Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3

muss ich ihm anrufen. davon bin ich jetzt schon ausgegangen...
die motorkontrolllampe leuchtet wohl nicht, er meinte aber, die wird wahrscheinlich angehen...

sagt euch der fehler sonst noch was? ist euch ein fall bekannt, wo der motor "verschlissen" ist in der Zeit?


EDIT: Also Speicher wurde vorher gelöscht. Diesen Fehler gab es auch vorher nicht, bevor der Wagen in die Werkstatt ging!
Ich frage mich scon, ob die nen Bock gebaut haben bei der ganzen ein und ausbauerei der Teile und v.a. der NWV...

So, es geht weiter....
Jetzt wird die Ölwanne runtergemacht. Danach kann man dann wohl sehen, ob die Vermutung des Audimitarbeiters (Motor verschlissen...) zutrifft.

Ich dreh noch durch

Man will mir Bescheid geben...
Es bleibt spannend!

Also...

in der Ölwanne wäre Späne drin. Ich muss da jetzt vorbeifahren und das anschauen. Die Ölpumpe wäre wohl auch fällig.
Ich weiß jetzt auch nicht mehr weiter...

Gabs das schon mal das solche Späne bei jemand aufgetaucht sind?

alles klar. bin jetzt gleich in der werkstatt zur besichtigung. mal schauen. laut audi soll ein austauschmotor rein, wenn da riefen und späne sind.... ich dreh ab

Zitat

Ich hab das ungute gefühl im Magen, dass das hier ein problematischer fall werden könnte

Das Problem für ihn wird jetzt die Tatsache werden daß durch das hin - und - her von Zerlegen - Zusammenbau - wieder Zerlegen usw. nicht mehr nachvollzogen werden kann was Ursächlich war und was Folge ist.

Eine Totalkatastrophe für den spogge.

So etwas wenn man liest läßt einen selbst als Unbetroffenen nicht mehr ruhig schlafen.

Mit den "unfähigen " Werkstätten - das ist die Frage.

Woher kommt das? Gibt es so viele Unfähige?

Ich denke mir es liegt einfach an der Vielzahl der Modelle, der permanent neu dazukommenden Technik und deren Varianten und der Tatsache daß die Mechaniker permanent unter Druck stehen weil Zeit Geld ist.

Normalerweise wird man bei so einer Arbeit - die keineswegs eine Routinearbeit sein dürfte - sich erst vorher mittels der dafür geschriebenen Unterlagen informieren und vorbereiten. Es gibt ja laufend neue TPI´s und Änderungen.
Aber welcher Mechaniker hat die Zeit dazu und kann sich eine Stunde oder mehr vor den PC hocken und lesen und ausdrucken.
Vielleicht hat mancher der ein guter Mechaniker ist mit dem PC nicht viel am Hut?

Also gehen sie mit dem Routinewissen und der Erfahrung ran die sie haben und machen das. Vermutlich ohne allzuviel Papierkram.
Ich weiß nicht wie das auch so abläuft in so einem komplizierteren Fall. Ist da vielleicht auch ein Meister mit Erfahrung dabei der mal kontrolliert ob es stimmt was da gemacht wird? Vier Augen sollten auch mehr sehen wie zwei.

Wenn ich so in die Hallen der Freundlichen sehe - da geht es nach meinem Eindruck recht hektisch zu. Ich war als ich noch arbeitete in der Flugzeugindustrie. Unter solchen Bedingungen wäre ich vermutlich verrückt geworden. Auch waren die Arbeitsfolgen an der Maschine streng vorgegeben und wurden penibel dokumentiert. Klar - ein Flugzeug ist kein Auto.

Aber wenn ich hier lese daß es schon mit den Vorgaben Probleme gab deutet das auf das hin was ich angesprochen habe.

Freilich - alle diese Gedanken nützen dem Betroffenen jetzt nichts.

Gents,

zuerst mal: Ich bin neu hier und entschuldigt, wenn ich hier gerade quer von der Seite reinschiesse

Ich bin ein (noch?) stozer Besitzer eines A3 3.2l Audis mit den gelobten BDB Motor. Nun ja - vermutlich ist für euch dieses Thema schon fast passé - aber bei mir ned.

