, seit 2004/2005 wurden nur noch IWIS verbaut. Gibt sonst keinen Anbieter mehr für unseren VR6.
Wenn die NWV nicht getauscht wurden, lief die neue Kette auf nem alten Zahnkranz. Damit ist das gut denkbar dass sie hier vorzeit verschlissen ist.

Die Kette allein bringt nichts. Dann gehts wieder los in einighen Monaten.
Und dass die NWV nicht getauscht wurden, hatte sich ja bestätigt, was ich vermutet hatte.
Bei allen die nach einer Reparatur Ruckeln, oder unrunder Lauf hatten waren die NWV Schuld gewesen. Erst als die Neu waren, lief der Motor.

Es gibt nur 2 Möglichkeiten. Falsche Montage der alten NWV. ODER erhöhter Verschleiss weil die alten NWV die Neue Kette vorzeitig verschlissen haben.
Also was tun.

MEIN Vorgehen, wäre es MEIN Wagen:
Ein Versuch die jetzigen NWV richtig zu positionieren könnte funktionieren. Vorrausgesetzt sie waren falsch montiert. Dann hätte ich aber weiterhin 1 Problem bestehen.
Neue Kette auf alten Zahnrädern.

Daher würde ich 2 neue NWV verbauen lassen. Das schreibt übrigens die TPI und SOST von Audi vor:

Zitat

Eine Kettenlängung verschiebt die Steuerzeit in Richtung „ spät“, so dass dann die Steuerkanten erst in die Fenster kommen, wenn man die Kurbelwelle weiterdreht. In diesem Fall ist die obere Steuerkette zu wechseln.. Mit einer neuen Steuerkette können die Steuerzeiten wieder korrekt eingestellt werden.
Sollten Nockenwellenversteller mit der OT_Nr. 022 109 087 E oder 022 109.088 G verbaut sein, sind diese grundsätzlich zu ersetzen.

Nockenwellenversteller A3:
bis Fahrgestellnummer 8P_6A085000 die Stellmotoren 022 109 087J + 022 109 88J und ab Fahrgestellnummer 8P_6A085001 die Stellmotoren 022 109 087H + 022 109 088L verbauen.

Zusätzlich die beiden Zahnräder der Zwischenwelle erneuern. Auch die wurden laut Deiner Liste nicht getauscht. In Summe würde ich daher sagen, die Kette ist aus dem Grunde vorzeitig verschlissen, weil sie auf 2 alten NWV und 1 alten Zahnkranz gelaufen ist.

Beide Ketten NEU!!!
Beide Spanner würd ich auch machen.
Die Schienen müßte man sehen. Wäre da nichts eingegraben würde ich die in dem Fall lassen.

Wenn noch keine 2J seit Reparatur herum sind, hat die ausführende Werkstatt dafür geradezustehen, dass erneut repariert wird, und zwar diesmal RICHTIG.

Die können sich auch nicht ausreden, dass du schon eine Iwis Kette hast und da nicht zu reparieren ist. Dein Motor hatte nie eine Sachs, also immer IWIS. Und es gibt nur IWIS, also muss die neu. Ganz einfach.

Natürlich gabs die Anweisung schon. Bei mir gings 2007 los mit der Odyssee und da hatte man schon Zugriff auf die Infos. Ich schaute dem Meister immer über die Schultern wenn er im System rührte
Das AZ Maintal war da unschlagbar
Die SOST kam im November 2006 , die anderen TPI im Anschluß daran. Vom Kettenproblem wusste schon Martin Winterkorn VOR Start der Produktion des A3 3.2
Journalistischen Quellen aus der Eifel nach soll er gesagt haben: "Mit Irritationen am Kettentrieb hat der Kunde zu leben"
Soviel dazu.... Aber das ist wieder n anderes Thema.
Hier wollen wir ja weiterkommen, dass Du ein einwandfreien 3.2er bekommst

Wer hatte den Kulanzantrag gestellt? Der Händler oder Du?
Falls es der Händler war, schreibe selbst an Audi.

Kundenbetreuung@audi.de

Ich würde auf ewig treuen Audi Fan machen....dein langersehnter Traumwagen,,,blabla....jetzt enttäuscht...sülz, blabla, etc.
Das wollen die lesen. Kein wütender Kunde. Schreib auch dazu, dass Du jetzt rausgefunden hast, dass zum Stand der Reparatur die Werkstatt die damals gültigen Reparaturrichtlinien nicht eingehalten hat, und du nun auf Grund dessen geschädigt bist, und etwas Kulanz erhofft hast.
Denn hätte die Werkstatt sachgerecht repariert, wäre es ja nicht dazu gekommen

EDIT:
Du schreibst die NWV sind drin. Frag mal wie die montiert wurden, die müssen verdreht werden vor Montage

Mh, eigentlich ist da alles dabei.

Obere und untere Steuerkette
alle Spanner
alle Schienen
die Zahnräder der Zwischenwelle
beide Nockenwellenversteller

Je nach Ablagerung, könnte man noch sagen, dass sie die Innenseite der Kettenkästen reinigen sollen.
Aber ansonsten sollte es das gewesen.

Die Altteile wären wichtig. Dass sie dir die geben.
Würde die 2 Ketten gern vermessen lassen.

Ja haben die schriftlich.
Hatte ich hier schon geschrieben
Schleichende Längung der Steuerkette beim Audi A3 VR6 3.2 Liter Motor

SOST Sondertraining Service Technik
Steuerkettenlängung Audi A3/TT 3.2 VR6
vom 11.2006

und in den TPI zur Steuerkettenlängung. Findet man NICHT unter Suchwort Kettenlängung etc. Sondern unter Problemen beim Motor, wie zum Beispiel Motorchecklampe geht an, Ruckeln, unrunder Lauf etc.

Wobei beim A3 die Ölpumpen eigentlich nicht auffällig wurden. Anders beim Golf R32.
Zu hoher Öldruck durch einen verklemmten Ölregelkolben in der Ölpumpe wird von Kettenherstellern weniger kritisch angesehen, als zu niedriger. Da die Spanner vom Baustand her nicht fest einrasten, und zudem ein Überdruckventil verbaut ist (sieht man im Röntgenbild) passiert da wenig bis nichts. Bei niederem Druck schauts anders aus. Da kommt wohl das Öl nicht zeitig zum Schmieren überall an.
Ist der Kolben verklemmt, gibts eine Überdruckschutzfunktion in der Pumpe. Leider fliesst durch dieses Entlastungsventil dann der Ölstrom am Filter vorbei und dann hat man Dreck im Motor und in der Pumpenkammer. Daher entstehen dort die Riefen.
Dies sind neuere Erkenntnisse aus Gesprächen heraus bei einem Besuch in München.
Das muss der Chris1985 und ich noch aufarbeiten. Ebenso ein paar andere Details. Wird also bald ein Update zum Kettenbericht geben.

Was wenn Du ein Dokument von 2006 hättest wo das drinsteht?
Würden die das preislich berücksichtigen?
Im Netz findet man doch bestimmt so Dokumente

Haben die vorher den Speicher gelöscht?