Der Audi A3 3.2 quattro, das größte Audi A3 Forum des 250PS starken Audi A3 VR6 3.2 + S3/RS3

Wer den RS3 behalten will tut gut daran, das Software-Update zu verweigern, bzw. nur dann aufzuspielen, wenn sichergestellt ist, dass danach die Original-Software archiviert wird und bei Bedarf gezogen wird. Audi tut wie VW hier mal wieder nix anderes als schon beim GTI, einigen S3, 1.2 und 1.4 . Nämlich Bauliche Mängel ab Werk mit Softwareupdates zu retuschieren, indem man die Bauteile mit einer abgespeckten Leistung in den betreffenden Laststufen beaufschlagt. So verhindern sie "frühzeitige" Ausfälle. Innerhalb der Garantie
Mir sind einige Fälle bekannt wo die Wagen hinterher laufen wie ein Sack voller Nüsse.

Kleiner Tip:
Leistungsprüfstand vorher, und nach dem Software-Update.

Ich seh dennoch in Kürze bald das große Jammern bei den RS3. Mittlerweile haben sich 9 Fahrer gemeldet deren Ketten "gelängt" sind.
Inklusive einiger Elektronikfehler.
Hier sind Bauteile schuld. Da der RS3 aber überstark das Gemisch anfettet, rate ich , wenn der Fahrer den Wagen länger Fahren will, zu 6 monatigen Wechseln mit guten 5W-30 Ölen
Addinol Mega Light MV0539, Fuchs Titan GT1 Pro C-3 5W-30, Liqui Moly, Mobil ESP, (alphabetisch sortiert)

Ich kanns Dir derzeit noch nicht sagen an was es genau hängt. Wir sind da noch am recherchieren, vorallem bezüglich der verbauten Teile, deren Herkunft und Revisionen seit Einführung des TT-RS Motors. Eine Rolle spielt sicherlich das Öl. Wie schon geschrieben, der fettet extremst an, und trägt viel Sprit ins Öl. Die meisten laufen jetzt gut 1 Jahr. In Folge hast natürlich Schmierfilmabrisse zum einen, zum anderen eine ganz andere Viskosität des Öles. Das könnte natürlich mit eine Rolle spielen bei den beaufschlagungen der Teile ( Spanner, NWV etc.) . Ähnlich wenn Du im DSG ein Öl einfüllst was nicht der Spezifikation entspricht. Somit hast Du Probleme beim Schalten, weil der Kraftschluß nicht so optimal aufgebaut werden kann. Zum anderen müssen wir klären obs andere Teile gibt, bzw, die leicht geändert wurden. Auch muss man sehen, dass Audi mit dem RS3 überrannt wurde. Hatte ich ja öfter vor Erscheinen schon geschrieben, dass mehr gekauft werden als gedacht.
Fakt ist, die lange Lieferzeit beruhte zum größtenteil auf Mangel an Motoren. Györ pfiff aus dem letzten Loch. Der Motor wird ja nicht vollautomatisch gebaut, sondern auf einer kleinen Linie abseits, zum überwiegenden Teil von Hand. Nicht auszuschliessen ist hier auch die Tatsache dass ein Zulieferer auf Grund der hohen geforderten Stückzahl Probleme im Prozess bekam oder aber bewusst die Taktzeit des Bauteiles hochfuhr um die Liefermenge zu erfüllen.

Spielt jetzt hier keine Rolle, aber nur zur Verdeutlichung. Steht so in der Art auch im Kettenbericht zum VR6.
Die Laufschienen sind aus PA66 meist. Diese werden spritzgegossen. Um ein optimales Bauteil zu bekommen sind viele Faktoren nötig. Guter Werkstoff, richtige Schmelztemperatur. Richtige Fördermenge und Zeit, richtige Einspritzzeit und Abkühlzeit , etc.
Das braucht seine Zeit und ich bekomme pro Minute nur 3 Teile aus der Maschine.
Erhöhe ich die Parameter bzw verkürze ich die Abkühlzeit, hat das Folgen auf die Nachreifung des Bauteils. Der letztliche Polymerisationsprozess ist nicht optimal. Die Spritzhaut wird nicht wie gewollt. Die Härte kann geringer ausfällen, der Verschleiss höher.

Ich hoffe du verstehst auf was ich hin will.

Das alles müßte man aber klären, indem man die Teile bekommt.
Und die rückt Audi bestimmt nicht raus.
Beim Software Update wär ich kritisch. Da nehmen die irgendwo Leistung weg damit irgendwo eine Leistungsspitze oder Resonanz gemindert wird oder verschwindet. In Summe schnürt es den Motor ein. ICH würde eine Leistungsmessung zur Sicherheit machen. Vorher und nachher.

Beim 1.4 kann ich derzeit Erfolge verbuchen, nämlich dass es uns gelang, Teile zu bekommen die nicht zu VW gingen. Somit haben wir die Möglichkeit die ins Institut zur Analyse zu schicken. ....ich hoff wir finden wie vermutet keine Grate
Armes VW, da wird dann wohl einer in eine neue Abteilung versetzt werden


Wie beim VR6 schon einige...


Die Kettentriebe beim RS3 kommen soweit ich weiss von Borg Warner

Man muss trennen zwischen Ketten-Rasseln und Kettenlängung.
Die Fälle bei den Zuschriften an mich haben Kettenlängungen, und kein Problem mit Kettenrasseln, oder Kaltstartrasseln wie es teilweise bei den 1.4 der Fall ist. Die Ketten sind definitiv hinüber.

Details zum Softwareupdate hab ich keine. Aber ich trau keiner Aussage einer Werkstatt. Die geben auch nur das weiter was ihnen gesagt wird, was sie dem Kunden zu sagen haben. Ob ers glaubt oder nicht.
Sowas gibts schon ewig im Konzern.
Einem Bekannten R8 Fahrer wurde bei der routinemäßigen Inspektion gesagt , der Wagen müsse 2 Tage da bleiben da ein Update für die R-Tronic aufgespielt werden müsse. In Wirklichkeit wurde die komplette R-Tronic gewechselt.

Srühnebel auf der Scheibe:
"Erst bei hartnäckigem Drängen ist die Scheibe gegen OEM-Teil Nr. XXXXXXX zu tauschen, Sichtfenster zu schwärzen"

Beschlagene Hauptscheinwerfer:
"nur in Eskalationsfällen sind die Scheinwerfer zu tauschen "

etc. , etc. , etc.

Dann hab ich noch die ganzen Erfahrungen aus dem GolfV-Forum . Da gabs nur Probleme nach all den Updates, und die Leute bemängelten Leistungsverlust und verlorene V-Max.
Hier wurde nachweislich der Bereich korrigiert der die betroffenen Teile übermäßig beansprucht.

Was beim RS3 umgesetzt wird, keine Ahnung. Trauen würde ich dem Braten aber nicht. Aus obiger Erfahrung...