Also mein Motor hört sich da noch nicht schlimm an. Der Freundliche meinte nur, er hätte da schon weitaus schlimmeres Rassen gehört. Auf jeden Fall zeigt er beim Anschluss des Diagnosegerätes den Fehler an, dass das Zusammenspiel ned mehr ganz stimmt. Ich habe nun unterschiedliche Meinungen von "Freundlichen". Der einte meinte, ich solle warten bis der Wagen innen etwas anzeigt - der andere meinte er würde wechseln... kennt ihr bestimmt alle. Ich habe mich auch schon durch das halbe Forum gelesen und auch die Dr. Arbeit über schlappe 150 Seiten halb reingezogen (chapeau aber sorry - fürn nen Laien too much )

Jetzt wollt ich euch mal Fragen, ab wann man wechseln sollte. Sind es die Werte der Blöcke 208 & 209? Soll ich so oder so umbedingt wechseln? Ich kann euch leider auch nicht sagen, wie lange das Diagnosegerät den Fehler schon anzeigt, da wie gesagt, die Motorgeräsuche nicht auffällig sind.

Was würded Ihr machen? Ich hab nun mal vorsorglich einen Termin gemacht zum Wechseln (Ende März) - Kostenpunkt 2300 Euro. Der Wagen hat z.Z 125'000 gelaufen, ist aus 12/2004.

Danke für Feedback

servus,

also: es waren ein paar späne in der ölwanne, allerdings schon sehr wenig. fakt ist, aussage von audi ist wohl: wir kennen das problem. wenn das so und so ausschaut, ist der motor zu tauschen...

also ich kann mir das nicht wirklich vorstellen. zur beschreibung noch:

das auto läuft im standgas ganz normal. irgendwann tritt dann der fehler auf. allerdings lässt sich der fehler löschen. das wäre wohl aber nicht möglich, wenn etwas falsch eingebaut wäre, bzw. die sensoren unterbrochen wären oder so was in der art.

ist das richtig?

@golfx

Ich verstehe den Unmut von Para über schlampige und schlechte Werkstätten.

Es ist die Aufgabe des Meisters seine Mitarbeiter zu führen. Dazu gehört auch die Vorbereitung von nicht alltäglichen Arbeiten und eben das Einholen aller notwendigen und neuesten Informationen des Herstellers. Dafür werden auch saftige Arbeitsstundenpreise verrechnet. Wenn die Mechaniker den Motor nicht kennen oder nur alle heiligen Zeiten einen VR6 sehen, dann ist es meines Erachtens nach grob fahrlässig dran einfach "herum zu basteln". Deshalb geht man als Kunde ja in die Fach- bzw. Markenwerkstatt damit das nicht passiert.

Bei meinem wird das so gemacht: der Hallenmeister druckt in seinem Büro die entsprechenden Dokumente aus und bespricht die Vorgehensweise mit dem zugeteilten Mitarbeiter, ist für Rückfragen jederzeit erreichbar, führt laufend Kontrollen des Arbeitsfortschritts und auch eine Endkontrolle durch. Für mich als Kunden, der meistens bei den Arbeiten anwesend ist, ein gutes Gefühl und auch auffallend, dass das Arbeitsklima in diesem Betrieb entspannt ist.

Nach dieser Lobeshymne auf meinen soll dieser auch beim Namen genannt werden (hilft wenigstens den A3 3,2 Freunden in und um Wien): Porsche Wien Liesing

@para:

keine wirkliche Frist. Es wird nun noch die neue Ölpumpe eingebaut, Ölwechsel gemacht, dann Test ob Fehler immer noch da.
Dann erhalte ich wieder n Anruf.

O.K. vielen Dank vorab.
Die Ölpumpe ist jetzt erst bestellt worden, also vor morgen eh nicht da. Und den Motor lass ich mir eh nicht sofort einbauen...
Fahr ich halt noch n Weilchen Fahrrad...