Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3

http://www.tts-freunde.de/board/board61-…dynojet-224xlc/

Die Sicherung reicht.
Kein Strom an der Gen IV Haldex - keine Haldex.
Das kannst Du vor dem Dyno auch selbst probieren.
(Trotzdem gilt - Alle Angaben ohne (Schieß-) Gewähr)

Die Mail kannst Du dir wirklich sparen.
Guck in den Haldex Thread, da stehen die Fahrzustände drinnen.
Die Haldex der jeweiligen Generationen unterscheiden sich über alle Plattformen lediglich im Ansprechverhalten.
Der S3 hat nie und nimmer die Haldex auf 50/50 stehen. (Ist ja auch kein Torsendiff.)
Wenn dir das so vorkommt, dann weil ab Gen IV die Haldex schon beim losfahren angesteuert wird.
Beim RS3 ist das Ansprechverhalten etwas anders ausgelegt. Allerdings immer noch tendenziell untersteuernd.

Zitat von »OberpfalzS3«

Nun, im Haldexfred find ich aber weder eine Antwort auf

- ist die Haldex drin beim ESP OFF
noch auf
- wie ist die Verteilung falls die Haldex drin sein sollte.

Die Haldex funktioniert ohne ESP genauso wie mit.
Bei Gen IV ist es jedoch so, dass dort ein Regeleingriff von EDS/ABS/ESP-
die Fahrdynamik von Haldexkupplung gezielt unterstützt wird.

Die Verteilung ist nicht fix, sondern reicht von 0-100 %. Daher aber ich mir die Beschreibung bis jetzt gespart.
Das Problem ist nämlich, das die Leute meist nicht kapieren, wie sie die prozentuale Ansteuerung sehen müssen.

Anm.: Haldex Thread Posting 2 ist überarbeitet.

Da haben wir es leider wieder: 50% von was?

Zitat von »jb.13«

Grosse Frage, was kann eine Haldex wohl übertragen? 50% von 100% Antriebskraft. Was soll ich den sonst meinen?

Wenn die Haldex 100% offen ist, oder 100% arbeitet, überträgt sie 50% der Antriebskraft auf die Hinterachse, sodass eine 50 : 50 Verteilung entsteht.

Dir ist jetzt aber schon klar, das dein erster Satz vom zweiten negiert wird?
100% offen kann nichts übertragen.
100% Kraftschluss kann zweierlei bedeuten.

Du vergisst die Fahrzustände.
Und auf nichts anderes "reagiert" die Haldex.
Dreht z.B. die Vorderachse voll durch, liegen an der Hinterachse bis zu 100% des Antriebsdrehmoments an.
Das kommt daher, dass auf die Vorderachse beim Durchdrehen im Grunde null Drehmoment (VA Differential) wirkt.
Ergo geht alle Kraft nach hinten.
Wenn die Traktion an VA und HA in etwa gleich ist, steuert das in der Haldex hinterlegte Programm beim Anfahren oder Beschleunigen
die Kupplungslamellen im Bereich von 80-100% Kraftschluss.
Es gibt daher keine wirklich starre 50:50 Verteilung.
50:50 ist somit nur der maximale Wert der Drehmomentverteilung in einem definierten Zustand, bei dem auf den Regelalgorithmen basierend
die ideale Verteilung auf beide Achsen gleichermaßen erfolgt.

Funktion:
Kurbelwelle>Getriebe>VA Diiferential[VA Antriebwellen]>Winkeltrieb>Kardanwelle>Haldexkupplung>HA Differential[HA Antriebwellen]

Leider gibt es gerade bei diesem Thema immer wieder Verwechslungen.
Zum einen weil Audi da im Marketinggefasel einiges gelinde gesagt diffus ausdrückt,
zum anderen gerade weil die Mitarbeiter die so Mailanfragen beantworten, schon mal bei den Angaben
zu den Längsmotorplattformen nachsehen (Quattro ist ja Quattro) [Nein- ist es nicht!] und dann bei Anfragen zu den Quermotorplattformen
die falschen Statementtextbausteine zitieren.

Also nochmal:
Haldex? Keine echte statische Kraftverteilung im Sinne von xx:xx.
Das Verhalten macht aber gerade mit dem HA Sportdifferential richtig Laune.